Para mejorar la salud pública, La reducción de las emisiones de plomo de las aeronaves ha sido un tema de discusión para los esfuerzos de colaboración en todo el sector de la aviación.. Continúe leyendo a continuación para obtener más información sobre la importancia del papel que tienen las agencias federales en la reducción de las emisiones de plomo..
Reducir significativamente las emisiones de plomo de los aviones propulsados por gasolina requerirá el liderazgo y la orientación estratégica de la Administración Federal de Aviación. (FAA) y un compromiso amplio y sostenido por parte de otras agencias gubernamentales y los pilotos de la nación., gestores de los aeropuertos, Proveedores de combustible y servicios de aviación y fabricantes de aeronaves., dice un nuevo informe ordenado por el Congreso de las Academias Nacionales de Ciencias, Ingenieria, y medicina. Mientras se están realizando esfuerzos para desarrollar un combustible de aviación sin plomo que pueda ser utilizado por toda la flota propulsada por gasolina., La incertidumbre del éxito significa que también se deben tomar otras medidas para comenzar a reducir las emisiones y exposiciones al plomo., el informe dice.
Los pequeños aviones propulsados por gasolina son el mayor emisor de plomo en los Estados Unidos., ya que se han abordado otras fuentes importantes de emisiones, como la gasolina para automóviles. Una sustancia altamente tóxica que puede provocar una serie de efectos negativos para la salud de los seres humanos., Se agrega plomo a la gasolina de aviación para cumplir con los requisitos de rendimiento y seguridad de una parte considerable de las aeronaves propulsadas por gasolina del país.. Cuando se emite por el escape de los aviones, El plomo puede ser inhalado por personas que viven cerca y trabajan en aeropuertos.. La exposición al plomo también puede ocurrir por los gases de escape depositados en el suelo y otras superficies., Derrames y vapores emitidos durante el repostaje., y contacto con residuos que quedan en motores de aviones y otros componentes. Incluso con exposiciones bajas, medido por los niveles de plomo en sangre, El plomo se ha relacionado con efectos como la disminución del rendimiento cognitivo en los niños..
“Debido a que no se conoce ningún nivel seguro de plomo en la sangre, Existe una razón de peso para reducir o eliminar las emisiones de plomo de las aeronaves pequeñas.," dice un profesor y jefe del departamento de ingeniería aeroespacial de la Universidad Estatal de Pensilvania y presidente del comité que redactó el informe..
Con motor de gasolina, Los aviones con motor de pistón desempeñan funciones sociales críticas., incluyendo puentes aéreos médicos, extinción de incendios aéreos, transporte de negocios, fumigación de cultivos, entrenamiento piloto, y búsqueda y rescate. También se utilizan habitualmente para vuelos personales y recreativos., y son fundamentales para satisfacer las necesidades de transporte en regiones rurales y remotas. Aproximadamente un tercio de todos los aviones propulsados por gasolina, que incluyen algunos de los aviones pequeños y helicópteros más utilizados, Requerir gasolina con plomo para proporcionar los niveles de octanaje necesarios.. Debido al pequeño mercado de gasolina de aviación y a la limitada infraestructura de abastecimiento de combustible en la mayoría de los más de 13,000 aeropuertos, La gasolina de aviación con plomo suele ser el único combustible disponible para los operadores de aeronaves pequeñas..
Para reducir los riesgos para la salud ambiental causados por el plomo en la aviación., La FAA debería coordinar esfuerzos para reducir las emisiones y exposiciones de múltiples maneras., el informe dice. La FAA debería trabajar con otras agencias federales, como los EE.UU.. Agencia de Protección Ambiental y Administración de Salud y Seguridad Ocupacional, y organizaciones dentro de la comunidad de la aviación para iniciar campañas de educación, formación, y concienciación sobre los peligros del plomo y las medidas de mitigación dirigidas a los pilotos., personal del aeropuerto, y técnicos aeronáuticos.
También se necesita un esfuerzo concertado para motivar a las refinerías de combustible a reducir la cantidad de plomo añadido a la gasolina de aviación de alto octanaje., el informe dice. La FAA debería explorar opciones políticas para lograr esto, al mismo tiempo que incita a los aeropuertos a agregar la infraestructura de abastecimiento de combustible necesaria para dispensar más gasolina sin plomo.. También deberían flexibilizarse los requisitos de recertificación para aeronaves que no requieren combustible de alto octanaje., alentar a los pilotos a utilizar combustible sin plomo de menor octanaje. El informe recomienda además que se establezca un objetivo y un calendario., potencialmente con dirección del Congreso, para que todos los futuros aviones que quemen gasolina puedan utilizar combustible sin plomo.
El informe enfatiza que la eliminación del plomo de todo el combustible de aviación debe seguir siendo una prioridad de política pública mientras continúan estos esfuerzos para mantener el progreso en la reducción de las emisiones y exposiciones al plomo de la aviación.. La FAA debería seguir colaborando con la industria de la aviación y los proveedores de combustible en la búsqueda de un combustible sin plomo de alto octanaje que pueda ser utilizado por todos los aviones propulsados por gasolina., el informe subraya. La FAA también debería colaborar con otras agencias gubernamentales como la NASA para promover el desarrollo., pruebas, y certificación de sistemas emergentes de propulsión sin plomo para aplicaciones de aeronaves pequeñas, Incluyendo baterías y sistemas eléctricos híbridos..
El estudio, realizado por el Comité sobre las emisiones de plomo de las aeronaves de aviación general propulsadas por pistones, fue patrocinado por los EE.UU.. Departamento de Transporte. Las Academias Nacionales son privadas., instituciones sin fines de lucro que brindan servicios independientes, Análisis objetivo y asesoramiento a la nación para resolver problemas complejos e informar decisiones de políticas públicas relacionadas con la ciencia., tecnología, y medicina. Operan bajo un 1863 estatuto del Congreso de la Academia Nacional de Ciencias, firmado por el presidente Lincoln.
Originario artículo Publicado en aviationpros.com
