了解您飞机的运营成本，以做出明智的财务决策并最大限度地提高航空运营效率. 大多数可变成本取决于飞机的具体品牌和型号, 燃料和维护是两项最重要的支出. 固定成本, 另一方面, 受飞机尺寸影响, 能力, 和整体价值. 例如, 由于任务的复杂性和运营所需的专业知识，跨大陆公务机的固定成本高于轻型飞机. 继续阅读以了解更有效地了解您的飞机的运营成本.
大多数可变成本与您驾驶的商务飞机的品牌和型号直接相关. 这是因为两个最重要的可变成本类别是燃料和维护. 但当谈到固定成本时, 它们的大小往往与飞机的尺寸和能力有关, 以及喷气式飞机的价值.
例如, 由于任务的复杂性以及操作飞机所需的技能，跨大陆公务机的固定成本将比轻型飞机高得多.
航空业最重要的固定成本之一——工资——不足为奇. 取决于任务, 利用率, 和飞机数量, 您的航空部门可能由以下专业人员组成:
- 飞行员
- 维修工程师
- 调度员
- 安全员
- 技术支持人员
- 行政和调度人员
伴随着员工而来的是对人力资源的需求, 工资单 & 会计, 合法的, 和管理. 一些管理人员可能在航空部门内部. 足够大的组织可能会有个人担任:
- 飞行部经理
- 首席飞行员
- 维修总监
- 安全总监
- 培训总监
- 调度总监
- 办公室经理
反过来, 我还看到飞行部门由一名全职飞行员组成，他负责飞行, 安排飞机, 甚至做一些日常维护.
有两个反复出现的人员配置问题, 亦即: 需要多少飞行员, 当您的家乡机场拥有合格的设施时，为什么要雇用维护人员? 让我们依次解决每个问题…
您需要多少名飞行员?
在确定所需的飞行员数量时，您首先需要考虑的是所需的运营计划. 是24小时的吗, 365 每年一天的时间表, 或者您通常每周飞行两到三天?
在美国这里, 全年每周工作 40 小时构成一名全职员工 (1 全职工作时间). 该 FTE 可能是两名每周工作 20 小时的员工.
员工需要在节假日和假期休假, 同时至少, 飞行员和维护专业人员也需要几天的时间进行复训. 病假是一个因素, 太. 一年每周工作 40 小时是 2,080 每年的小时数. 减去至少四个星期的假期 (160 小时), 三个星期的训练 (120 小时), 病假两周 (80 小时) 和 88 或公共假期更多时间，您可以上网 1,632 工作时间为 1 全职工作时间.
如果您拥有一支飞机机队（例如小型或大型包机运营商），并且您可以制定固定的时间表, 利用率可能会推动您的机组人员全职工作时间 (FTE). 举个例子, 美国主要航空公司可实现约 700 每名飞行员每年飞行时数. 如果飞行主要是按需飞行, 飞行员 FTE 可能只能飞行 400-500 每年的小时数.
您需要聘请专业维修人员吗?
拥有内部维护人员就像将当地的消防部门分成几个小公司. 如果有一个大的，你的税可能会少, 位于市中心的中央消防局, 但当你有空气时, 您想要快速响应!
拥有内部维护人员可以为您提供所需的专业响应, 以及对您的飞机非常了解的人.
小型飞行部门 (1-2 飞机) 在其所在机场拥有良好维护服务的人通常可以在没有内部维护的情况下离开并仍然保持高水平的服务.
我在休斯顿遇到的一个飞机运营商就是一个例子, 得克萨斯州. 他所运营的里尔喷气机的机库位于完全合格的维修设施旁边. 因此，他享有很高的调度可靠性和相当快的响应时间，并且不需要内部维护支持.
另一位运营商, 也有一架飞机, 总部位于康涅狄格州的一个小机场. 他们飞机的首选服务站是威尔明顿, 特拉华.
从而, 航班运营保持了高水平的服务，并避免了日常额外维护渡轮航班的额外成本, 小检查节省运营成本.
较大的运营商 (以及那些国内缺乏合格且响应迅速的维护的小型运营商) 内部维护人员通常提供良好的服务.
拥有庞大的运营商机队, 学习曲线使得内部员工可以很快精通日常任务, 了解飞机历史，并在您需要时提供帮助. 仅仅避免航班延误或取消的成本就可以支付员工的费用.
飞行部员工工资
来自航空公司和通用航空行业的行业专家一致认为，在未来十年内, 并且可能更长, 我们将继续看到航空专业人员的短缺. 选择和培训这些人需要时间.
今年刚刚获得飞行员执照的飞行员在公务机上看不到左边的座位，直到 2030 超越, 转化为现有技术人员要求的工资增加.
薪资调查，例如 NBAA 薪酬调查 (https://nbaa.org/flight-department-administration/compensation-survey/) 是了解这些职位命令的良好开端.
然而, 即使您因为决定使用合格的飞机管理公司的服务而避免拥有内部员工, 管理公司仍将面临同样的问题和担忧, 相应地向您收费.
做你的作业. 不要对飞机的操作采取吝啬的态度, 看看什么最能满足您的要求!
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
