Planificación de impuestos de aviación en 2025 Tiene una nueva promesa para los compradores de aviones, A medida que los paisajes políticos cambiantes y las posibles reformas fiscales de la administración entrante de Trump crean un entorno dinámico. Después de un año de escrutinio elevado del IRS bajo la administración Biden, Los compradores esperan que el nuevo gobierno alivie las regulaciones fiscales y brinde oportunidades de depreciación más favorables. Con la posibilidad de 100% Depreciación de bonificación regreso, Los propietarios de aviones tienen razones para ser optimistas sobre su planificación fiscal en el futuro cercano. A medida que se desarrolla el año, La planificación del impuesto de aviación será crucial para tomar decisiones informadas en un paisaje regulatorio incierto.
Los compradores de aeronaves con sede en los EE. UU. Que planean usar sus aviones nuevos y utilizados principalmente para fines comerciales han ingresado 2025 con razones de la esperanza de que el año pueda ser favorable en términos del tratamiento fiscal que el gobierno federal de los Estados Unidos proporcione sus activos de aviación recién adquiridos.
Esa esperanza es nueva, Y sigue un año en el que la imagen de impuestos a nivel federal y estatal de los Estados Unidos para los compradores de aeronaves comenzó a mostrar signos tempranos de oscurecimiento..
En 2024, Según lo que demostró ser la administración biden saliente, el Servicio de Impuestos Internos de EE. UU. (IRS) pronunciado que dirigiría un mayor escrutinio para descubrir en qué medida los propietarios usaban sus aeronaves para fines comerciales, ya que la legislación que confiere beneficios fiscales en la compra de activos de aviación significaba que hicieran.
El IRS indicó además que pondría ese escrutinio en un efecto práctico al realizar un mayor número de auditorías fiscales en propietarios de aviones comerciales y privados nuevos y usados..
Esa intensificación planificada del enfoque del IRS significaría que aquellos propietarios que no pudieran documentar claramente que al menos 50% del vuelo que realizaron con su avión durante el año no sería elegible para el programa de depreciación de bonificación disponible, bajo el 2017 Ley de recortes de impuestos y empleos.
Tal como están las cosas que están hoy, Las disposiciones de la Ley para la depreciación de bonificación en las aeronaves y varios otros activos comprados están programadas para terminar en 2027.
Pero el amanecer de 2025 - y con él la suposición de poder por parte de la administración Trump, ha traído lo que se espera ampliamente que sea un cambio marino dramático en el espíritu regulatorio del gobierno de los Estados Unidos, ya que afecta a muchas áreas del negocio.. Se espera que el cambio del mar incluya una relajación de la legislación fiscal, y quizás una contracción en el tamaño y el poder de supervisión del IRS.
A partir de esta escritura de febrero temprano, Queda por ver en qué medida la administración Trump honrará las promesas políticas que la administración entrante realizada durante el proceso de campaña presidencial del año pasado.
Pero pronunciamientos públicos y órdenes ejecutivas presidenciales apresuradas, transmitido poco después de que Donald Trump reanudara el cargo en enero 20, indicó que en una amplia variedad de frentes Trump y su equipo tenían la intención de respaldar su retórica anterior con una rápida acción.
Sin embargo, puramente hasta la compra de aeronaves y su planificación impositiva asociada en 2025 están preocupados, Parece claro desde el principio que si todos han actuado sobre, Las promesas de la administración Trump crearán una formación compleja y posiblemente confusa para la decisión de los compradores- Haciendo este año.
Pero ese fondo complejo podría incluir algunos puntos claros y brillantes para aquellos que contienen negocios y aviones privados en 2025.
Según los tres expertos entrevistados para este artículo, Un rayo de esperanza para los compradores estadounidenses de aviones este año es que bajo la nueva y posiblemente más administración de Trump de Lenient Fiscal., un potencialmente debilitado, El IRS más pequeño y menos centrado en la aplicación no pondrá en vigencia el aumento del programa de auditoría en el que prometió a los compradores de aeronaves en 2024.
Los expertos consideran que otra esperanza importante es que, en concierto con un Congreso que cumple, La nueva administración hará que las disposiciones de depreciación de bonificación de negocios permanentes promulguen en la Ley de recortes y empleos de impuestos de 2017, eliminando lo que de otra manera sería su 2027 atardecer.
Voluntad 100% Retorno de depreciación de bonificación?
Scott Burgess, Socio de Aviation Legal Group, dice que algunos expertos en la industria de la aviación empresarial esperan que cuando la administración de Trump promulgue una nueva legislación fiscal, que probablemente estará en la segunda mitad de este año, las nuevas reglas renovarán las 100% La depreciación de bonificación última disponible en 2022 para compras de aviones nuevos y usados.
¿Ese sucedió esto?, sus disposiciones podrían actuar de dos maneras, uno potencialmente más beneficioso que el otro para los compradores de parte 91 aeronave.
Actualmente, para la parte muy lejos de la parte 91 aviones certificados al menos 50% del tiempo en misiones comerciales documentadas, El cronograma de depreciación de bonificación promulgado en 2017 Permite un porcentaje de depreciación de disminución anual constante durante un horario de cinco años de 2022, de 100% en año 1 (2022) a 20% en año 5 (2026).
Según Leah Alexander, Aircraft Sales & Adquisiciones para Duncan Aviation, en la práctica eso significa el nivel de depreciación de bonificación permitida en 2025 es 40% Para uso comercial, y se aplica a la mayoría de los aviones nuevos y usados en servicio este año, Incluso si fueron comprados antes 2025.
Asi que, Si un propietario compró un avión en 2024 - Cuando la tasa de depreciación de bonificación fue 60% - Pero solo lo pone en servicio este año, entonces el propietario solo puede depreciarse 40% del costo de la aeronave en su 2025 declaración de impuestos.
Pero si un propietario pone un nuevo avión comprado por 2025 en servicio 2026 y la compra cumple con los requisitos de "ciertas propiedades de aeronaves y transporte" como se especifica en la sección 168(K)(2)(B) del Código de Impuestos Internos (IRC), se les permitiría depreciar 40% de su costo en 2026, en lugar de el 20% depreciación de bonificación especificada de otra manera para 2026 por la Ley de recortes de impuestos y empleos de 2017.
Asi que, Será importante para cualquiera que planee comprar un avión 2025 y ponerlo en servicio en 2026 consultar con su asesor fiscal para evaluar si la transacción cumplirá con los criterios IRC de "Ciertos aviones y transporte" y, en ese caso, Si es probable que la compra beneficie a su esperado 2026 Planificación de depreciación y posición fiscal.
Todavía, Esta situación podría cambiar notablemente para mejor en lo que respecta a los compradores de aeronaves en 2025 están preocupados, Si la nueva legislación fiscal se espera de la administración Trump este año entra en vigencia.
La industria de Bizav espera que la nueva legislación fiscal de la administración Trump permita 100% depreciación de bonificación cada año. Por cada año en el que esa legislación fiscal permaneció vigente, significaría compradores de parte 91 aeronave volando su avión al menos 50% del tiempo para fines comerciales podría depreciar el costo total de su avión en el año que lo compraron.
La alternativa, un escenario algo menos atractivo, Lo que la nueva legislación fiscal de la administración de Trump podría ofrecer a los propietarios de aviones es que podría renovar la depreciación de bonificación de equilibrio en declive de cinco años que las reglas existentes permitan antes de la 2027 'atardecer'.
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Originario artículo Publicado en avbuyer.com
