В результате предыдущих событий, установлены контрмеры и правила для предотвращения утомления пилота. Правила FAA регулируют количество часов, в течение которых члены экипажа могут выполнять свои обязанности.. Продолжайте читать, чтобы узнать, что делает FAA, чтобы помочь пилотам избежать усталости..
На февраль 12, 2009, Bombardier Q400 возле Буффало, Нью-Йорк, прокат 105 градусов вправо, падающий в землю. Многие факторы сыграли роль в трагическом авиарейсе Colgan Air. 3407 инцидент, хотя в окончательном отчете упоминается, что усталость пилота, вероятно, повлияла на ситуацию в кабине экипажа.. Капитан, кто работал накануне, был замечен ночующим в кают-компании и вошел в систему компании, указывает на плохой отдых. И первый офицер летел сквозь ночь, поездка из Сиэтла в Ньюарк, прежде чем найти место в кают-компании.
Изменения в доступе к информации об истории пилотов, тренинг по предотвращению и восстановлению расстройств, правила утомления экипажа, и многое другое было связано с этим несчастным случаем. Но какие меры противодействия принимаются в настоящее время, и каковы текущие правила предотвращения усталости пилота?
Обзор соответствующих правил FAA
В соответствии с 14 Раздел CFR 135.267, руководители программ не могут назначать членов экипажа на срок более 8 часов налета одного пилота или 10 часов на двоих. В то же время, весь срок службы не может превышать 14 часов, и все члены экипажа должны получать минимальное время отдыха 10 часов до и после каждого рабочего дня. Допускается продление времени полета на час или два, если они остаются в пределах служебного периода., хотя после дежурства, периоды отдыха удлиняются в результате.
Дальнейшее увеличение часов налета и отдыха разрешено для полетов, пересекающих пять или более часовых поясов, а также для полетов с тремя или четырьмя пилотами.. И предположим, что пилот превышает свой лимит времени полета по причинам, не зависящим от кого-либо., например, погода. В таком случае, члены экипажа допускаются между 11 и 16 часов отдыха для увеличения времени полета от нескольких минут до более часа.
Правила также предотвращают переутомление пилотов в течение месяца., четверть, или год. Менеджеры программы могут назначать членов экипажа только в том случае, если их общее время коммерческого полета не превышает 500 часов за календарный квартал, 800 в течение двух кварталов подряд, или 1,400 часов на целый год. В целом эти правила ограничивают количество летных часов до 60 в течение семи дней, но “вне службы” включает время в пути, принимать пищу, и Т. Д., и пилоты с нечетным временем полета четыре или пять дней подряд могут устать в течение недели.
Другие меры по борьбе с усталостью и новые правила для бортпроводников
Зимой 2011, FAA опубликовало краткий документ об окончательных правилах, касающихся усталости пилотов., который включал некоторые из правил, упомянутых выше, но также упомянул Системы управления рисками, связанными с усталостью (СУФР). Авиакомпаниям настоятельно рекомендуется разрабатывать индивидуальные, основанные на данных методы снижения утомляемости. Некоторые известные примеры включают FRMS от Singapore Airlines в 2003, как только они начали летать на А340 между Сингапуром Чанги и Ньюарк Либерти Интернэшнл.. Или последовательность пяти ранних запусков easyJet. – два выходных или пять поздних стартов – четыре выходных, вместо предыдущих трех ранних стартов – три поздних старта – три выходных.
Нажмите здесь, чтобы продолжить чтение
Оригинальный статья Опубликован в easyflying.com