Comprenda los costos operativos de su avión para tomar decisiones financieras informadas y maximizar la eficiencia de sus operaciones de aviación.. La mayoría de los costos variables dependen de la marca y modelo específicos de la aeronave., siendo el combustible y el mantenimiento los dos gastos más importantes. Costes fijos, por otro lado, están influenciados por el tamaño del avión, capacidades, y valor general. Por ejemplo, Un avión de negocios transcontinental incurre en costes fijos más elevados que un avión ligero debido a la complejidad de sus misiones y a la experiencia necesaria para su funcionamiento.. Continúe leyendo para aprender a comprender los costos operativos de su avión de manera más efectiva..
La mayoría de los costos variables están directamente relacionados con la marca y el modelo de avión comercial que vuela.. Esto se debe a que las dos categorías de costos variables más importantes son el combustible y el mantenimiento.. Pero cuando se trata de costos fijos, su magnitud tiende a estar relacionada con el tamaño y la capacidad de la aeronave, junto con el valor del jet.
Por ejemplo, Un avión de negocios transcontinental tendrá costos fijos mucho más altos que un avión ligero debido a la complejidad de la misión y las habilidades necesarias para operar el avión..
Uno de los costes fijos más importantes de la aviación no debería sorprender: los salarios. Dependiendo de la misión, utilización, y número de aviones, Su departamento de aviación puede estar formado por los siguientes profesionales.:
- Pilotos
- ingenieros de mantenimiento
- Despachadores
- Oficiales de seguridad
- Personal de apoyo
- Personal administrativo y de programación.
Junto con los empleados viene la necesidad de recursos humanos., nómina de sueldos & contabilidad, legal, y gestión. Parte de la gestión puede estar dentro del departamento de aviación.. Las organizaciones suficientemente grandes pueden tener individuos que sirvan como:
- Gerente del Departamento de Vuelo
- Piloto jefe
- Director de Mantenimiento
- Director de Seguridad
- Director de Formación
- Director de Programación
- Gerente De Oficina
Por el contrario, También he visto que los departamentos de vuelo constan de un piloto de tiempo completo que vuela, programa el avión, e incluso hace algo de mantenimiento de rutina.
Hay dos preguntas recurrentes sobre el personal., a saber: cuantos pilotos se necesitan, y ¿por qué contratar a una persona de mantenimiento cuando su aeropuerto de origen tiene una instalación calificada?? Abordemos cada pregunta por turno…
¿Cuántos pilotos necesitas??
La primera consideración que debe tener en cuenta al determinar la cantidad de pilotos que necesitará es el cronograma operativo deseado.. ¿Es un horario de 24 horas?, 365 horario del día por año, ¿O normalmente volarás dos o tres días a la semana??
Aquí en los EE.UU., una semana laboral de 40 horas durante todo el año constituye un empleado equivalente a tiempo completo (1 FTE). Este FTE puede ser dos empleados de 20 horas semanales..
Los empleados requieren tiempo libre por días festivos y vacaciones., mientras que al mínimo, Los pilotos y profesionales de mantenimiento también necesitan días de formación periódica.. Los días de enfermedad son un factor, también. Un año de semanas de 40 horas es 2,080 horas anuales. Resta al menos cuatro semanas de vacaciones (160 horas), tres semanas para entrenar (120 horas), dos semanas de baja por enfermedad (80 horas) y 88 o más horas para días festivos y usted neto 1,632 horas de trabajo para 1 FTE.
Si tiene una flota de aviones, como un operador chárter fraccional o más grande, y puede tener un horario establecido, La utilización puede impulsar a su tripulación de vuelo FTE. Como ejemplo, las principales aerolíneas estadounidenses pueden lograr aproximadamente 700 horas de vuelo anuales por piloto. Si el vuelo es principalmente bajo demanda, un piloto FTE sólo puede volar 400-500 horas anuales.
¿Necesita contratar a un profesional de mantenimiento??
Tener personal de mantenimiento interno es como tener el departamento de bomberos local dividido en varias pequeñas empresas.. Sus impuestos pueden ser menores si hubiera uno grande, departamento central de bomberos en el centro de la ciudad, pero cuando tienes aire, quieres una respuesta rápida!
Tener personal de mantenimiento interno le brinda la respuesta dedicada que desea, y también alguien que conozca íntimamente su avión..
Pequeños departamentos de vuelo (1-2 aeronave) que cuentan con un buen servicio de mantenimiento en su aeródromo local generalmente pueden prescindir de un mantenimiento interno y aun así mantener un alto nivel de servicio..
Un ejemplo de esto fue un operador de aeronaves que encontré en Houston., Texas. Su hangar para el Learjet que operaba estaba ubicado junto a una instalación de mantenimiento totalmente calificada.. Debido a este hecho, disfrutó de una alta confiabilidad de despacho y tiempos de respuesta razonablemente rápidos y no necesitó soporte de mantenimiento interno..
Otro operador, también con un avión, tenía su base en un pequeño aeropuerto en Connecticut. La estación de servicio preferida para sus aviones estaba en Wilmington., Delaware.
Así, La operación de vuelo mantuvo un alto nivel de servicio y evitó el costo adicional de vuelos de ferry de mantenimiento adicionales para rutina., controles menores que ahorran costos operativos.
Operadores más grandes (y aquellos operadores más pequeños que carecen de un mantenimiento cualificado y receptivo en casa) generalmente están bien atendidos por personal de mantenimiento interno.
Con una gran flota de aviones del operador, La curva de aprendizaje es tal que el personal interno puede volverse muy competente rápidamente en las tareas rutinarias., Conozca la historia de la aeronave y estará allí cuando los necesite.. Sólo el costo de evitar un vuelo retrasado o cancelado puede cubrir el costo del personal..
Sueldos para el personal del departamento de vuelo
Expertos de la industria aérea y de la aviación general coinciden en que durante la próxima década, y posiblemente más, Seguiremos viendo escasez de profesionales de la aviación.. Se necesita tiempo para seleccionar y capacitar a estas personas..
El piloto que acaba de obtener su certificado de piloto este año no verá el asiento izquierdo en un avión de negocios hasta 2030 y más allá, lo que se traduce en aumentos salariales dirigidos por personas capacitadas existentes.
Encuestas salariales como la Encuesta de Compensación de la NBAA (https://nbaa.org/flight-department-administration/compensation-survey/) son un buen comienzo para comprender lo que imponen estas posiciones.
Todavía, incluso si evita tener personal interno porque decide utilizar los servicios de una empresa de gestión de aeronaves cualificada, esa sociedad gestora seguirá enfrentando los mismos problemas y preocupaciones, cobrarle en consecuencia.
Haz tu tarea. En lugar de adoptar un enfoque tacaño en la operación de su avión, Busque lo que mejor se adapte a sus necesidades.!
Originario artículo Publicado en avbuyer.com
