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उड़ान आपात स्थिति के लिए पहले से ही तैयार रहना चाहिए. यह महत्वपूर्ण है कि एक पायलट उचित प्रक्रियाओं का अभ्यास करे और स्थिति को पर्याप्त रूप से संभालने के लिए अपने प्रशिक्षण पर अद्यतित रहे. सबक लेने और नकली उड़ानों का अभ्यास करके इनफ्लाइट आपात स्थिति को कम किया जा सकता है और सहायता की जा सकती है. अधिक जानने के लिए नीचे पढ़ना जारी रखें!
वाणिज्यिक और सैन्य पायलट नियमित और लगातार आधार पर आपात स्थिति का अभ्यास करते हैं. इस प्रशिक्षण का मूल्य तीन गुना है. प्रथम, यह सुनिश्चित करने के लिए पालन की जाने वाली प्रक्रियाओं को सुदृढ़ करता है कि पायलट का ध्यान सही जगह पर है. दूसरा, यह पायलट के सिस्टम ज्ञान का विस्तार करता है, जो आपातकालीन स्थितियों के दौरान आत्मविश्वास प्रदान करने में मदद करता है जो आपातकालीन प्रक्रियाओं में प्रकाशित स्थितियों में सटीक रूप से फिट नहीं होते हैं. और अंत में, उड़ान प्रशिक्षण उपकरण या कॉकपिट में बैठना, वास्तविक स्विच को छूना, और संकेतों को देखने से वास्तविक आराम मिलता है क्योंकि पायलट मांसपेशियों की स्मृति की सहायता से पहले सीखे गए आपातकालीन प्रक्रिया चरणों को दोहराता है. अधिकांश पायलटों ने "आंखों पर पट्टी बांधकर कॉकपिट जांच" के बारे में सुना है,” और इस प्रकार की आपातकालीन प्रक्रिया प्रशिक्षण एक तार्किक अगला कदम है. इसलिए, आइए अपना ज्ञान बढ़ाने के तरीकों पर विचार करें, आत्मविश्वास, और लाल बत्तियाँ जलने पर आराम मिलता है, और इंजन लड़खड़ा रहा है.
कुछ साल पहले, प्रत्येक सैन्य पायलट ने कॉकपिट प्रक्रिया प्रशिक्षक में आपातकालीन प्रक्रियाओं का अभ्यास किया (सीपीटी). ये सीपीटी विमान कॉकपिट का यथार्थवादी प्रतिनिधित्व थे जो उच्च स्तर की सटीकता के साथ विमान प्रणालियों का प्रतिनिधित्व करते थे. अक्सर, दो पीड़ित, उर्फ पायलट, वे अपने जिज्ञासु के समय अपने नकली जेट में प्रवेश करेंगे और उसे बांधेंगे, उर्फ प्रशिक्षक, तीन घंटे तक बिना रुके तबाही मचाने का कार्यक्रम होगा, इंजन में आग लग जाती है, और विनाश. इन सिमुलेटरों का सबसे अच्छा वर्णन शीर्षक द्वारा किया गया है 1926 उपन्यास, “ODTAA,” या “एक के बाद एक चीजें!"
हर बार दल एक कठिन परिस्थिति से सफलतापूर्वक बाहर निकल आता था, एक और और भी भयावह आपातकाल घटित होगा. अंतिम क्रैसेन्डो में आम तौर पर अपंग शिल्प से निष्कासन शामिल होता था जिसके बाद अधिकारी के क्लब में तत्काल यात्रा की जाती थी।. तथापि, ये सीपीटी काफी प्रभावी थे. सबसे अच्छा हिस्सा था आयोजन-पूर्व अध्ययन और तैयारी, व्यावहारिक अभ्यास द्वारा सुदृढ़ किया गया. इसने सभी को किताबों में रखा और स्थायी यादें और आदत पैटर्न बनाए. आख़िरकार जब उड़ान के दौरान आपातकालीन स्थिति उत्पन्न हुई, पायलटों ने ज्ञान के साथ प्रतिक्रिया व्यक्त की, स्वाभाविक प्रवृत्ति, और थोड़ी सी मांसपेशीय स्मृति.
एयरलाइंस ने लाइन ओरिएंटेड फ्लाइट ट्रेनिंग के साथ अगला कदम आगे बढ़ाया (मचान). अग्नि द्वारा सिम्युलेटेड परीक्षण को अधिक केंद्रित परिदृश्य से बदल दिया गया, वास्तविक समय के उड़ान संचालन में वास्तव में क्या सामना किया जा सकता है, उसके करीब. सीपीटी को एक बहुत ही यथार्थवादी लेवल डी सिम्युलेटर से बदल दिया गया था. परिदृश्यों में सिस्टम विफलता जैसी चीजें शामिल हो सकती हैं, अनियंत्रित या बीमार यात्री, अप्रत्याशित मौसम और भी बहुत कुछ. इस समय, पायलट की हरकतें जानबूझकर और त्वरित प्रतिक्रिया पुस्तिका द्वारा निर्देशित थीं (क्यूआरएच). फैसले बहुत सोच-समझकर लिए गए, और कार्यक्रम सुरक्षित लैंडिंग के साथ संपन्न हुआ, प्रथम श्रेणी में नैरी के साथ एक पेय गिरा दिया गया. प्रत्येक क्रू सदस्य की तैयारी ने सिस्टम ज्ञान को सुदृढ़ किया, और सिम्युलेटर प्रशिक्षण ने आवेदन प्रक्रिया में सुधार किया, चालक दल समन्वय, और मांसपेशी स्मृति.
इस बीच, सामान्य विमानन जगत में वापस यहाँ पृथ्वी ग्रह पर, अधिकांश पायलटों के पास सीपीटी तक पहुंच बहुत कम या बिल्कुल नहीं है, लेवल डी सिम या यहां तक कि एक एफटीडी जो उनके विमान से काफी मिलता-जुलता है. तथापि, यदि आपके पास आधुनिक GA उड़ान प्रशिक्षण उपकरणों तक पहुंच है (एफटीडी), हर तरह से, उनका उपयोग. संभावित विभिन्न प्रकार की सिस्टम विफलताओं और आपात स्थितियों का अभ्यास करने पर विचार करें. ऐसे परिदृश्य विकसित करें जो वास्तविक जीवन की नकल करें और तदनुसार प्रतिक्रिया दें. एफएए उद्योग प्रशिक्षण मानक (फिट बैठता है) एफएए साइट पर वेबपेज में पायलटों और शिक्षकों द्वारा इसी उद्देश्य के लिए बनाए गए कई यथार्थवादी परिदृश्य हैं. तथापि, उड़ान प्रशिक्षण उपकरण के अभाव में, कुछ अन्य विकल्प भी हैं.
विकल्प एक
परिदृश्यों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए अपने स्थानीय सीएफआई के साथ एक पाठ पर विचार करें, अधिमानतः एक अच्छे उड़ान प्रशिक्षण उपकरण के साथ. इसे उड़ान समीक्षा के लिए ग्राउंड टाइम का हिस्सा बनाएं. लेकिन इस बार, एक मेज पर बैठने के बजाय, एक सिम्युलेटर का उपयोग करें. यदि वह कोई विकल्प नहीं है, बिजली बंद करके अपने विमान के कॉकपिट में बैठें और प्रत्येक संभावित आपात स्थिति पर काम करें. जबकि इंजन बंद करके पार्क किया गया था, रनवे पर आपके सामने आने वाली इंजन और सिस्टम विफलताओं की समीक्षा करें, उड़ान भरने के ठीक बाद, बंद स्तर पर, क्रूज, चढ़ाई, और इसी तरह. बस उनके बारे में बात मत करो. स्मृति मदों का पाठ करें, छूना (हिलना मत) स्विच और हैंडल, चेकलिस्ट और पीओएच का संदर्भ लें और सुरक्षित लैंडिंग के लिए स्थिति पर चर्चा करें - स्टेरॉयड पर "ब्लाइंडफोल्ड कॉकपिट चेक" की तरह. इससे आपकी मशीन के साथ परिचय बढ़ता है, अपने ज्ञान पर विश्वास, और मांसपेशियों की स्मृति जो एक दिन बहुत काम आ सकती है.
विकल्प दो
अपने अगले क्रॉस कंट्री के दौरान अपना खुद का LOFT परिदृश्य बनाएं. निम्नलिखित स्थिति पर विचार करें. बच्चों से मिलने के लिए उत्तरी कैरोलिना की उड़ान में लगभग तीन घंटे लगते हैं. पहला घंटा टेकऑफ़ में व्यस्त है, प्रस्थान, और व्यस्त जैक्सनविले हवाई क्षेत्र (संचयी बिल्डअप, विमानों, और उनमें से कुछ खतरनाक नेवी जेट). यात्रा का अंतिम घंटा आगमन और आगमन की तैयारियों से भरा होता है. भी, आखिरी घंटे में पहली बार हममें से कुछ अधिक परिपक्व पायलटों ने कोल्ड ड्रिंक खोलने या एक कप कॉफी पीने की हिम्मत की! तथापि, मध्य घंटा आमतौर पर दर्शनीय स्थलों की यात्रा का होता है, मार्गदर्शन, और सुंदर दक्षिण कैरोलिना निचले देश में यातायात बचाव उत्सव.
इस सुनहरे "मध्य" घंटे की तैयारी में, उड़ान से पहले एक यथार्थवादी आपातकालीन परिदृश्य लिखें. यदि आपके पास अचानक तेल का दबाव शून्य हो जाए तो आप क्या करेंगे?, एक असफल अल्टरनेटर, एक वैक्यूम पंप जो अब सक्शन नहीं बनाता है? भले ही यह एक खूबसूरत वीएफआर दिन है, मान लीजिए कि आप 1,000 फुट की छत वाले अंडरकास्ट पर हैं. आप तत्काल क्या कार्रवाई करेंगे? जो अभी भी काम कर रहा है? जो अभी काम कर रहा है लेकिन ज्यादा समय तक नहीं रहेगा? कितना ईंधन बचा है, और आपको कितनी जल्दी डायवर्ट या लैंड करने की आवश्यकता है? आप कहां उतरेंगे?
फिर, अपने ऑनबोर्ड संसाधनों का उपयोग करें, जिसमें आगे की सीट वाला यात्री भी शामिल है, यदि वे उत्तरदायी हैं, विमान को सुरक्षित रूप से उतारने के लिए आवश्यक कार्रवाइयों के बारे में बात करना. ऊंचाई पर विमान में बैठकर इन संभावनाओं के बारे में सोचने से विचार प्रक्रिया अधिक जीवंत हो जाती है और सबक अधिक वास्तविक हो जाते हैं. महत्वपूर्ण सुरक्षा युक्ति! अपने परिदृश्य में एटीसी को शामिल करने या योजना को मोड़ने और अपना सिर कॉकपिट से बाहर रखने की कोई आवश्यकता नहीं है! तथापि, इस बारे में गंभीरता से सोचें कि यदि आपका एलओएफटी वास्तव में होता तो आप एटीसी की सेवाओं का उपयोग कैसे कर सकते थे.
अपने स्वयं के विमान में बैठे हुए इनमें से किसी भी तरीके का उपयोग करके, एक पायलट वास्तव में घटित होने से पहले उड़ान के दौरान आपात स्थिति का पूर्वाभ्यास कर सकता है. हमारे वाणिज्यिक और सैन्य सहयोगी नियमित रूप से विभिन्न प्रकार की आपातकालीन और असामान्य प्रक्रियाओं का अभ्यास करते हैं. ऐसा कोई कारण नहीं है कि हम भी ऐसा नहीं कर सकते. इसमें बस थोड़ी सी कल्पना की जरूरत है. याद करना, उड़ान पूर्व अभ्यास खराब प्रदर्शन को रोकता है. विमान उड़ाओ!
मूल लेख से प्लेनएंडपायलटमैग.कॉम
