संयुक्त राज्य अमेरिका में पूर्व स्वामित्व वाले विमान बाजार एक महत्वपूर्ण क्षण का अनुभव कर रहा है, खरीदार की भावना में बदलाव से आकार लिया गया, कर कानून विकसित करना, और टैरिफ अनिश्चितता. जबकि का पहला भाग 2025 नरमी लाई, दलाल चुनिंदा खरीदारों और नरम कीमतों की रिपोर्ट कर रहे हैं, उद्योग जगत के नेताओं को अब तीव्र उलटफेर की आशंका है. बढ़ती सूची, की संभावना 100% बोनस मूल्यह्रास, और ब्याज दरों में संभावित समायोजन नए सिरे से मांग के लिए अनुकूल परिस्थितियों का निर्माण करने के लिए एकजुट हो रहे हैं. एक ही समय पर, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला चुनौतियाँ और आयातित विमानों और भागों पर शुल्क खरीदारों को यू.एस.-आधारित पूर्व-स्वामित्व वाले विकल्पों की ओर धकेल सकते हैं. खरीददारों और विक्रेताओं के लिए समान रूप से, आने वाले महीने अवसर और जोखिम दोनों का प्रतिनिधित्व करते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि राजकोषीय नीतियां कैसे चलती हैं. जो स्पष्ट है वह यह है कि पूर्व स्वामित्व वाले विमान बाजार महत्वपूर्ण बदलाव के लिए तैयार हो रहा है 2025 प्रगति.
जैसी कि उम्मीद की जा सकती है, पहली तिमाही (Q1) का 2025 और शुरुआती वसंत महीनों ने अमेरिकी बाजार में अग्रणी पूर्व-स्वामित्व वाले विमान दलालों के लिए अलग-अलग अनुभव प्रदान किए. कुछ ने बस कुछ ही विमानों का लेन-देन किया, जबकि अन्य ने बड़ी संख्या में सौदे पूरे किए.
उनके अनुभव आंशिक रूप से इस बात पर निर्भर थे कि वे बाज़ार के किन क्षेत्रों में सक्रिय थे - कुछ मुख्य रूप से बड़े क्षेत्रों में काम करते थे, अधिक महंगे विमान और अन्य छोटे पर अधिक ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, कम महंगा विमान.
लेकिन AvBuyer द्वारा साक्षात्कार किए गए तीन प्रमुख विमान दलाल इस बात से दृढ़ता से सहमत हैं कि अमेरिकी पूर्व-स्वामित्व वाला बाजार वसंत के अंत के महीनों में नरम था।. मतदान करने वालों में कर्ट बैंगल्सडोर्फ भी शामिल थे, चार्ली ब्रावो एविएशन के सह-संस्थापक/सीईओ और ग्लोबल एयरक्राफ्ट डीलर्स एसोसिएशन के अध्यक्ष (खुश); स्टीव ब्लूम, संस्थापक & ब्लूम बिजनेस जेट्स के अध्यक्ष; और नाथन विंकल, संस्थापक & थोरब्रेड एविएशन के सीईओ.
वह देर से वसंत की कोमलता नाटकीय रूप से बदलने वाली है. और हो सकता है कि उसने ऐसा करना शुरू भी कर दिया हो, दलालों का मानना है, प्रत्येक ने बाजार में पर्याप्त मजबूती आने की उम्मीद के लिए तीन प्रमुख कारणों का हवाला दिया.
उस सख्ती से सभी श्रेणियों में प्रयुक्त व्यावसायिक विमानों की कीमतें आम तौर पर बढ़ जाएंगी और कुछ श्रेणियों में उपलब्ध विमानों की सूची कम हो जाएगी क्योंकि सौदेबाजी खत्म हो जाएगी।. इस गर्मी में शुरू होने की उम्मीद है, शरद ऋतु और सर्दियों की शुरुआत में कठोरता तेज होने का अनुमान है.
पूर्व-स्वामित्व वाले व्यावसायिक विमानों के लिए समग्र वैश्विक बाजार का एक प्रमुख हिस्सा, अमेरिका को अक्सर प्रतिनिधित्व के रूप में उद्धृत किया जाता है 70-75% पूरे बाज़ार का, इसका मतलब यह है कि अमेरिकी गतिविधि में नरमी दुनिया में लगभग हर जगह बिक्री की संभावनाओं को प्रभावित करती है.
कई अमेरिकी दलाल और खरीदार दूसरे देशों में स्थित विमान खरीदते हैं और उन्हें अमेरिका में आयात करते हैं, जबकि अन्य देशों में निर्यात करने के इच्छुक खरीदारों को अमेरिका स्थित विमान भी बेच रहा है. हाल के दिनों में, तथापि, यूरोप जैसे प्रमुख बाजारों से आयात उन बाजारों में निर्यात से अधिक हो गया है.
इसे ध्यान में रखते हुए, मई के अंत और जून की शुरुआत में, लगभग सभी आकारों के कई व्यावसायिक विमान विश्व स्तर पर खरीद के लिए उपलब्ध थे - ब्लूम ने रिपोर्ट दी कि "बिक्री के लिए बहुत सारे विमानों की कीमतें नरम हैं".
विंकल सहमत हैं: “Q2 ने निश्चित रूप से खरीदारों को बहुत अधिक चयनात्मक देखा है,वह नोट करता है. “हमने इसकी वजह से थोड़ी ठंडक की प्रवृत्ति देखी है [में संभावित प्रमुख कर राहत-सकारात्मक बदलाव] बोनस मूल्यह्रास. ऐसा प्रतीत होता है कि यह करीब आ रहा है।”
तीनों दलालों का मानना है कि कुछ संभावित अमेरिकी विमान खरीदारों ने इंतजार करने और यह देखने का फैसला किया है कि क्या ट्रम्प प्रशासन द्वारा प्रस्तावित नया कर कानून सभी कर छूटों के साथ लागू होता है या नहीं।.
विमान ख़रीदारों के लिए विशेष रूप से महत्वपूर्ण बोनस मूल्यह्रास में वृद्धि है जो प्रस्तावित कानून पूंजी-परिसंपत्ति खरीद के लिए अनुमति देता है.
यदि कानून बढ़े हुए बोनस मूल्यह्रास के साथ कानून में पारित हो जाता है तो यह बरकरार रहने का प्रस्ताव है, दलालों का मानना है कि 'प्रतीक्षा करें और देखें' खरीदार अपनी योजनाबद्ध खरीदारी के साथ आगे बढ़ेंगे. यदि ऐसा नहीं होता है, तब उनके विमान खरीदने से पहले उनकी खरीद पर कर लाभ के संदर्भ में स्थितियां अधिक अनुकूल होने तक इंतजार करने की अधिक संभावना है.
अमेरिकी वित्तीय बाज़ारों में समग्र सहमति, और कई अन्य उद्योगों में, यह है कि प्रस्तावित नया कर कानून वास्तव में अपने प्रस्तावित कर छूटों के साथ प्रभावी होगा जो काफी हद तक बरकरार है - या शायद बढ़ भी गया है.
हालांकि यह अमेरिका के भविष्य के राजकोषीय दृष्टिकोण के लिए अच्छा नहीं हो सकता है - अमेरिकी कांग्रेस बजट कार्यालय (सीबीओ) अनुमान है कि अगले दस वर्षों में प्रस्तावित नया कर कानून जोड़ा जाएगा $2.4 अमेरिकी संघीय घाटे के लिए ट्रिलियन - कर कटौती के लिए नए बिल के प्रावधानों का अधिकांश अमेरिकी उद्योग द्वारा गर्मजोशी से स्वागत किया जा रहा है, और विमान खरीददारों द्वारा.
नया अमेरिकी कर कानून पूर्व-स्वामित्व वाले विमान की बिक्री को कैसे प्रभावित कर सकता है?
ब्रोकरों का मानना है कि बाजार जल्द ही 'उतार-चढ़ाव' करेगा, इसका मुख्य कारण अमेरिकी प्रतिनिधि सभा द्वारा 'वन बिग ब्यूटीफुल बिल' के अपने संस्करण को पारित करना है - ट्रम्प प्रशासन का प्रस्तावित नया कर कानून।. इसमें एक विशाल शामिल है $3.75 बिल की अवधि के दौरान करों में खरबों की कटौती, सीबीओ के अनुमान में.
विधेयक का सदन का संस्करण मई के अंत में जांच और संभावित अनुमोदन के लिए अमेरिकी सीनेट के पास गया. इस लेखन के रूप में, रिपब्लिकन के नेतृत्व वाली सीनेट से सदन द्वारा पारित संस्करण में कुछ महत्वपूर्ण संशोधन करने की उम्मीद की गई थी, लेकिन फिर संशोधित विधेयक को पारित करना और इसके अधिकांश प्रमुख कर-कटौती प्रावधानों के साथ कानून में हस्ताक्षर करने के लिए राष्ट्रपति को भेजना - और संभवतः यहां तक कि बढ़ाया भी गया.
उन कर-कटौती प्रावधानों को शामिल करने के लिए निर्धारित किया गया था 100% जनवरी या उसके बाद खरीदी गई पूंजीगत संपत्तियों की कुछ श्रेणियों पर प्रथम वर्ष का बोनस मूल्यह्रास 20, 2025, लाभ उस तिथि से पूर्वव्यापी प्रभाव से और कम से कम के लिए खरीदे गए विमान सहित 50% व्यावसायिक मिशनों पर उपयोग करें.
जैसा कि 'वन बिग ब्यूटीफुल बिल' में बताया गया है, the 100% बोनस मूल्यह्रास लाभ बिल के समाप्त होने तक उसके जीवन के प्रत्येक वर्ष पर लागू होगा 2028 नए राष्ट्रपति प्रशासन की आगामी सुबह के साथ.
के साथ तुलना में 40% पहले पारित कर कानून द्वारा इस वर्ष बोनस मूल्यह्रास की अनुमति दी गई है, the 100% नए बिल द्वारा प्रदान किया गया बोनस मूल्यह्रास कंपनियों और धनी व्यक्तियों के लिए पहली बार विमान खरीदने के लिए काफी कर प्रोत्साहन के रूप में काम करेगा।, या अपने मौजूदा विमानों का व्यापार करना या अपने बेड़े को बढ़ाना.
जैसा कि प्रस्तावित कानून जून की शुरुआत में खड़ा हुआ था, “धारा 168K में एक प्रावधान है [100% प्रथम वर्ष] बोनस मूल्यह्रास को पिछली तारीख से जनवरी तक किया जाएगा 20, 2025,ब्लूम हाइलाइट्स. "इसलिए, यदि आपने जनवरी के बाद कोई विमान खरीदा है 19, आप भाग्यशाली हैं - आप इसके लिए पात्र होंगे [बढ़ा हुआ] बोनस मूल्यह्रास.
“ऐसा कोई रास्ता नहीं है जो पारित न हो, मुझे लगता है. इसके साथ और भी बहुत सी चीज़ें जुड़ी हुई हैं।”
बैंगल्सडोर्फ उस पर प्रकाश डालता है, यदि अधिनियमित किया गया, 100% प्रथम वर्ष के बोनस मूल्यह्रास से एवियोनिक्स निर्माताओं को लाभ होगा, सेवा केन्द्रों, और विमान पेंट और इंटीरियर की दुकानें उतनी ही हैं जितनी कि इस्तेमाल किए गए विमानों की खरीदारी. “यह सब पूंजीगत सुधार है, इसलिए यह बोनस मूल्यह्रास के लिए पात्र होगा," वह कहते हैं.
विमान बिक्री उद्योग पर टैरिफ अनिश्चितता मंडरा रही है
संभावित बढ़ोतरी को लेकर क्या होगा इस पर अनिश्चितता, आयातित वस्तुओं और उत्पादों की कई श्रेणियों पर अमेरिका द्वारा निर्धारित टैरिफ में कमी या समाप्ति, और विभिन्न देशों के उत्पादों पर विभिन्न स्तरों पर, यह एक अन्य कारक है जिसने अमेरिका के पूर्व-स्वामित्व वाले विमान बाजार को प्रभावित किया. और वह अनिश्चितता संबंधित एमआरओ को भी प्रभावित कर रही है, Q2 के दौरान पार्ट्स और सेवा बाज़ार 2025.
यह अमेरिका में पूर्व-स्वामित्व वाले विमानों की बिक्री को भी प्रभावित कर सकता है - खासकर यदि वे इस वर्ष के शेष समय में देश में आयात किए जाते हैं, तीन दलालों का मानना है.
ऐसा इसलिए है क्योंकि विभिन्न देशों पर अमेरिका का टैरिफ हाल ही में बढ़ा है, और इंजनों पर, अन्यत्र से आयातित या पुनः आयातित घटक और हिस्से, प्रयुक्त विमानों की कीमतों पर असर पड़ सकता है, एमआरओ और नवीनीकरण सेवाएँ - विशेष रूप से विमान की बिक्री पूरी करने के लिए आवश्यक.
“हम इंजन ओवरहाल पर कुछ अजीब आंकड़े वापस आते देख रहे हैं,विंकल ने साझा किया, विशेष रूप से वे जिनमें प्रैट द्वारा निर्मित इंजन शामिल हैं & व्हिटनी कनाडा (पी&स्वागत) और ओवरहाल के लिए निर्माता की कनाडाई सुविधाओं को भेजा गया, या चीन में पुनः निर्मित भागों का उपयोग करके इंजनों की ओवरहालिंग या मरम्मत की गई.
वह पी को भेजे गए दो पीडब्लू308 टर्बोफैन का उदाहरण देते हैं&ओवरहाल के लिए WC जिसकी लागत पहले प्रति इंजन $1.0m-$1.5m रेंज में होती थी. इसमें ट्रम्प प्रशासन द्वारा लागू टैरिफ भी शामिल हैं, ओवरहाल में उन्हें संयुक्त राज्य अमेरिका में पुनः आयात करने के लिए प्रति इंजन अतिरिक्त $455k का खर्च आया.
इसके अलावा अन्य जगहों से अमेरिका में आयातित पूर्व-स्वामित्व वाले विमानों की खरीद भी संभावित रूप से प्रभावित होगी, टैरिफ पर अनिश्चितता अन्य देशों में निर्मित नए विमानों के अमेरिकी खरीदारों की बिक्री को प्रभावित कर सकती है - और अमेरिका में इकट्ठे किए गए नए विमानों के हिस्सों और घटकों को प्रभावित कर सकती है।, लेकिन निर्मित कहीं और.
विमान निर्माण उद्योग में यह सर्वविदित है, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि आधुनिक विमान कहाँ इकट्ठा किया गया है, इसमें कई सामग्रियां शामिल हैं, घटक और हिस्से अंतरराष्ट्रीय स्तर पर बनाए या इकट्ठे किए गए - कभी-कभी कई अलग-अलग देशों में. बदले में उनमें से कई घटकों में अन्य देशों में बने हिस्से शामिल हैं.
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मूल लेख पर प्रकाशित avbuyer.com
