Gulfstream G700 представляет собой новейшие в сверхуровневые деловые самолеты, спроектирован для удовлетворения требований руководителей, ищущих комфорт, скорость, и эффективность. Соревнование на том же рынке высокого класса является Bombardier Global 7500, самолет, который установил новые стандарты для диапазона и роскоши с момента его вступления в эксплуатацию в 2018. Оба самолета предлагают исключительные возможности, в том числе впечатляющий диапазон, Комфорт салона, и производительность. Однако, При сравнении двух, Тонкие различия в таких факторах, как пропускная способность, эксплуатационные расходы, и дизайнерские функции выделяют их отдельно. в конечном счете, Gulfstream G700, Как новый участник рынка, обеспечивает новый взгляд на будущее частной авиации.
Эти два самолета обеспечивают основу для сегодняшнего сегмента бизнес-реактивного самолета сверх длинной дальности, и присоединятся к другим моделям, которые в настоящее время подвергаются разработке и сертификации. На данный момент, хоть, Как глобальный 7500 и G700 квадрат на рынке? Мы рассмотрим следующие параграфы…
Bombardier Global 7500
Глобальный 7500 Первоначально был запущен в качестве дизайна чистого листа Bombardier (Первоначально как глобальный 7000) Еще в октябре 2010, и в конечном итоге он вошел 2018. Включение пары GE Passport 20-19BB1A двигателей, Глобальный 7500 выдвинули верхние пределы специально построенного бизнес-реактивного диапазона в совершенно новую территорию, а также предлагая исключительную скорость.. Система Vision Bombardier установлена на палубе полета.
Демонстрация потенциала и интереса в этом секторе рынка, К тому времени, когда глобальный 7500 введенный сервис, Bombardier уже получил заказы на 100 единицы, и с точки зрения письма доставил почти 200.
конкретно, были 194 Bombardier Global 7500 Business Jets работают по всему миру, с 174 быть полностью принадлежащим, Четыре в общих договоренностях владения, и дальше 16 Единицы, зарегистрированные в фракционных флотах владения. На континент, У Северной Америки был самый большой процент флота (42%), с последующей Европой (33%) А потом Азия (16%).
Gulfstream G700
Также признание потенциала для сегмента реактивного самолета с ультра-диапазоном, Gulfstream объявил о своем G700 в октябре 2019 и сказал, что запуск клиента будет руководителем Qatar в 2022. Фактическая первая доставка руководителю Катара пришла 2024.
Питается парой Rolls-Royce Pearl 700 Двигатели, Fly-By-Wire G700-10-футовая растянутая производная G650, с которым он также имеет тот же дизайн носа и крыла. Тем временем, Самолет использует полете Symmetry Flight, используемая в кабине G500/G600, в том числе активный- контроль боидесиков.
На момент написания этой статьи были 17 Gulfstream G700 в операции по всему миру, все из которых были полностью принадлежали. Азия и Ближний Восток имели самый большой процент флота (36%), Затем следует Северная Америка (29%), тогда Европа (14%).
Сравнение полезной нагрузки
При сравнении деловых самолетов, Для потенциальных операторов важно сосредоточиться на возможностях полезной нагрузки, и особенно «доступная полезная нагрузка с максимальным топливом». В таблице A показана глобальная 7500 и G700 «доступная полезная нагрузка с максимальным топливом», чтобы быть похожим, с глобальным 7500 Предлагая 55 фунтов больше при 1890 фунтов.
Сравнение поперечного сечения в салоне
Как показано на графике А, высота кабины глобального 7500 на 6,2 фута незначительно меньше, чем G700 (6.3фут). так же, Ширина салона G700 немного больше (8.2Ft против 8 футов). Не изображено на графике, G700 имеет чуть более двух футов больше длины кабины (56.8FT против 54,5 фута).
Внутренний объем багажа для каждой струи составляет 195 куб., Пока ни один не предлагает внешнее место для багажа. Обе струи могут нести максимум 19 Пассажиры в исполнительной конфигурации, С обеими кабинами можно разделить на несколько зон, чтобы обеспечить одновременные действия и оптимизировать комфорт пассажиров.
Сравнение диапазона
Использование Вичиты, Канзас, Как начальная точка, Диаграмма B показывает только разницу в 35 нм между Bombardier Global 7500 и Gulfstream G700 «Восемь PAX с доступным топливом» (Глобальный 7500 Оттенки его на уровне 7770 нм против 7 765 нм).
Запись: Для деловых самолетов, «Восемь диапазона PAX» представляет максимальный диапазон IFR самолета в круизе на дальние расстояния. Расчет NBAA IFR Fuel Reserve предназначен для альтернативной 200 -нм. Этот диапазон не включает в себя ветры или любые другие препятствия, связанные с погодой.
Детали силовой установки
Как упоминалось ранее, Bombardier Global 7500 Имеет два двигателя GE Passport 20-19BB1A, обеспечивая 18 920 фунтов каждый и сжигание 460 Галлоны топлива/час (Графство). Для сравнения, Gulfstream G700 имеет два двигателя Rolls-Royce BR700-730B2-14, каждый из которых производит 18 260 фунтов, и сжигание 493gph.
Сравнение за милю
Диаграмма C подробно описывает «стоимость за милю» для каждой струи, на JETNET, Факторинг прямых расходов и оба самолета, летающие на 1000 -нм миссии с 1600 фунтов (восемь пассажиров) полезная нагрузка. Как показано, Bombardier Global 7500 ($9.94/нм) имеет более низкую стоимость за милю по сравнению с Gulfstream G700 ($11.36/нм) - а 14.38% разница.
Сравнение переменных затрат
«Переменная стоимость», проиллюстрировано в диаграмме D, определяется как предполагаемая стоимость топлива, техническое рабочие места, запланированные детали, и расходные расходы (например, ангар, экипаж и питание).
Эти расходы, на JETNET, Не представляйте прямой источник в каждом отделе полетов и их расходы на поддержку поездки. Для сравнительных целей, представленные затраты являются относительными различиями, Не фактические различия, поскольку они могут варьироваться от одного отдела полета к другому.
Bombardier Global 7500, в 3178 долл. США/час, имеет 14.8% более низкая переменная стоимость по сравнению с Gulfstream G700 ($3,638/час).
Сравнение рынка
Таблица B содержит цены на 2024 Заводская новая модель Global 7500 и G700 (за б&Нравиться 2024 данные). Также перечислены скорость круиза и диапазона на большие расстояния (за б&Калифорния), и количество самолетов в операциях, процент на продажу, и средний продан (Данные данные).
Среднее количество новых/используемых транзакций (Подразделения проданы) в месяц в предыдущем 12 месяцы есть 4.8 единицы для Bombardier Global 7500 и 1.4 Единицы для Gulfstream G700 (Хотя следует отметить, что поставки G700, по-видимому, все еще растут на момент написания статьи, и пока не установил предварительный рынок.).
Что касается глобального 7500, Модель не хватало на подержанном рынке, в 4.6% флота.
конкретно, Было девять Bombardier Global 7500 Business Jets доступны для продажи на рынке подержанных самолетов, По словам Jetnet, У двух из которых запрашивали цены в 60,995 млн. Долл. США (2019 модель) и 65 миллионов долларов (2020 модель). Оставшиеся семь приглашенных покупателей запрашивают.
В то время как каждый серийный номер самолета уникален, общее время планера (Выхлоп) и возраст/состояние вызовет значительные различия в цене определенного самолета - даже между двумя самолетами из того же года производства. в конечном счете, Окончательная договорная цена еще предстоит решить между продавцом и покупателем до завершения продажи самолета.
Неудивительно, что модель настолько новой для рынка, У Gulfstream G700 не было подразделений для продажи на подержанном рынке, На момент написания статьи.
График амортизации
Самолеты, которые принадлежат и управляются предприятиями, часто амортизируют для целей подоходного налога в рамках модифицированной системы ускоренного восстановления затрат (Макрос). Под макро, Налогоплательщики могут использовать ускоренную амортизацию активов, получив больший процент вычетов в течение первых нескольких лет применимого периода восстановления.
В некоторых случаях, Самолеты могут не квалифицироваться в рамках системы MacRS и должны быть амортизированы в рамках менее благоприятной альтернативной системы амортизации (Объявление), На основании прямолинейного метода, означающего, что равные вычеты принимаются в течение каждого года применимого периода восстановления. В большинстве случаев, Периоды восстановления в рамках рекламы дольше, чем периоды восстановления, доступные в соответствии с MACRS.
Существует множество факторов, которые налогоплательщики должны учитывать при определении того, может ли самолет амортизировать, и, если так, правильный метод амортизации и период восстановления, которые следует использовать.
Например, Самолет, используемый в чартерной службе (то есть. Часть 135) обычно амортизируются в соответствии с MACR в течение семилетнего периода восстановления, или под рекламой с использованием двенадцатилетнего периода восстановления.
Самолеты, используемые для квалифицированных деловых целей, такие как часть 91 Бизнес -использование рейсов, как правило, амортизируются по MACR в течение пяти лет или с использованием рекламы с семилетним периодом восстановления. Есть определенное использование самолета, такие как неваторские рейсы, это может повлиять на допустимый вычет амортизации, доступный в любой данный год.
США приняли 2017 Снижение налогов & Работа действует по закону в декабре 22, 2017. В соответствии с Законом, Некоторые налогоплательщики могут вычесть до 100% о стоимости нового или принадлежащего самолета, приобретенного и помещенного в эксплуатацию до января 1, 2023.
Это 100% Расходы были огромным бонусом для владельцев самолетов и операторов. После декабря 31, 2022, Закон уменьшал процент, доступный каждый год 20% амортизировать квалифицированные деловые самолеты до декабря 31, 2026. С января 1, 2025, Доступная процентная ставка была снижена до 40%.
Таблица C и D изображают примеры использования графика MacRS для Bombardier 2024 Model Global 7500 и Gulfstream G700 в частном (Часть 91) и чартер (Часть 135) Операции старше пяти- и семь лет, соответственно. Цена, как опубликовано B&Ca на момент написания.
Нажмите здесь, чтобы продолжить чтение
Оригинальный статья Опубликован в avbuyer.com
