El mercado de aeronaves en los Estados Unidos está experimentando un momento crucial, Formado por el sentimiento del comprador cambiante, Legislación fiscal en evolución, e incertidumbre tarifa. Mientras que la primera mitad de 2025 trajo suavidad, con corredores que informan compradores selectivos y precios más suaves, Los líderes de la industria ahora anticipan una inversión aguda. Inventarios ascendentes, el potencial para 100% bonificación de depreciación, y los posibles ajustes a las tasas de interés están convergiendo para crear condiciones maduras para la demanda renovada. Al mismo tiempo, Los desafíos y los aranceles globales de la cadena de suministro en aviones y piezas importados podrían empujar a los compradores hacia las opciones usadas con sede en EE. UU.. Para compradores y vendedores por igual, Los próximos meses representan tanto la oportunidad como el riesgo, dependiendo de cómo se desarrollen las políticas fiscales. Lo que permanece claro es que el mercado de aviones de propiedad de propiedad se está preparando para un cambio significativo como 2025 progreso.
Como era de esperar, el primer trimestre (Q1) de 2025 y los principios de la primavera proporcionaron diferentes experiencias para los principales corredores de aviones usados en el mercado estadounidense. Algunos transactaron solo unos pocos aviones, mientras que otros completaron un número considerable de ofertas.
Sus experiencias dependían en parte de las áreas del mercado en las que estaban activos, algunas que se ocupan principalmente de más grandes., aviones más caros y otros que se centran más en más pequeños, avión menos costoso.
Pero los tres principales corredores de aviones entrevistados por Avbuyer están totalmente de acuerdo en que el mercado usado de EE. UU. Era suave a fines de la primavera. Entre los encuestados estaban Curt Banglesdorf, COFOUNDER/CEO de Charlie Bravo Aviation y presidente de la Asociación Global de Distribuidores de Aeronaves (FELIZ); Steve Bloom, Fundador & Presidente de Bloom Business Jets; y Nathan Winkle, Fundador & CEO de la aviación de la pura sangre.
Que la suavidad de la pulgada de fines. Y es posible que ya haya comenzado a hacerlo, los corredores creen, cada uno citando tres razones primordiales de lo que esperan ser un endurecimiento sustancial del mercado.
Que el endurecimiento vería los precios de los aviones comerciales usados en todas las categorías que generalmente aumentan y los inventarios de los aviones disponibles en algunas categorías caen a medida que se disipan las gangas.. Se espera que comience este verano, Se anticipa que el endurecimiento se intensifica en otoño y principios del invierno.
Como una parte dominante del mercado global general para aviones comerciales usados, Estados Unidos a menudo se cita como representación 70-75% de todo el mercado, lo que significa que la suavidad en la actividad estadounidense impacta las perspectivas de venta en casi todas partes del mundo.
Muchos corredores y compradores estadounidenses compran aviones con sede en otros países e importan a los Estados Unidos., Al tiempo que también vende aviones con sede en EE. UU. A los compradores que deseen exportarlos a otras naciones. En los últimos tiempos, sin embargo, Las importaciones de mercados clave como Europa han excedido las exportaciones a esos mercados.
Con eso en mente, A fines de mayo y principios de junio, Muchos aviones comerciales de casi todos los tamaños estaban disponibles para su compra a nivel mundial, lo que llevó a la floración a informar que "muchos precios de aviones para la venta son suaves".
Winkle está de acuerdo: "El Q2 definitivamente ha visto a los compradores ser mucho más selectivos," él señala. “Hemos visto una tendencia de enfriamiento debido a [un importante cambio importante de desgravación fiscal positiva en] bonificación de depreciación. Eso parece estar más cerca ".
Los tres corredores creen que algunos aspirantes a compradores de aviones estadounidenses han decidido esperar y ver si la nueva legislación fiscal propuesta por la administración Trump entra en vigencia con todas las exenciones fiscales que contiene intacta.
Particularmente importante para los compradores de aeronaves es la mayor depreciación de bonificación que la legislación propuesta permite la compra de activos de capital.
Si la legislación pasa por ley con el aumento de la depreciación de bonificación, propone intacta, Los corredores consideran que los compradores de "espera y ver" continuarían con sus compras planificadas. Si no es así, Entonces es más probable que esperen hasta que las condiciones en términos de beneficios fiscales en sus compras se vuelvan más favorables antes de adquirir su aeronave.
El consenso general en los mercados financieros de los EE. UU., y en muchas otras industrias, es que la nueva legislación fiscal propuesta entrará en vigencia con sus exenciones fiscales propuestas sustancialmente intactas, o tal vez incluso aumentan.
Si bien eso podría no ser bueno para la perspectiva fiscal futura de los Estados Unidos, la Oficina de Presupuesto del Congreso de los Estados Unidos (CBO) estima que en los próximos diez años la nueva legislación fiscal como se propuso agregaría $2.4 Billion para el déficit federal de los Estados Unidos: las disposiciones del nuevo proyecto de ley para los recortes de impuestos están siendo bienvenidos por gran parte de la industria estadounidense, y por compradores de aviones.
Cómo la nueva legislación fiscal de los Estados Unidos podría afectar las ventas de aeronaves usadas
La creencia de los corredores de que el mercado pronto se "acelerará" se debe en gran parte a que la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprueba por poco su versión del "Big Big Beautiful Bill": la nueva legislación fiscal propuesta por la administración Trump: la administración Trump.. Contiene un enorme $3.75 billones de recortes de impuestos sobre la vida del proyecto de ley, En la estimación de la CBO.
La versión del proyecto de ley de la Cámara fue a fines de mayo al Senado de los Estados Unidos por su escrutinio y aprobación potencial. Al momento de escribir esto, Se esperaba que el Senado liderado por los republicanos hiciera algunas enmiendas bastante significativas a la versión pasada por la Cámara de Representantes, pero luego aprobar el proyecto de ley enmendado y enviarlo al presidente para que firmen en la ley con la mayoría de sus principales disposiciones de corte fiscal intacta, y posiblemente incluso aumente.
Esas disposiciones de corte fiscal estaban establecidos para incluir 100% Depreciación de bonificación de primer año en ciertas clases de activos de capital comprados a partir de enero o después de enero 20, 2025, con el beneficio retroactivo a esa fecha e incluyendo aeronaves compradas por al menos para 50% Uso en misiones comerciales.
Como se establece en el "Big Big Beautiful", el 100% El beneficio de depreciación de bonificación se aplicaría en cada año de la vida del proyecto de ley hasta 2028 con el próximo amanecer de una nueva administración presidencial.
En comparación con el 40% La depreciación de bonificación permitida este año por la legislación fiscal aprobada previamente, el 100% La depreciación de bonificación proporcionada por el nuevo proyecto de ley serviría como un incentivo fiscal considerable para que las empresas y las personas ricas compren aviones por primera vez, o para cambiar su avión actual o hacer crecer su flota.
Como la legislación propuesta fue a principios de junio, "Hay una disposición en la sección 168K para [100% primer año] depreciación de bonificación para ser de respaldo a enero 20, 2025,"Bloom destacado. "Asi que, Si ha comprado un avión después de enero 19, Estás de suerte, vas a ser elegible para [aumentó] bonificación de depreciación.
"No hay forma de que no pase, Creo. Hay demasiadas otras cosas unidas ".
Banglesdorf destaca que, Si se promulga, 100% La depreciación de bonificación de primer año beneficiaría a los fabricantes de aviónica, centros de servicio, y pintura de aviones y tiendas interiores tanto como la compra de aviones usados. "Todo es mejora de capital, Entonces sería elegible para la depreciación de bonificación," Él dice.
La incertidumbre del arancel se cuelga sobre la industria de ventas de aviones
Incertidumbre sobre lo que sucederá con respecto al posible aumento, Reducción o cese de tarifas evaluadas por los EE. UU. En muchas clases de bienes y productos importados, y en diferentes niveles en diferentes productos de países, es otro factor que afectó al mercado de aeronaves usados de EE. UU.. Y esa incertidumbre también está afectando el MRO asociado, Mercados de piezas y servicios durante el segundo trimestre 2025.
También podría afectar las ventas de aviones usados en los Estados Unidos, particularmente si se importan al país, durante el resto de este año, Los tres corredores consideran.
Eso se debe a cómo los recién altos aranceles estadounidenses en diferentes países, y en motores, componentes y piezas importadas o reimportadas desde otro lugar, podría afectar los precios de los aviones usados, MRO y servicios de renovación, particularmente aquellos necesarios para completar las ventas de aeronaves.
"Estamos viendo algunos números locos que regresan en la revisión del motor,"Winkle comparte, particularmente aquellos que involucran motores fabricados por Pratt & Whitney Canadá (P&baño) y enviado a las instalaciones canadienses del fabricante para la revisión, o motores revisados o reparados con piezas remanufacturadas en China.
Cita el ejemplo de dos turbofans PW308 enviados a P&WC para revestimientos que anteriormente habría costado en el rango de $ 1.0m- $ 1.5M por motor. Incluidas las tarifas aplicadas por la administración Trump, La revisión costó $ 455k adicionales por motor para que se reemplacen a los EE. UU..
Además de afectar potencialmente las compras de aviones usados importados a los EE. UU. Desde otro lugar, La incertidumbre sobre los aranceles podría afectar las ventas a compradores estadounidenses de nuevos aviones fabricados en otros países, y piezas y componentes para nuevos aviones reunidos en los Estados Unidos., Pero fabricado en otro lugar.
Se conoce universalmente dentro de la industria de fabricación de aviones que, No importa dónde se reúna un avión moderno, Contiene muchos materiales, componentes y piezas hechas o ensambladas internacionalmente, a veces en muchos países diferentes. Muchos de esos componentes a su vez contienen piezas hechas en otras naciones..
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Originario artículo Publicado en avbuyer.com
