يشهد سوق الطائرات المملوكة مسبقًا في الولايات المتحدة لحظة محورية, تتشكل عن طريق تحويل مشتري المشتري, تطور التشريعات الضريبية, وعدم اليقين التعريفي. بينما النصف الأول من 2025 جلبت النعومة, مع الوسطاء الذين أبلغوا عن المشترين الانتقائيين وأسعار أكثر ليونة, يتوقع قادة الصناعة الآن انعكاسًا حادًا. المخزونات المتزايدة, احتمال 100% انخفاض قيمة المكافأة, والتعديلات المحتملة على أسعار الفائدة تتقارب جميعها لإنشاء شروط ناضجة لتجديد الطلب. في نفس الوقت, تحديات سلسلة التوريد العالمية والتعريفات على الطائرات المستوردة وقطع الغيار يمكن أن تدفع المشترين نحو الخيارات المملوكة للولايات المتحدة. للمشترين والبائعين على حد سواء, تمثل الأشهر المقبلة الفرصة والمخاطر, اعتمادًا على كيفية تشغيل السياسات المالية. ما يظل واضحًا هو أن سوق الطائرات المملوكة مسبقًا يستعد للتغيير الكبير مثل 2025 يتقدم.
كما قد يكون متوقعا, الربع الأول (س 1) من 2025 قدمت أشهر الربيع في وقت مبكر تجارب مختلفة لربط الطائرات المملوكة مسبقًا في السوق الأمريكية. تعامل البعض فقط ببعض الطائرات, بينما أكمل آخرون أعدادًا كبيرة من الصفقات.
تعتمد تجاربهم جزئيًا على مجالات السوق التي كانوا نشطة فيها - بعضها يتعامل بشكل رئيسي, أكثر تكلفة الطائرات وغيرها تركز أكثر على أصغر, طائرة أقل تكلفة.
لكن وسطاء الطائرات الثلاثة الرائدين الذين قابلتهم Avbuyer يتفقون بشدة على أن السوق المملوكة للولايات المتحدة كانت ناعمة في أواخر أشهر الربيع. من بين أولئك الذين شملهم الاقتراع كانوا كيرت بانجليسدورف, المؤسس المشارك/الرئيس التنفيذي لشركة Charlie Bravo Aviation ورئيس جمعية تجار الطائرات العالمية (سعيد); ستيف بلوم, مؤسس & رئيس بلوم بيزنس جيتس; وناثان وينكل, مؤسس & الرئيس التنفيذي للطيران الأصيلة.
هذه النعومة المتأخرة على وشك التغيير بشكل كبير. وربما بدأت بالفعل في القيام بذلك, يعتقد الوسطاء, يشير كل منهم إلى ثلاثة أسباب غال.
سيشهد هذا التصلب أسعار الطائرات التجارية المستعملة في جميع الفئات تزداد عمومًا ومخزونات الطائرات المتاحة في بعض الفئات التي تتراجع مع تبديد الصفقات. من المتوقع أن تبدأ هذا الصيف, من المتوقع أن يكثف التصلب في الخريف وفرق الشتاء.
على هذا النحو جزء مهيمن من السوق العالمية الإجمالية للطائرات التجارية المملوكة مسبقًا, غالبًا ما يتم الاستشهاد بالولايات المتحدة على أنها تمثل 70-75% من السوق بأكمله, وهذا يعني أن النعومة في النشاط الأمريكي تؤثر على آفاق البيع في كل مكان تقريبًا في العالم.
يشتري العديد من الوسطاء والمشترين الأمريكيين طائرات مقرها في بلدان أخرى واستيرادها إلى الولايات المتحدة, أثناء بيع الطائرات التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها للمشترين الذين يرغبون في تصديرها إلى دول أخرى. في الآونة الأخيرة, ومع ذلك, لقد تجاوزت الواردات من الأسواق الرئيسية مثل أوروبا الصادرات لتلك الأسواق.
مع أخذ ذلك في الاعتبار, اعتبارا من أواخر مايو وأوائل يونيو, كانت العديد من الطائرات التجارية من جميع الأحجام تقريبًا متاحة للشراء على مستوى العالم - مما أدى إلى الإبلاغ عن أن "الكثير من الطائرات للبيع أسعار ناعمة".
وينكل يوافق: "لقد رأى Q2 بالتأكيد أن المشترين أكثر انتقائية,يلاحظ. "لقد رأينا القليل من اتجاه التبريد بسبب [تغيير كبير في إيجابية الإغاثة الضريبية في] انخفاض قيمة المكافأة. يبدو أن هذا يقترب ".
يعتقد جميع الوسطاء الثلاثة أن بعض مشتري الطائرات الأمريكية قد قرروا الانتظار ومعرفة ما إذا كان التشريع الضريبي الجديد الذي اقترحته إدارة ترامب يدخل حيز التنفيذ مع جميع عمليات الإعفاءات الضريبية التي تحتوي عليها سليمة.
من المهم بشكل خاص لمشتري الطائرات أن يزداد انخفاض الإضفاء.
إذا انضمت التشريع إلى القانون بزيادة انخفاض الإضافات ، فإنه يقترح سليمة, يعتقد الوسطاء أن المشترين "الانتظار والرسي" سيمتلكون مشترياتهم المخططة. إذا لم يكن كذلك, ثم من المرجح أن ينتظروا حتى تصبح الشروط من حيث المزايا الضريبية على مشترياتهم أكثر ملاءمة قبل الحصول على طائراتهم.
الإجماع الإجمالي في الأسواق المالية الأمريكية, وفي العديد من الصناعات الأخرى, هو أن التشريعات الضريبية الجديدة المقترحة ستدخل حيز التنفيذ مع الإعفاءات الضريبية المقترحة سليمة إلى حد كبير - أو ربما زادت.
على الرغم من أن ذلك قد لا يكون جيدًا للتوقعات المالية في المستقبل - مكتب ميزانية الكونغرس الأمريكي (CBO) تقدر أنه على مدى السنوات العشر القادمة ، ستضيف تشريع الضرائب الجديد على النحو المقترح $2.4 تريليون للعجز الفيدرالي الأمريكي - يتم الترحيب بأحكام مشروع القانون الجديد للتخفيضات الضريبية بحرارة من قبل الكثير من الصناعة الأمريكية, ومشتري الطائرات.
كيف يمكن أن يؤثر تشريع الضرائب الأمريكي الجديد على مبيعات الطائرات المملوكة مسبقًا
إن اعتقاد السماسرة بأن السوق سيؤدي قريبًا إلى "rev Up" إلى حد كبير إلى مجلس النواب الأمريكي الذين يمررون بصدق نسخته من "مشروع قانون جميل واحد جميل" - تشريع الضرائب الجديد المقترح لإدارة ترامب. أنه يحتوي على هائلة $3.75 تريليون من التخفيضات الضريبية على حياة الفاتورة, في تقدير البنك المركزي العماني.
ذهب نسخة مجلس النواب من مشروع القانون في أواخر مايو إلى مجلس الشيوخ الأمريكي بسبب التدقيق والموافقة المحتملة. حتى كتابة هذه السطور, كان من المتوقع أن يقوم مجلس الشيوخ الذي يقوده الجمهوريون ببعض التعديلات المهمة إلى النسخة المتقدمة في المنزل, ولكن بعد ذلك لتمرير مشروع القانون المعدل وإرساله إلى الرئيس للتوقيع على القانون مع معظم أحكامها الرئيسية لقطات الضرائب سليمة-وربما زادت.
تم تعيين هذه الأحكام الضريبية لتشملها 100% انخفاض قيمة المكافآت في السنة الأولى على فئات معينة من الأصول الرأسمالية التي تم شراؤها في يناير أو بعد ذلك 20, 2025, مع الفائدة بأثر رجعي حتى ذلك التاريخ ، بما في ذلك الطائرات التي تم شراؤها على الأقل 50% استخدم في مهام العمل.
كما هو موضح في "فاتورة جميلة واحدة كبيرة", ال 100% سيتم تطبيق استحقاق انخفاض قيمة المكافأة في كل عام من حياة الفاتورة حتى يتم غروب الشمس في 2028 مع الفجر القادم لإدارة رئاسية جديدة.
مقارنة مع 40% يسمح انخفاض قيمة المكافأة هذا العام من خلال تشريع الضرائب الذي تم إقراره سابقًا, ال 100% سيكون استهلاك المكافأة الذي يوفره مشروع القانون الجديد بمثابة حافز ضريبي كبير للشركات والأفراد الأثرياء لشراء الطائرات لأول مرة, أو للتداول على طائراتهم الحالية أو تنمية أسطولهم.
كما وقف التشريع المقترح في أوائل يونيو, "هناك حكم في القسم 168K [100% السنة الأولى] انخفاض قيمة الإضافات في يناير 20, 2025,"أبرز بلوم. "وبالتالي, إذا كنت قد اشتريت طائرة بعد يناير 19, أنت محظوظ - ستكون مؤهلاً [زيادة] انخفاض قيمة المكافأة.
"لا توجد طريقة لن تمر, أظن. هناك الكثير من الأشياء الأخرى المرتبطة به. "
Banglesdorf يسلط الضوء على ذلك, إذا تم سنه, 100% من شأن انخفاض قيمة المكافآت في السنة الأولى أن يستفيد من مصنعي إلكترونيات الطيران, مراكز الخدمة, وطلاء الطائرات والمتاجر الداخلية بقدر ما هو شراء الطائرات المستعملة. "كل هذا تحسين رأس المال, لذلك سيكون مؤهلاً للحصول على انخفاض في المكافأة," هو يقول.
عدم اليقين التعريفي معلقة على صناعة مبيعات الطائرات
عدم اليقين بشأن ما سيحدث فيما يتعلق بالزيادة المحتملة, تخفيض أو وقف التعريفات التي تم تقييمها من قبل الولايات المتحدة على العديد من فئات السلع والمنتجات المستوردة, وعلى مستويات مختلفة على منتجات البلدان المختلفة, هو عامل آخر أثر على سوق الطائرات المملوكة قبل الولايات المتحدة. وهذا عدم اليقين يؤثر أيضًا على MRO المرتبط به, أسواق قطع الغيار والخدمات خلال الربع الثاني 2025.
يمكن أن يؤثر أيضًا على مبيعات الطائرات المملوكة مسبقًا في الولايات المتحدة-خاصة إذا تم استيرادها إلى البلاد-طوال هذا العام, يحسب الوسطاء الثلاثة.
هذا بسبب مدى ارتفاع تعريفة الولايات المتحدة حديثًا على بلدان مختلفة, وعلى المحركات, المكونات والأجزاء المستوردة أو إعادة الاستيفاء من مكان آخر, يمكن أن تؤثر على أسعار الطائرات المستخدمة, MRO وخدمات التجديد - وخاصة تلك اللازمة لإكمال مبيعات الطائرات.
"نرى بعض الأرقام المجنونة تعود إلى إصلاح المحرك,"أسهم وينكل, خاصة تلك التي تنطوي على محركات تصنعها برات & ويتني كندا (P&مرحاض) وأرسلت إلى المرافق الكندية للشركة المصنعة للإصلاح, أو تم إصلاح المحركات أو إصلاحها باستخدام أجزاء تم إعادة تصنيعها في الصين.
يستشهد بمثال اثنين من التوربينات PW308 المرسلة إلى P&WC للإصلاحات التي كانت قد تكلف سابقًا في نطاق 1.0 مليون دولار-1.5 مليون دولار لكل محرك. بما في ذلك التعريفات التي تطبقها إدارة ترامب, تكلف الإصلاحات مبلغًا إضافيًا قدره 455 ألف دولار لكل محرك لجعلهم يتم إعادة استيراده إلى الولايات المتحدة الأمريكية.
بالإضافة إلى أن تؤثر على مشتريات الطائرات المملوكة مسبقًا المستوردة إلى الولايات المتحدة من مكان آخر, يمكن أن يؤثر عدم اليقين بشأن التعريفات على المبيعات للمشترين الأمريكيين للطائرات الجديدة المصنعة في بلدان أخرى - وقطع الغيار والمكونات للطائرات الجديدة التي تم تجميعها في الولايات المتحدة, لكن تم تصنيعها في مكان آخر.
من المعروف عالميا في صناعة تصنيع الطائرات, بغض النظر عن مكان تجميع طائرة حديثة, أنه يحتوي على العديد من المواد, المكونات والأجزاء المصنوعة أو تجمعها دوليًا - أحيانًا في العديد من البلدان المختلفة. تحتوي العديد من هذه المكونات بدورها على أجزاء مصنوعة في دول أخرى.
الأصل مقالة نشرت يوم avbuyer.com
