सूचित वित्तीय निर्णय लेने और अपने विमानन संचालन की दक्षता को अधिकतम करने के लिए अपने जेट की परिचालन लागत को समझें. अधिकांश परिवर्तनीय लागत विमान के विशिष्ट मेक और मॉडल पर निर्भर करते हैं, ईंधन और रखरखाव के साथ दो सबसे महत्वपूर्ण खर्च हैं. तय लागत, वहीं दूसरी ओर, विमान के आकार से प्रभावित हैं, क्षमताओं, और समग्र मूल्य. उदाहरण के लिए, एक ट्रांसकॉन्टिनेंटल बिजनेस जेट अपने मिशनों की जटिलता और ऑपरेशन के लिए आवश्यक विशेषज्ञता के कारण हल्के जेट की तुलना में उच्च निश्चित लागत को बढ़ाता है. अपने जेट की परिचालन लागत को अधिक प्रभावी ढंग से समझने के लिए सीखने के लिए पढ़ना जारी रखें.
अधिकांश परिवर्तनीय लागत सीधे संबंधित हैं कि आप क्या बनाते हैं और आपके द्वारा उड़ान भरते हैं. ऐसा इसलिए है क्योंकि दो सबसे महत्वपूर्ण परिवर्तनीय लागत श्रेणियां ईंधन और रखरखाव हैं. लेकिन जब यह निश्चित लागतों की बात आती है, उनका परिमाण विमान के आकार और क्षमता से संबंधित है, जेट के मूल्य के साथ.
उदाहरण के लिए, एक ट्रांसकॉन्टिनेंटल बिजनेस जेट मिशन की जटिलता और विमान को संचालित करने के लिए आवश्यक कौशल के कारण हल्के जेट की तुलना में बहुत अधिक निश्चित लागत देखेगा.
विमानन के भीतर सबसे महत्वपूर्ण निश्चित लागतों में से एक के रूप में कोई आश्चर्य नहीं होना चाहिए - वेतन. मिशन पर निर्भर करता है, उपयोग, और विमान की संख्या, आपके विमानन विभाग में निम्नलिखित पेशेवर शामिल हो सकते हैं:
- पायलट
- रखरखाव इंजीनियरों
- प्रेषक
- सुरक्षा अधिकारी
- सहयोगी कर्मचारी - वर्ग
- प्रशासनिक और अनुसूचक कर्मचारी
कर्मचारियों के साथ मानव संसाधन की आवश्यकता आती है, पेरोल & लेखांकन, कानूनी, और प्रबंधन. प्रबंधन में से कुछ विमानन विभाग के भीतर हो सकते हैं. पर्याप्त रूप से बड़े संगठनों के पास कार्य करने वाले व्यक्ति हो सकते हैं:
- उड़ान विभाग प्रबंधक
- मुख्य पायलट
- रखरखाव निदेशक
- सुरक्षा निदेशक
- प्रशिक्षण निदेशक
- अनुसूचित निदेशक
- कार्यालय प्रबंधक
के साथ -साथ, मैंने उड़ान विभागों में एक पूर्णकालिक पायलट भी देखा है जो उड़ता है, शेड्यूल को विमान, और यहां तक कि कुछ नियमित रखरखाव भी करता है.
दो आवर्ती स्टाफिंग प्रश्न हैं, यानी: कितने पायलटों की जरूरत है, और जब आपके घर के हवाई अड्डे के पास एक योग्य सुविधा होती है तो एक रखरखाव व्यक्ति को क्यों किराए पर लें? बदले में प्रत्येक प्रश्न से निपटते हैं…
आपको कितने पायलट चाहिए?
पहला विचार जो आपको करने की आवश्यकता है, जब आपको पायलटों की संख्या का पता लगाने की आवश्यकता होगी, तो वांछित परिचालन अनुसूची है. क्या यह 24-घंटे है, 365 दिन प्रति वर्ष अनुसूची, या आप आमतौर पर प्रति सप्ताह दो या तीन दिन उड़ान भर रहे होंगे?
यहाँ अमेरिका में, एक 40-घंटे का काम सप्ताह-दौर एक पूर्णकालिक समकक्ष कर्मचारी का गठन करता है (1 फटकार). यह fte दो 20-घंटे एक सप्ताह के कर्मचारी हो सकते हैं.
कर्मचारियों को छुट्टियों और छुट्टियों के लिए समय की आवश्यकता होती है, जबकि एक न्यूनतम पर, पायलट और रखरखाव पेशेवरों को भी आवर्तक प्रशिक्षण के लिए दिनों की आवश्यकता होती है. बीमार दिन एक कारक हैं, बहुत. 40 घंटे का एक वर्ष है 2,080 वार्षिक घंटे. कम से कम चार सप्ताह की छुट्टी को घटाना (160 घंटे), प्रशिक्षण के लिए तीन सप्ताह (120 घंटे), दो सप्ताह के बीमार समय (80 घंटे) और 88 या सार्वजनिक अवकाश और आप नेट के लिए अधिक घंटे 1,632 के लिए काम 1 फटकार.
यदि आपके पास विमान का एक बेड़ा है - एक आंशिक या बड़े चार्टर ऑपरेटर की तरह - और आपके पास एक सेट शेड्यूल हो सकता है, उपयोग आपके फ्लाइट क्रू फेट को चला सकता है. उदहारण के लिए, प्रमुख अमेरिकी एयरलाइंस के बारे में प्राप्त कर सकते हैं 700 वार्षिक उड़ान घंटे प्रति पायलट. यदि उड़ान ज्यादातर ऑन-डिमांड है, एक पायलट fte केवल उड़ान भरने में सक्षम हो सकता है 400-500 वार्षिक घंटे.
क्या आपको एक रखरखाव पेशेवर को नियुक्त करने की आवश्यकता है?
इन-हाउस रखरखाव स्टाफ होने से आपके स्थानीय अग्निशमन विभाग को कई छोटी कंपनियों में विभाजित करने जैसा है. यदि कोई बड़ा था तो आपके कर कम हो सकते हैं, शहर के केंद्र में केंद्रीय अग्निशमन विभाग, लेकिन जब आपके पास एक आयर है, आप एक तेजी से प्रतिक्रिया चाहते हैं!
इन-हाउस रखरखाव स्टाफ होने से आपको वह समर्पित प्रतिक्रिया मिलती है जो आप चाहते हैं, और यह भी कोई है जो आपके विमान को अंतरंग रूप से जानता है.
छोटी उड़ान विभाग (1-2 विमान) उनके घर के हवाई क्षेत्र में अच्छी रखरखाव सेवा है, आमतौर पर इन-हाउस रखरखाव के बिना दूर हो सकती है और अभी भी उच्च स्तर की सेवा बनाए रख सकती है.
इसका एक उदाहरण एक एकल विमान ऑपरेटर था जो मैं ह्यूस्टन में आया था, टेक्सास. उनके द्वारा संचालित Learjet के लिए उनका हैंगर पूरी तरह से योग्य रखरखाव सुविधा के बगल में स्थित था. उन्होंने इस तथ्य के कारण एक उच्च प्रेषण विश्वसनीयता और यथोचित तेजी से प्रतिक्रिया समय का आनंद लिया और इन-हाउस रखरखाव समर्थन की आवश्यकता नहीं थी.
एक अन्य प्रचालक, एक विमान के साथ भी, कनेक्टिकट में एक छोटे से हवाई अड्डे पर आधारित था. अपने विमान के लिए पसंदीदा सेवा स्टेशन विलमिंगटन में था, डेलावेयर.
इस प्रकार, उड़ान संचालन ने उच्च स्तर की सेवा को बनाए रखा और दिनचर्या के लिए अतिरिक्त रखरखाव नौका उड़ानों की अतिरिक्त लागत से बचा लिया, परिचालन लागत पर मामूली चेक बचत.
बड़े संचालक (और उन छोटे ऑपरेटरों में घर पर योग्य और उत्तरदायी रखरखाव की कमी थी) आम तौर पर इन-हाउस रखरखाव कर्मचारियों द्वारा अच्छी तरह से परोसा जाता है.
एक बड़े ऑपरेटर के विमान के बेड़े के साथ, सीखने की अवस्था ऐसी है कि इन-हाउस स्टाफ नियमित कार्यों में जल्दी से बहुत कुशल हो सकता है, विमान के इतिहास को जानें और जब आपको वहां रहने की आवश्यकता होगी, तब वह होगा. बस एक देरी या रद्द उड़ान से बचने की लागत कर्मचारियों की लागत के लिए भुगतान कर सकती है.
उड़ान विभाग कर्मचारी वेतन
एयरलाइन और सामान्य विमानन उद्योगों के उद्योग विशेषज्ञ इस बात से सहमत हैं कि अगले दशक के दौरान, और संभवतः लंबे समय तक, हम विमानन पेशेवरों की कमी को देखते रहेंगे. इन व्यक्तियों को चुनने और प्रशिक्षित करने में समय लगता है.
पायलट ने इस साल सिर्फ अपना पायलट सर्टिफिकेट प्राप्त किया 2030 और इसके बाद में, मौजूदा कुशल व्यक्तियों द्वारा कमांड किए जा रहे वेतन में वृद्धि का अनुवाद करना.
एनबीएए मुआवजा सर्वेक्षण जैसे वेतन सर्वेक्षण (HTTPS के://nbaa.org/flight-pepartment-administration/compensation-survey/) यह समझने के लिए एक अच्छी शुरुआत है कि ये पद क्या आज्ञा देते हैं.
अभी तक, यहां तक कि अगर आप इन-हाउस स्टाफ होने से बचते हैं क्योंकि आप एक योग्य विमान प्रबंधन कंपनी की सेवाओं का उपयोग करने का निर्णय लेते हैं, वह प्रबंधन कंपनी अभी भी समान मुद्दों और चिंताओं का सामना करेगी, तदनुसार चार्ज करना.
अपना होमवर्क करें. अपने विमान के संचालन के लिए एक पेनी-पिनिंग दृष्टिकोण लेने के बजाय, देखिए कि आपकी आवश्यकताओं को सबसे अच्छा क्या है!
मूल लेख पर प्रकाशित avbuyer.com
