Деловая авиация всегда была на передовой линии прогресса, стимулирование развития технологий, формирующих авиацию сегодня. От новаторской GPS-навигации и композитов из углеродного волокна до лидерства в области передовой авионики и экологически чистых двигателей., индустрия продолжает переосмысливать то, что возможно в небе. Современные инновации упрощают выполнение полетов, повышение безопасности, и доведение производительности до беспрецедентного уровня. Такие прорывы, как интуитивно понятные кабины с сенсорным экраном и высокоэффективные силовые установки, устанавливают новые стандарты эффективности и удобства пилотирования.. По мере развития этих технологий, они не только трансформируют бизнес-авиацию, но и формируют будущее самих полетов..
Деловая авиация продолжает выполнять свою традиционную роль инкубатора инновационных технологий, которые обещают повысить безопасность полетов., производительность, эффективность и устойчивость.
С момента своего рождения, сектор бизнес-авиации является лидером в содействии развитию, развивать и внедрять эффективные и инновационные новые технологии для гражданских самолетов, включая GPS-навигацию, винглеты и сверхпрочные материалы из углеродного волокна.
В данный момент, динамичная среда развития повышает возможности ключевых компонентов отрасли, таких как авионика, силовые установки и системы управления данными на новую высоту. Многие из этих новых технологий уже могут повлиять на полетную деятельность на нескольких уровнях..
Улучшенная авионика может упростить операции
«С моей точки зрения, передовые технологии кабины экипажа, которые позволяют снизить нагрузку на пилотов, повысить ситуационную осведомленность и улучшить связь - это очень хорошая вещь,» объяснил Джон Дамуш, президент и генеральный директор uAvionix Corp.. «Сегодняшние технологии прекрасны, но темпы развития технологий никогда не будут медленнее, чем сегодня. То, что будет доступно в ближайшие несколько лет, значительно поможет нам всем летать безопаснее».
Дамуш сказал, что сенсорные экраны являются отличным примером. «Вы управляете им, как своим смартфоном. Меньше ручек и кнопок.,- сказал Дамуш. «Некоторые системы достаточно умны, чтобы использовать информацию о плане полета для секторов УВД и частот впереди.. Вы ждете, пока контроллер скажет вам изменить частоты., и это делается нажатием кнопки. Эта автоматизация снижает рабочую нагрузку пилотов и позволяет пилотам сосредоточиться на полете».
Хотя большинство новинок авионики находятся в панели, Дамуш рассказал об инновации от uAvionix под названием Sentry, который был разработан совместно с ForeFlight для передачи данных в кабину экипажа через ADS-B., а также предоставлять резервную информацию о местоположении и ориентации, давая пилотам некоторую портативную резервность для операций по ППП..
«Это продукт, который мы создали с помощью ForeFlight., это портативное устройство с батарейным питанием размером примерно с колоду карт, оснащенное множеством внутренних датчиков – ADS-B., магнитометр, барометр, гироскопы и GPS – пилоты могут подключаться к своим iPad,- сказал Дамуш. «Для операторов бизнес-авиации, Sentry+ также предоставляет данные о перегрузке и турбулентности и вскоре предупредит пилота о потенциальных помехах и подделках GPS».
Дамуш считает, что такие устройства, как Sentry, станут следующей волной инноваций, поскольку производители самолетов и авионики работают над добавлением резервирования и повышением простоты эксплуатации..
«Мы должны искать способы упростить вещи, хотя бы по какой-либо другой причине, кроме как для уменьшения бремени и стоимости летной подготовки," он сказал. «Мы не можем продолжать делать то же самое и ожидать другого результата.. Квалифицировать пилотов должно быть проще и быстрее, не жертвуя при этом безопасностью.. Новые технологии и инструменты автоматизации открывают такую возможность».
Инновации в двигателях, направленные на повышение производительности
Как раз тогда, когда многие думали, что нынешние турбовинтовые двигатели — это все, на что они способны., GE Аэроспейс, в партнерстве с итальянской дочерней компанией Avio Aero, который руководил проектированием и разработкой, сделал следующий шаг со своим движком Catalyst. В прошлом феврале, Catalyst стал первой новой центральной линией, Усовершенствованный турбовинтовой двигатель с чистого листа получит сертификат FAA через десятилетия.
«Мы увидели потребность рынка в новых технологиях двигателей.. Мы начали с того, в чем GE хороша – с большого, эффективные реактивные двигатели – и рассмотрели, как перенести этот опыт в турбовинтовой двигатель меньшего размера.,» сказал Пол Корки, главный управляющий, Катализатор в Авио Аэро. "Сегодня, Catalyst привносит революционную производительность и эффективность на рынок турбовинтовых двигателей».
Корки объяснил, что команда Catalyst поставила перед движком очень агрессивные цели., включая 15% снижение расхода топлива по сравнению с текущими «лучшими» показателями в отрасли.
«То, чего мы достигли, — это 18% повышение эффективности,- сказал Корки. «Во многом это связано с новой конструкцией компрессора., что повышает степень высокого давления с 10:1 в 16:1.
«Мы использовали наше понимание изменяемой геометрии и степени сжатия для оптимизации компрессора, а затем использовали новые материалы, которые позволяют нам работать при более высоких температурах., которые улучшают топливную экономичность,- сказал Корки. «Мы также внедрили охлаждаемые лопатки в турбину высокого давления., а также трехступенчатый, турбина низкого давления.
«Мы использовали аддитивное производство для сложных конструкций, потому что их было бы сложно сделать с использованием традиционных технологий.. Мы очень гордимся тем, чего нам удалось достичь,- сказал Корки.
Catalyst также является первым турбовинтовым двигателем, предназначенным для работы с полным цифровым управлением двигателем. (FADEC). «Наш двухканальный FADEC автоматически оптимизирует расход топлива и график шага винта.,- сказал Корки. «Он также обеспечивает автоматическую защиту двигателя от понижения/повышения скорости и превышения температуры».
Catalyst будет использоваться в новом самолете Beechcraft Denali.. Военная версия двигателя — Avio Aero Catalyst 1300-EDI — недавно была выбрана для нового Airbus Eurodrone.. Корки сказал, что GE Aerospace и Avio Aero считают, что Catalyst идеально подходит для других развивающихся рынков., например, архитектура гибридно-электрического двигателя.
"Например, Catalyst может обеспечить силовую установку мощностью в один мегаватт., что является лучшим вариантом для многих предлагаемых гибридных решений.,- сказал Корки. «Мы считаем, что Catalyst очень хорошо позиционирует нас на существующих и развивающихся рынках., независимо от того, как будут выглядеть будущие архитектуры».
