التخطيط لضريبة الطيران في 2025 يحمل وعدًا جديدًا لمشتري الطائرات, مع تحول المناظر الطبيعية السياسية والإصلاحات الضريبية المحتملة من إدارة ترامب الواردة ، تخلق بيئة ديناميكية. بعد عام من التدقيق المتزايد من مصلحة الضرائب تحت إدارة بايدن, يأمل المشترون في أن تقوم الحكومة الجديدة بتخفيف اللوائح الضريبية وتوفير فرص انخفاض مواتية أكثر. مع إمكانية 100% إرجاع المكافأة العودة, أصحاب الطائرات لديهم سبب للتفاؤل تجاه التخطيط الضريبي في المستقبل القريب. كما تتكشف السنة, سيكون التخطيط لضريبة الطيران أمرًا بالغ الأهمية لاتخاذ قرارات مستنيرة في مشهد تنظيمي غير مؤكد.
دخلت مشتري الطائرات في الولايات المتحدة الذين يخططون لاستخدام طائراتهم الجديدة والمستعملة في المقام الأول لأغراض العمل 2025 مع أسباب الأمل في أن تكون السنة مواتية من حيث المعاملة الضريبية ، توفر الحكومة الفيدرالية الأمريكية أصول الطيران التي تم الحصول عليها حديثًا.
هذا الأمل جديد, ويترتب على ذلك سنة بدأت فيها الصورة الضريبية على مستوى الولايات المتحدة الفيدرالية ومستوى الدولة لمشتري الطائرات في إظهار العلامات المبكرة لظلام.
في 2024, تحت ما أثبت أنه إدارة بايدن المنتهية ولايته, خدمة الإيرادات الداخلية الأمريكية (مصلحة الضرائب) وضوحا أنه من شأنه أن يوجه المزيد من التدقيق نحو معرفة مدى استخدام مالكيهم طائراتهم لأغراض العمل - حيث أن التشريعات تمنح الفوائد الضريبية على شراء أصول الطيران يعنيهم القيام به.
كما أشار مصلحة الضرائب إلى أنها ستضع هذا التدقيق في التأثير العملي من خلال إجراء أعداد متزايدة من عمليات التدقيق الضريبية على مالكي الأعمال التجارية الجديدة والمستعملة.
هذا التكثيف المخطط لتركيز مصلحة الضرائب يعني أولئك المالكين الذين لا يستطيعون توثيق ذلك بوضوح على الأقل 50% من الطيران الذي أجروه مع طائراتهم خلال العام سيكون غير مؤهل للحصول على جدول انخفاض المكافآت المتاح, تحت 2017 قانون التخفيضات الضريبية والوظائف.
كما تقف الأمور اليوم, من المقرر أن تنتهي أحكام قانون الإضافات على الطائرات والعديد من الأصول التي تم شراؤها الأخرى 2027.
لكن الفجر 2025 - ومع ذلك ، فإن افتراض السلطة من قبل إدارة ترامب - قد جلب ما يتوقع على نطاق واسع أن يكون تغييرًا كبيرًا في البحر في روح التنظيمية لحكومة الولايات المتحدة لأنه يؤثر على العديد من مجالات الأعمال. من المتوقع أن يتضمن تغيير البحر استرخاء تشريع الضرائب, وربما انكماش في حجم وقوة الإشراف على مصلحة الضرائب.
اعتبارا من هذه الكتابة في أوائل فبراير, يبقى أن نرى إلى أي مدى ستقوم إدارة ترامب بتكريم الوعود السياسية التي قدمتها الإدارة الواردة خلال عملية الحملات الرئاسية في العام الماضي.
لكن التصريحات العامة والأوامر التنفيذية الرئاسية على عجل, ينتقل بعد فترة وجيزة من استئناف دونالد ترامب منصبه في يناير 20, أشار إلى أنه على مجموعة واسعة من الجبهات ترامب وفريقه يهدفون إلى دعم خطابهم السابق من خلال العمل السريع.
ومع ذلك, بحتة بقدر شراء الطائرات والتخطيط الضريبي المرتبط بها في 2025 يهتمون, يبدو واضحًا منذ البداية أنه إذا تم تصرفهم جميعًا, ستخلق وعود إدارة ترامب خلفية معقدة وربما مربكة لقرار المشترين- صنع هذا العام.
ولكن يمكن أن تشمل هذه الخلفية المعقدة بعض النقاط المضيئة الواضحة لأولئك الذين يفكرون في شراء الأعمال التجارية والطائرات الخاصة في 2025.
وفقًا للخبراء الثلاثة الذين تمت مقابلتهم في هذا المقال, إحدى أشعة الأمل بالنسبة للمشترين من الطائرات هذا العام هو أنه بموجب إدارة ترامب جديدة وربما ضرائب أكثر, قد يضعف, لن يضع مصلحة الضرائب الأصغر والأقل تركيزًا على إنفاذ التطبيق برنامج التدقيق المتزايد الذي وعدت به مشتري الطائرات في 2024.
يعتقد الخبراء أملًا مهمًا آخر هو ذلك, بالتنسيق مع مؤتمر متوافق, ستجعل الإدارة الجديدة دائمة من أحكام إهلاك المكافآت الصديقة للأعمال التي تم سنها في قانون التخفيضات الضريبية والوظائف لعام 2017-التخلص من ما سيكون خلاف ذلك 2027 غروب.
سوف 100% عودة الاستهلاك المكافأة?
سكوت بورغيس, شريك في مجموعة الطيران القانونية, يقول بعض المطلعين على صناعة الطيران التجارية أنه عندما تسن إدارة ترامب تشريعات ضريبية جديدة - والتي من المحتمل أن تكون في النصف الأخير من هذا العام - ستجدد القواعد الجديدة 100% انخفاض قيمة المكافأة آخر متاح في 2022 لشراء الطائرات الجديدة والمستعملة.
هل حدث هذا, قد تعمل أحكامها بطريقتين, أحدهما يحتمل أن يكون أكثر ضرائبًا من الآخر للمشترين في الجزء 91 الطائرات.
في الوقت الحالي, للجزء البعيد 91 طائرة معتمدة على الأقل 50% من الوقت في مهام العمل الموثقة, جدول انخفاض المكافأة الذي تم سنه في 2017 يسمح بتقليل نسبة انخفاض ثابت سنويًا من الاستهلاك على مدار جدول زمني مدته خمس سنوات من 2022, من عند 100% في السنة 1 (2022) إلى 20% في السنة 5 (2026).
حسب ليا ألكساندر, الطائرات المبيعات & عمليات الاستحواذ على الطيران دنكان, في الممارسة العملية ، هذا يعني مستوى انخفاض الإضافات المسموح به 2025 هو 40% للاستخدام التجاري, وينطبق على معظم الطائرات الجديدة والمستعملة الموضوعة في الخدمة هذا العام, حتى لو تم شراؤها من قبل 2025.
وبالتالي, إذا اشترى مالك طائرة في 2024 - عندما كان معدل انخفاض قيمة المكافأة 60% - ولكن فقط يضعه في الخدمة هذا العام, ثم يُسمح للمالك فقط بالانخفاض 40% من تكلفة الطائرة في 2025 الإقرار الضريبي.
ولكن إذا وضع المالك طائرة جديدة مدتها 2025 في الخدمة في 2026 ويلبي الشراء متطلبات "بعض الطائرات وممتلكات النقل" على النحو المحدد في القسم 168(ك)(2)(B) رمز الإيرادات الداخلية (IRC), سيسمح لهم بالانخفاض 40% من تكلفتها في 2026, بدلا من 20% انخفاض الإضافات المحددة خلاف ذلك 2026 من خلال التخفيضات الضريبية والوظائف قانون 2017.
وبالتالي, سيكون من المهم لأي شخص يخطط لشراء طائرة في 2025 ووضعه في الخدمة في 2026 للتشاور مع مستشار الضرائب الخاص بهم لتقييم ما إذا كانت المعاملة ستلبي معايير "طائرة معينة وممتلكات النقل" IRC و IRC و, إذا كان الأمر كذلك, ما إذا كان من المحتمل أن تفيد عملية الشراء المتوقعة 2026 تخطيط الاستهلاك والموضع الضريبي.
بعد, قد يتغير هذا الموقف بشكل ملحوظ للأفضل بقدر ما في مشتري الطائرات 2025 يهتمون, إذا كان تشريع الضرائب الجديد المتوقع من إدارة ترامب هذا العام يدخل حيز التنفيذ.
تأمل صناعة بيزاف في أن يسمح تشريع الضرائب الجديد لإدارة ترامب 100% انخفاض قيمة المكافأة كل عام. في كل عام بقيت هذا التشريع الضريبي ساري المفعول, هذا يعني المشترين من جزء 91 طائرة تحلق طائراتها على الأقل 50% من الوقت لأغراض العمل سيكون قادرًا على تخفيض تكلفة الطائرات الكاملة في العام الذي اشتروه.
البديل, سيناريو أقل جاذبية إلى حد ما, ما هو تشريع ضرائب إدارة ترامب الجديد الذي قد يوفر لأصحاب الطائرات هو أنه يمكنه تجديد انخفاض قيمة مكافأة التوازن لمدة خمس سنوات 2027 'غروب'.
الأصل مقالة نشرت يوم avbuyer.com
