Охвачено бесчисленным количеством компаний по всему миру, Устойчивое авиационное топливо (ЧИСТЫЙ) обладает огромным потенциалом для реализации экологических устремлений авиационной отрасли.. Авиационное топливо стало неотъемлемым компонентом для многих компаний и организаций по всему миру., предлагая многообещающий путь для авиационной промышленности по значительному снижению воздействия на климат. Чтобы узнать больше об экологически чистом авиационном топливе, продолжить чтение.
Авиационная промышленность во всем мире рассматривает SAF как один из двух наиболее важных способов, с помощью которых она может массово снизить эффекты, решающие климат, он создает. (Другое состоит в том, чтобы уменьшить как можно больше, формирование стойких противоречий самолетами, летящими на определенных высотах, и в климатических условиях, которые поощряют создание выходов.)
Коран Анандк, Технический лидер топлива GE Aerospace, говорит, что SAF важен для всей авиационной промышленности из -за возобновляемого характера материалов, из которых он сделан, и процессов, с помощью которых он производится.
Вместе, Эти факторы могут служить для сокращения выбросов SAF в области «жизненного цикла» в области углеродных парниковых газов, основанных на климате-особенно CO2-до оценки 85% по сравнению с выбросами из реактивного топлива, условно уточненной из сырой нефти.
В этом контексте, Термин «жизненный цикл» относится к:
- Совокупный общий объем выбросов углерода, созданных путем сбора урожая или сбора базового материала для уточнения в реактивное топливо
- Углерод, излучаемый при создании мощности, необходимой для производства топлива
- Выбросы углерода, производимые производственным процессом для топлива
- Выбросы углерода, которые создаются транспортом, хранение и поглощение топлива в топливные баки самолета
- Выбросы углерода, созданные при сжигании топлива в, и истощен из, самолет с турбиной для продвижения самолета.
Спрос операторов самолетов на SAF продолжает расти ежедневно. Но так здорово, что требует, чтобы Кеннеди Риччи, Президент и главный исполнительный директор 4Air, Компания, которая служит консультацией по авиационным экологическим вопросам и разрабатывает программы экологической устойчивости для операторов самолетов, говорит: «Мы начинаем видеть дефицит появления SAF».
Первая серьезная проблема SAF
Несмотря на сильное начало, SAF еще не является незначительным источником топлива для турбинных самолетов. Смеси до 50% SAF с обычным реактивным топливом уже квалифицирована для обычного оперативного использования во многих частях мира. Однако, Целью авиационной отрасли является то, что его самолет в конечном итоге использует 100% разбитый SAF как топливо.
Но суммы производства SAF в настоящее время настолько ограничены, что «мы далеко не используем в настоящее время разрешенный предел смешивания 50% SAF на повседневной основе, не говоря уже о 100% ЧИСТЫЙ,Говорит Майкл Сарджант, Вице-президент Америка в Финляндии, со штаб-квартиром.
“Глобальное использование SAF в настоящее время меньше, чем 0.1% общего потребления глобального реактивного топлива, Итак, у нас есть долгий путь, чтобы использовать преимущества SAF в масштабе," он добавляет. «Мы уже закладываем основу будущего и отправляем на рынок сильный сигнал, который поможет повысить повышение повышения информирования и производства SAF».
Дорога вперед для SAF настолько длинна, что AndAC считает, что SAF может достичь 5% Доля общего реактивного топлива в краткосрочной перспективе это было бы хорошим достижением ...
Оригинальный статья Опубликован в avbuyer.com
