Изучите эксплуатационные расходы вашего самолета, чтобы принимать обоснованные финансовые решения и максимизировать эффективность ваших авиационных операций.. Большинство переменных затрат зависят от конкретной марки и модели самолета., при этом топливо и техническое обслуживание являются двумя наиболее значительными расходами. Фиксированные затраты, с другой стороны, влияют размеры самолета, возможности, и общая стоимость. Например, Трансконтинентальный бизнес-джет требует более высоких постоянных затрат, чем легкий самолет, из-за сложности его задач и необходимого опыта для эксплуатации.. Продолжайте читать, чтобы научиться более эффективно понимать эксплуатационные расходы вашего самолета..
Большая часть переменных затрат напрямую связана с тем, какой маркой и моделью бизнес-самолета вы летаете.. Это связано с тем, что двумя наиболее важными категориями переменных затрат являются топливо и техническое обслуживание.. Но когда дело доходит до постоянных затрат, их величина, как правило, связана с размером и возможностями самолета., вместе со стоимостью струи.
Например, Трансконтинентальный бизнес-джет будет иметь гораздо более высокие постоянные затраты, чем легкий самолет, из-за сложности миссии и навыков, необходимых для управления самолетом..
Неудивительно, что одна из наиболее значительных постоянных затрат в авиации – заработная плата.. В зависимости от миссии, использование, и количество самолетов, ваш авиационный отдел может состоять из следующих специалистов:
- Пилоты
- Инженеры по техническому обслуживанию
- Диспетчеры
- Офицеры безопасности
- Вспомогательный персонал
- Административный и плановый персонал
Наряду с сотрудниками возникает потребность в человеческих ресурсах., заработная плата & учет, юридический, и управление. Часть руководства может находиться в авиационном отделе.. В достаточно крупных организациях могут быть отдельные лица, выступающие в качестве:
- Менеджер летного отдела
- Главный пилот
- Директор по техническому обслуживанию
- Директор по безопасности
- Директор по обучению
- Директор по планированию
- Офис Менеджер
Наоборот, Я также видел, как летные отделы состоят из одного штатного пилота, который летает, составляет расписание самолетов, и даже проводит плановое обслуживание.
Есть два повторяющихся кадровых вопроса, а именно: сколько пилотов нужно, и зачем нанимать специалиста по техническому обслуживанию, если в вашем родном аэропорту есть квалифицированное оборудование? Давайте по порядку разберемся с каждым вопросом…
Сколько пилотов вам нужно?
Первое, на что вам следует обратить внимание при определении количества пилотов, которое вам понадобится, — это желаемый график работы.. Это круглосуточно?, 365 график дней в году, или вы обычно будете летать два или три дня в неделю??
Здесь, в США, 40-часовая рабочая неделя круглый год соответствует одному сотруднику, эквивалентному полной занятости. (1 ЭПЗ). В этот штатный штат могут входить два сотрудника, работающих по 20 часов в неделю..
Сотрудникам требуются отгулы на праздники и каникулы, пока как минимум, пилотам и специалистам по техническому обслуживанию также нужны дни для повторного обучения. Больничные дни являются фактором, слишком. Один год 40-часовой недели составляет 2,080 годовые часы. Вычтите как минимум четыре недели отпуска. (160 часов), три недели на обучение (120 часов), две недели больничного (80 часов) и 88 или более часов в праздничные дни, и вы получите 1,632 часы работы для 1 ЭПЗ.
Если у вас есть парк самолетов (например, у частичного или более крупного чартерного оператора) и у вас может быть установленный график, использование может привести к увеличению штатной занятости вашего летного экипажа. Например, крупнейшие авиакомпании США могут достичь около 700 летные часы в год на одного пилота. Если полеты в основном по требованию, пилот с полной занятостью может летать только 400-500 годовые часы.
Вам нужно нанять специалиста по техническому обслуживанию?
Наличие собственного обслуживающего персонала похоже на разделение местной пожарной службы на несколько небольших компаний.. Ваши налоги могли бы быть меньше, если бы был один большой, центральная пожарная часть в центре города, но когда у тебя есть воздух, ты хочешь быстрого ответа!
Наличие собственного обслуживающего персонала дает вам необходимый ответ., а также тот, кто близко знает ваш самолет.
Небольшие летные отделения (1-2 самолет) которые имеют хорошее техническое обслуживание на своем аэродроме, как правило, могут обойтись без собственного технического обслуживания и при этом поддерживать высокий уровень обслуживания..
Примером этого был один эксплуатант самолетов, которого я встретил в Хьюстоне., Техас. Его ангар для самолета Learjet, которым он управлял, располагался рядом с полностью квалифицированным центром технического обслуживания.. Благодаря этому он отличался высокой надежностью диспетчеризации и достаточно быстрым временем реагирования, и ему не требовалась внутренняя поддержка по техническому обслуживанию..
Другой оператор, также с одним самолетом, базировался в небольшом аэропорту в Коннектикуте.. Предпочтительная станция технического обслуживания их самолетов находилась в Уилмингтоне., Делавэр.
таким образом, при выполнении полетов поддерживался высокий уровень обслуживания и избегались дополнительные затраты на дополнительные перегонные рейсы по техническому обслуживанию для плановых, мелкие проверки, экономия на эксплуатационных расходах.
Крупные операторы (и те мелкие операторы, которым не хватает квалифицированного и оперативного технического обслуживания дома.) обычно хорошо обслуживаются собственным обслуживающим персоналом.
Имея большой парк самолетов эксплуатанта, кривая обучения такова, что штатный персонал может быстро освоить рутинные задачи, знать историю самолетов и быть там, когда они вам понадобятся. Только затраты на предотвращение задержки или отмены рейса могут окупить расходы на персонал..
Заработная плата сотрудников летного отдела
Отраслевые эксперты из авиационной отрасли и авиации общего назначения сходятся во мнении, что в течение следующего десятилетия, и, возможно, дольше, мы продолжим наблюдать нехватку авиационных специалистов. Требуется время, чтобы отобрать и обучить этих людей..
Пилот, только что получивший в этом году сертификат пилота, не увидит левое кресло в бизнес-джете до тех пор, пока 2030 и не только, что приводит к увеличению заработной платы под руководством существующих квалифицированных специалистов.
Исследования заработной платы, такие как Исследование компенсаций NBAA (https://nbaa.org/flight-department-administration/compensation-survey/) являются хорошим началом для понимания того, чем командуют эти должности.
Все же, даже если вы избегаете наличия собственного персонала, потому что решили воспользоваться услугами квалифицированной компании по управлению воздушными судами, что управляющая компания по-прежнему будет сталкиваться с теми же проблемами и проблемами, взимать с вас соответствующую плату.
Делай домашнее задание. Вместо скупого подхода к эксплуатации вашего самолета, обратите внимание на то, что лучше всего соответствует вашим требованиям!
Оригинальный статья Опубликован в avbuyer.com
