Спрос на частные самолеты вырос после вспышки COVID-19.. Результатом этого стала нехватка ангарных площадей для многих владельцев самолетов, и проблема по-прежнему актуальна и актуальна.. Чтобы узнать больше о нерешенных проблемах, продолжить чтение ниже!
В авиабизнесе есть поговорка: если вы видели один аэропорт, вы видели один аэропорт.. В этой аксиоме может быть правда, но не тогда, когда вы говорите о нехватке ангарных мест среди топовых 200 или около того аэропорты, часто посещаемые пассажирами бизнес-авиации. Проблема не нова для отрасли., но со временем он стал более острым по нескольким причинам, во-первых, просто потому, что большие рынки, как правило, привлекают большое количество самолетов бизнес-класса..
«Проблема в том, что люди хотят быть в Лос-Анджелесе., Тетерборо, Майами, DFW — они хотят быть в определенных местах,Мило Зонка сказал, вице-президент по недвижимости во Флориде, оператор FBO и застройщик ангаров Sheltair. "Флорида, В основном, определенно ограничено — все из Майами, Форт Лодердейл, Неаполь, Орландо, Тампа, Джексонвилл полон. Конечно, мы действительно говорим о тех ангарах, которые могут вместить что угодно. Если вы скупитесь на 16- до 18-футового ангара для легкого реактивного самолета, Вы могли бы найти что-то на вторичном рынке».
Еще один фактор — долговечность бизнес-джетов.. Возраст парка бизнес-джетов увеличился, поскольку самолеты, которые в прошлом были бы отправлены на пастбище, приобрели новую ценность в период бума частной авиации после COVID.. «Сейчас существует такой большой спрос на частные самолеты, что даже если у вас есть 30-летний самолет, который в противном случае был бы списан., пока он безопасен и годен к полетам, имеет смысл держать его в строю,сказал Тал Кейнан, Генеральный директор застройщика частных ангаров Sky Harbour. «Есть еще технологическая составляющая. Самолеты со временем становятся лучше и живут дольше с течением времени, что говорит о растущем населении».
В то время как самолеты задерживаются дольше, количество самолетов продолжает расти, поскольку OEM-производители удовлетворяют спрос новыми самолетами, которые также будут конкурировать за существующее ангарное пространство.. В прошлом году видел 712 поставки бизнес-джетов по всему миру, с США. составляет почти 70 процентов рынка или более 400 новый самолет. Зонка из Sheltair объяснила математику: "Ты взял 400 самолеты и в среднем [нужно место в ангаре] между светом, середина, и большие струи есть 5,000 квадратных футов каждый, вы говорите о двух миллионах квадратных футов ангаров, которые должны быть построены только для того, чтобы разместить то, что сошло с конвейера.," он сказал. «Даже если вы говорите только о миллионе квадратных футов, это тридцать три ангара площадью 30 000 квадратных футов., и есть, наверное, только 10 или 15 строится в данный момент». Учитывая текущие цены на строительство, Зонка оценивает стоимость каждого примерно в $9 миллиона. «Но ты опускаешь $9 миллиона 30 раз только для размещения поставок в этом году, а затем вам придется сделать это снова в следующем году».
БОЛЬШЕ И БОЛЬШЕ
Сами самолеты могут быть самым большим фактором. «Существует стремление к более крупным самолетам и более крупным ангарам, так что это оказывает давление на то, где эти самолеты живут и летают.,— сказал Дэвид Бест., Старший вице-президент Jet Aviation по региональным операциям в Америке. «Мы хотим строить объекты, актуальные сегодня, но и на будущее».
В 1996, Самым большим самолетом в продуктовой линейке Bombardier был Challenger. 604, который имеет наземный след 4,485 кв. фут. Этот год, канадский производитель самолетов представил Global Express в качестве своего нового флагмана.. Дальнемагистральный бизнес-джет более чем вдвое превосходит 604 по площади. 9,400 кв. фут. «Это было только 27 много лет назад, что в пролете авиационной инфраструктуры не так уж и долго, если посмотреть на 35-летнюю [FBO] аренда,— отметил Дуг Уилсон., президент и старший партнер отраслевого консалтинга FBO Partners. С этого момента, Bombardier поставил более 800 устаревшие глобальные переменные, приравнивается к более чем 7.5 миллионов квадратных футов ангарных площадей только для этого типа. С тех пор он доставил по крайней мере 100 последующей Глобальной 7500, который еще больше с размером основания 11,648 кв. фут. Компания Gulfstream наблюдала аналогичную эволюцию самолетов. В 1996, его ГИВ-СП занял 6,942 квадратных футов ангарного пространства, в то время как сегодняшний G650 более чем 3,000 кв. фут больше на 10,000 кв. фут. Находящийся в стадии разработки Dassault Falcon 10X будет еще больше в 12,100 кв. фут.
ВЫСОТА VS ПЛОЩАДЬ
Но беспокоят эти самолеты не только их следы, но и их высота., с новейшими сверхдальнемагистральными бизнес-джетами, требующими высоты дверей 28 футов. Хотя в наши дни это стало стандартом в районах с интенсивным движением на северо-востоке., Флорида, Техас, и Калифорния, в других местах они по-прежнему являются исключением.
Нажмите здесь, чтобы продолжить чтение
Оригинальный статья Опубликован в ainonline.com