Подписание договора аренды воздушного судна может стать привлекательным вариантом для операторов, стремящихся к гибкости без огромных первоначальных затрат.. Однако, прежде чем приступить к соглашению, важно задавать правильные вопросы. Понимание структуры аренды, условия возврата, и потенциальные эксплуатационные ограничения могут спасти вас от неожиданных проблем в будущем.. Консультации с экспертами по правовым вопросам и сбор информации от специалистов отрасли могут дополнительно обеспечить беспрепятственный процесс лизинга.. В этом посте, мы изучим важные соображения, которые потенциальным арендаторам следует учитывать, прежде чем подписывать пунктирную линию. Продолжайте читать, чтобы узнать больше о вопросах, которые следует задать перед подписанием договора аренды самолета..
Лизинг — популярный вариант для эксплуатантов воздушных судов., предоставление гибкого доступа к платформе без необходимости крупных капиталовложений. Но какие важные вопросы следует задать потенциальным арендаторам, прежде чем подписать пунктирную линию?? Джеррард Коуэн узнает…
Подтверждение того, что выбранная структура достигнет ваших целей, является хорошим началом., он добавляет.
Global Jet Capital — крупный поставщик лизинговых услуг в США. (и другие кредитные решения) для бизнес-самолета. К ним относятся операционная аренда, если воздушное судно находится в собственности арендодателя на протяжении всего срока аренды и передается в конце срока аренды; финансовая аренда, посредством которого арендатор может в конечном итоге стать владельцем актива; и соглашения о продаже с обратной арендой, когда владелец продает свою платформу арендодателю, а затем сдает ее обратно в аренду, позволяя им высвободить капитал, сохраняя при этом использование самолета.
Каковы условия возврата по окончании аренды?
Одним из больших преимуществ аренды является возможность просто вернуть самолет арендодателю в конце срока аренды.. Поэтому очень важно понимать условия и процесс возврата арендодателя., говорит Кристи.
«Используют ли они внутренних экспертов или внешних подрядчиков?? Ясно ли сформулировано то, что ожидается?? Существуют ли препятствия, которые могут затруднить или сделать возврат дорогостоящим??"
Вдобавок к этому, вам следует спросить о потенциальных эксплуатационных ограничениях. Существуют ли годовые ограничения по часам, географические ограничения или лимиты на аренду воздушного судна? Также может быть полезно спросить арендодателя об его приверженности аренде..
«Многие поставщики будут выходить на рынок и выходить из него в зависимости от своих внутренних потребностей или рыночных условий.,Кристи подчеркивает. «Возврат или покупка в конце срока у арендодателя, покинувшего рынок, может оказаться более сложной задачей».
Джанин К.. Ианнарелли, Президент ООО «Пар Авион», добавляет, что опытный арендатор поймет, что у арендодателя есть несколько ожиданий, которые необходимо оправдать..
«Большинство потенциальных арендаторов понимают, каковы будут их обязательства в течение срока аренды, но им также следует уделять пристальное внимание любым требованиям арендодателя к состоянию самолета в конце срока аренды. (то есть. ожидания по техническому или косметическому состоянию) также."
Яннарелли говорит, что потенциальным арендаторам важно проконсультироваться с юристом. Даже корпорациям, имеющим штатного юриста, следует рассмотреть возможность консультации со специалистом по авиационному адвокату., она отмечает. «Есть аспекты сделки, которые очень специфичны для самолетов и авиации., и именно здесь вам будет полезен опыт авиационного адвоката.”
Можно ли модернизировать самолет в течение срока аренды??
Представитель Национальной ассоциации авиационного финансирования (NAFA) говорит, что арендаторы должны спросить, что произойдет, если они захотят измениться, или вносить изменения в самолет в течение срока аренды. «Если это старый самолет, что делать, если арендатор хочет провести капитальный ремонт? Сможет ли арендодатель внести изменения, и на каких условиях?"
Все условия требуют внимательного прочтения, представитель говорит. А также юрисконсульт, арендаторам следует запросить мнение эксплуатанта своего воздушного судна. (где это уместно), поставщик технического обслуживания, трастовый/эскроу-агент, и специалисты по страхованию и налогам. Каждый из них может предложить уникальную точку зрения..
Например, говорит представитель НАФА, к записям самолета могут возникнуть вопросы. «Кто будет вести эти записи и как они будут храниться и получать к ним доступ??
«Арендодатель может потребовать периодической проверки записей, и они, безусловно, будут частью условий возврата самолета.. Попытка решить проблему с отсутствующими записями может привести к непредвиденным расходам.. Следовательно, консультации с вашей «командой» относительно того, как ими управляют, помогут избежать расходов в будущем».
Выделение прецедентных условий (КП) раздел договора аренды, в котором излагаются условия, которые должны быть выполнены до вступления договора аренды в силу., представитель NAFA добавляет, «Хотя экономической и эксплуатационной части договора аренды уделяется много внимания заранее, разумно начать работу над CP как можно раньше., потому что подготовка подтверждающей документации для удовлетворения этих требований требует времени и может отложить дату закрытия».
Вопросы, которые следует задать себе перед сдачей в аренду
Потенциальный арендатор должен не только определить вопросы, которые он должен задать арендодателям., но они также должны задавать себе правильные вопросы. Например, важно определить специфику самолета, который арендатор хочет взять в аренду, говорит представитель НАФА.
«Самолет новый или подержанный?? Какова марка, модель, возраст, часов, характеристики, предыдущее владение и любая история повреждений самолета? Эти параметры будут учитывать текущую справедливую рыночную стоимость самолета., прогнозируемая остаточная стоимость, залог и смета арендной платы».
Будет ли аренда доступной? Лизингополучатель должен составить общий бюджет стоимости самолета.. Арендная плата — это лишь часть общей стоимости использования бизнес-самолета., который также может включать в себя управление, ангар, страхование, обслуживание, операционные расходы и многое другое.
«Есть опытные консультанты/брокеры, которые могут помочь с составлением бюджета, чтобы снизить риск неожиданных расходов.. Они также могут помочь вам выбрать самолет с лучшими характеристиками для вашего использования.,» - добавляет представитель.
Окончательно, арендаторы должны быть готовы к этапу комплексной проверки сделки. К арендатору будет задано много вопросов, отмечает представитель НАФА, прилегающие территории, такие как соблюдение Закона о патриотизме, сложная санкционная обстановка, анализ кредитного риска для программы «Знай своего клиента» (KYC) требования, предполагаемое использование самолета, и более. Так, арендаторы должны быть к этому готовы.
Кристи подчеркивает, что потенциальный арендатор может задать себе широкий спектр вопросов., от продолжительности времени, в течение которого им понадобится самолет, до потенциального влияния изменений в их деловых потребностях или образе жизни..
«Есть ли вокруг меня правильная команда по сделкам? (авторитетный авиаброкер/консультант, опытный авиационный адвокат, квалифицированный директор авиационной или управляющей компании)? Есть ли у меня инфраструктура для эксплуатации самолета? Если нет?, как я буду управлять самолетом?” Кристи спрашивает.
Даже при детальном предварительном планировании, Назначение арендатора для воздушного судна может измениться в течение срока аренды, он подчеркивает. Арендаторы захотят узнать свои варианты, если им потребуется внести изменения в течение срока аренды.. «Некоторые арендодатели обеспечивают большую гибкость, чем другие, в реагировании на изменения в потребностях самолетов.,» он заключает.
Вопросы о лизинге финансируемого самолета
Самолеты, используемые в лизинге, часто сами подлежат кредитованию., которые могут вызвать дополнительные вопросы, которые могут повлиять как на арендодателя, так и на арендатора, по словам Л. Форрест Оуэнс, П.А., Основатель и руководитель компании Aviation Legal Counsel и Глобальной ассоциации лицензированных авиадилеров. (СЧАСТЛИВЫЙ) член правления.
Первый, он указывает на техническое обслуживание, который почти все кредиторы потребуют за самолет. «Регулярно, самолет должен поддерживаться в летном состоянии,Оуэнс подчеркивает. «Конкретные условия, связанные с техническим обслуживанием самолетов в кредитных документах, должны быть пересмотрены, чтобы гарантировать, что…Арендодатель и арендатор могут соблюдать требования».
Если воздушное судно участвует в программе технического обслуживания, многим кредиторам потребуются документальные доказательства покрытия программы технического обслуживания планера., двигатели и ВСУ, он добавляет.
Следующий, он указывает на требования страхования, что будет иметь особое значение для авиакредитора: как арендодатель, так и эксплуатант воздушного судна должны быть способны удовлетворить эти требования., он объясняет.
Оуэнс также подчеркивает ограничения на годовое количество часов., отмечая, что кредитор может установить ограничения на годовое почасовое использование финансируемого самолета. «Почасовые ограничения являются обычным явлением при кредитовании самолетов, и их следует знать и учитывать как арендодателю, так и арендатору.. Обычно в кредитном соглашении существует ограничение почасового использования, которое не может быть учтено в договоре аренды, заключаемом впоследствии».
И наконец, Оуэнс говорит, что важно спросить, существуют ли какие-либо ограничения на операции с точки зрения части 91 и часть 135. «Некоторые кредиторы диктуют определенное количество часов, или процент от общего количества часов, который может быть использован для коммерческого/чартерного использования..
«В некоторых случаях, кредиторы запретят коммерческое/чартерное использование. В других случаях, коммерческое/чартерное использование будет поощряться».
Оригинальный статья Опубликован в avbuyer.com
