对于飞机所有者和经营者，在多货机场找到合适的服务可能是一项艰巨的任务. 与多个固定基本运算符 (宗教组织) 争夺业务, 该决定通常取决于平衡成本, 安全, 和服务质量. 燃料定价等因素, 设施便利, 周转效率在确定最佳价值方面发挥着关键作用. 通过利用技术和研究FBO声誉, 操作员可以做出明智的选择来优化他们的体验. 最终，, 了解关键标准可确保飞机运营商在多福BO机场找到最可靠，最具成本效益的服务.
有选择是好的, 但是太多的选择会使决策变得更加困难. 对于飞往机场的飞机运营商，有多个FBO的飞机可能相似. 哪些关键标准飞机所有者和运营商应考虑在多FBO机场找到最佳价值服务?
通常, 为了购买的项目和变量的数量和变量越小, 他们越快这样做. 但这并不意味着他们会做出正确的决定.
因此，当同一机场存在几个FBO时.
想象一下计划访问一个不熟悉的机场 12 FBO都争夺您的业务. 缺乏本地知识可能会增加已经是一个复杂的决策过程. 超出燃料成本, 例如, 飞机所有者和运营商也需要知道每个FBO还提供了哪些其他设施.
虽然, 乔治·巴基加洛波（George Bacigalupo）, Eagle Aviation Columbia的线经理, 说燃料仍然是任何决定使用FBO服务的决定的驱动因素, 添加该设施排在第二位, 另一个因素是客户想要去的地方.
“客户有时会做出决定, 基于他们被拾取或去的地方, 做出决定的不仅是飞行员. [最终，], 它是基于成本和设施的操作。”
Bacigalupa补充说，在某些情况下，他会看到商业航空公司在可能的情况下刺激自己的燃料.
着陆和处理费用考虑
Cory Bents, Skyshare首席执行官同意价格是决定因素之一. 然而, 他同意这不是唯一的. “我们还查看其他费用, 例如着陆和处理成本. 这也与客户服务有关, 以及您等待时可用的设施。”
他补充说，在FBO服务提供商之间选择安全性和信任至关重要, 因此，他更喜欢使用品牌的供应商 - 例如泰坦, 大西洋或签名如他认为，他们通常具有更高的安全标准.
对于寻求地面处理金标准的任何人, 虽然, 值得检查FBO是否获得了Bah (国际商业航空处理标准) 等级, 由国际商业航空委员会在 2014 在全球范围内提高业务和通用航空地面处理服务提供商的安全性和效率.
“他们是否拥有NATA线路服务和安全优先培训?”戴夫·艾默生（Dave Emerson）, 总统, 在DAE Aviation Enterprises Corp, 和艾默生航空问, 强调安全性是另一个可能将一个FBO与另一个FBO区分开的变量.
根据艾默生的说法, 燃料提供商之间的差异通常只有几便士, 虽然所有者的确, 如果运营商及其客户可能会选择最低的成本供应商，如果他们的重点是金钱, 如果那个燃料的价格 (如果没有其他) 太低了, 那可能太好了.
专注于提供低成本定价的FBO可能无法覆盖其间接费用, 也不专注于质量控制, 他警告.
艾米丽·迪尔迪（Emily Dildy）, Gill Aviation的市场经理认为，尽管燃料定价是一个重要的考虑因素, 它不应该是唯一的决定因素.
“许多运营商都认为燃油价格最低的FBO是最具成本效益的选择,她详细说明. “这种方法通常忽略了运营效率和服务质量的更广泛的了解。”
笨蛋强调，低燃料成本可以被更高的辅助费用或低价服务迅速抵消. “燃油较便宜的FBO可能会为坡道访问收取高价费率, 停车处, 或处理,她说明, 补充到缓慢的周转时间或缺乏便利性可能会导致昂贵的延误.
对她的公司很重要, 是否提供透明定价和竞争燃料成本与卓越服务的平衡，以避免妥协. FBO计划 & 研究策略
艾默生的建议是给所有者的, 运营商以及（只要有相关的情况）他们的客户进行一些研究，以了解某些感兴趣的FBO是否堆积. 与其他FBO选项相比，他们提供了哪些设施, 例如?
他补充说，重要的是要查看FBO的网站以做出明智而明智的决定。. 这可能包括考虑便利和出租车时间, 在一些较大的机场可能很漫长.
“当我去泰特伯勒, 那里有七个FBO,他说明, 补充说，他每次都使用相同的FBO，因为它具有照顾好他的往绩. “[如果] 我与FBO链有关系, 我在可用时使用它。”
Bengtzen说，飞机是涡轮螺旋桨飞机还是商务喷气机, 有一些燃料计划可以为所有者和运营商节省数千美元. “其中之一是通过公司航空协会 (中国航空协会)”, 以他的经验节省了最多的钱. “还有其他燃料合同卡, 我建议有三个或四个 [太].”
对于更大的租赁和分数飞机操作员, 他补充道, 有使用AI的燃料计划 - 例如Fuelerlinx-, 帮助运营商计划购买燃料，因为其机队在全国各地飞行，同时节省资金.
超越燃料定价, Dildy说，选择特定FBO的决定也可能取决于访问权限, 拥有一个热情和个性化的客户服务团队，响应时间更快.
特别是在高压情况下, 快速的周转时间，加油和处理人员和地面服务节省了时间, 超出燃料的费用, “ FBO以一致的服务声誉至关重要,” 没有不必要的延迟或沟通不畅.
奖励计划和技术
“寻求储蓄, 许多运营商错过了宝贵的机会，因为他们仅关注燃油价格,dildy说. 以下是您不应该忽略的一些项目, 偶尔可能比节省燃料的钱更为宝贵:
提供折扣的忠诚度和奖励计划, 免费服务, 或为回头客添加津贴.
合伙折扣, FBO与信用卡计划合作, 加油卡, 或与航空组 [例如菲利普斯 66 航空] 解锁哪些运营商可能不知道的储蓄或独家报价.
节省时间的选项，例如礼宾服务, 汽车租赁, 设施或酒店预订.
技术在选择哪个FBO时也有帮助. “ Flightbridge应用程序为FBO提供了头脑, 这样您就可以拥有手头的员工，并提供最好的服务,艾默生说明.
Flightbridge有助于避免某人出现的情况，然后期望所有员工随时可供使用. 这是对客户的更好主张, 对于FBO - 允许后者充分准备, 或意识到谁拥有飞机或谁将到达.
Bacigalupo补充说，技术可以帮助飞机所有者和运营商确定哪种FBO最适合特定目的, 或特定客户. 他, 太, 凸显了Flightridge可用于预订可能需要的航班和服务.
而Flightaware还可以帮助FBO知道将要有多少架飞机到他们的设施中，以便可以做好准备. 确实, 飞行员甚至能够从他们的驾驶舱预订酒店房间, 有针对各方的在线工具可以使客户受益, 宗教组织, 飞机所有者和运营商.
存在多个应用程序, 包括ForeFlight，可提供燃料价格比较以识别该地区具有成本效益的FBO, 而其他人则提供NOTAM更新, 天气报告, 和在线预订系统坡道访问, 机库空间, 和服务.
“通过利用技术, 操作员可以避免昂贵的惊喜并优化他们选择的FBO，以满足其独特的任务要求,Dildy总结.
2025的积极前景
在 2024 艾默生说，他“被高燃料价格陷入困境,” 使很难出售超过他支付的价格. 今年, 他认为燃油价格将更可预测, 允许更好的预测并使他能够雇用更多帮助.
然而, 行业的监管正在发生变化，可能会影响成本和价格, 削减利润率，客户为FBO服务支付的价格.
话虽如此, 一个独立的中型机场 [FBO操作员] 对于较小的人来说可能是一个更好的选择 [飞行] 运营商可以更灵活地定价, 他说.
虽然Dildy承认会有“更加增强的竞争” 2025, 她认为，多FBO机场提供的服务范围和质量将有所改善.
更多的竞争也会导致更具竞争力的价格, 随着技术集成阵列的增加，客户服务可能会发现自己得到增强. 这将通过使用移动应用程序进行无缝预订来改善客户体验, 实时燃油跟踪, 和非接触式付款选项.
dildy还预测将有扩展的便利设施, 例如升级的休息室, 餐饮选择, 和礼宾服务，使FBO可以更好地区别.
与此同时, Bengtzen对 2025 因为“摩天地的飞行时间远远超过一月 2024, 而且我们的销售额上升了”. 他认为接下来的几年对FBO和运营商将是有益的, 他预计这可能有助于扩大可用的FBO的选择.
FBO差异化最终将有助于解决哪些FBO飞机所有者使用的决策, 技术将在帮助做出这些决定方面发挥越来越重要的作用.
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
