美国二手飞机市场正在经历关键时刻, 通过转移买方情绪形状, 不断发展的税收立法, 和关税不确定性. 而前半部分 2025 带来了柔软, 与经纪人报告选择性买家和柔和的价格, 行业领导者现在预计会有急剧的逆转. 库存上升, 潜力 100% 红利折旧, 以及对利率的可能调整都在融合，以为新需求成熟而创造条件. 同时, 全球供应链挑战和进口飞机的关税可能会将买家推向美国的预二手选择. 对于买家和卖家, 未来几个月既代表机会又代表风险, 取决于财政政策的发挥. 仍然清楚的是，二手飞机市场正在为重大变化做好准备，因为 2025 进展.
可能预期, 第一季度 (Q1) 的 2025 早春为美国市场上领先的二手飞机经纪人提供了不同的经验. 有些人仅进行了几架飞机, 而其他人完成了相当大的交易.
他们的经验部分取决于他们活跃的市场领域 - 有些主要在较大的情况下进行交易, 更昂贵的飞机和其他人更多地关注较小的飞机, 较便宜的飞机.
但是，阿夫贝耶（Avbuyer）采访的三位领先的飞机经纪人强烈同意，美国二手市场在春季末几个月很柔和. 被调查的是Curt Banglesdorf, 查理·布拉沃航空公司的联合创始人/首席执行官兼全球飞机经销商协会主席 (快乐的); 史蒂夫·布鲁姆（Steve Bloom）, 创办人 & Bloom Business Jets总裁; 和内森·温克尔（Nathan Winkle）, 创办人 & 纯种航空首席执行官.
那晚弹性的柔软度即将发生巨大变化. 而且它可能已经开始这样做, 经纪人相信, 每次引用三个重大理由，因为他们期望成为市场的实质性加强.
这种硬化将使所有类别中二手商业飞机的价格通常都在增加，并且随着讨价还价的消失，某些类别中有可能的飞机的库存下降了. 预计今年夏天开始, 预计硬化会在秋冬加剧.
因此，预先拥有的商业飞机全球整体市场的主要部分, 美国通常被认为代表 70-75% 整个市场, 这意味着美国活动中的柔软度几乎影响了世界各地的销售前景.
许多美国经纪人和买家购买基于其他国家的飞机，并将其进口到美国, 同时还向希望将其出口到其他国家的买家出售美国飞机. 最近, 然而, 来自欧洲等主要市场的进口已超过了这些市场的出口.
考虑到这一点, 截至5月下旬和六月初, 许多几乎所有尺寸的商务飞机都可以在全球购买 - 导致Bloom报告说“很多待售价格都柔软的飞机”.
温克尔同意: “第二季度肯定已经看到买家更有选择性,”他指出. “由于 [可能的重大减税阳性变化] 红利折旧. 这确实越来越近了。”
所有三位经纪人都认为，一些可能的美国飞机买家决定拭目以待，看看特朗普政府提出的新税收立法是否随着其完整所包含的所有税收减免而生效.
对飞机买家尤其重要的是拟议的立法允许购买资本资料购买的额外折旧幅度大大增加.
如果立法通过增加的额外折旧，则建议完好无损, 经纪人认为，“等待”的买家将继续进行计划购买. 如果不是, 那么，他们更有可能等到购买税收优惠的条件在购买之前变得更加有利.
美国金融市场的总体共识, 在许多其他行业中, 是，拟议的新税法确实会随着其拟议的税收减免的实质性完好无损而生效，甚至可能增加.
虽然这可能对美国的未来财政前景不利 - 美国国会预算办公室 (CBO) 据估计，在未来十年中，拟议的新税法将补充 $2.4 美国联邦赤字数万亿美元 - 新法案的减税规定受到美国大部分行业的热烈欢迎, 由飞机买家.
新的美国税法如何影响二手飞机销售
经纪商相信市场很快就会“加速”，很大程度上是因为美国众议院以微弱优势通过了“一项美丽的大法案”——特朗普政府提出的新税法. 它包含着巨大的 $3.75 该法案有效期内减税数万亿美元, 根据 CBO 的估计.
众议院版本的该法案于五月下旬提交美国参议院进行审查并可能获得批准. 在撰写本文时, 预计共和党领导的参议院将对众议院通过的版本做出一些相当重大的修改, 但随后通过修订后的法案并将其送交总统签署成为法律，其大部分主要减税条款保持不变 — — 甚至可能增加.
这些减税规定设置为 100% 一月或之后购买的某些类别的资本资产的第一年奖金折旧 20, 2025, 凭借该日期的福利追溯性，至少包括购买飞机 50% 使用商业任务.
正如“一个大型账单”中所述, 该 100% 奖励折旧福利将适用于法案的每一年，直到日落 2028 随着新总统政府即将到来的曙光.
与之相比 40% 先前通过的税收法规今年允许奖励折旧, 该 100% 新法案提供的奖励折旧将是公司和富人首次购买飞机的大量税收激励措施, 或用目前的飞机进行交易或种植舰队.
正如拟议的立法在6月初成立, “在第168k节中有一项规定 [100% 第一年] 奖励折旧将被改编为一月 20, 2025,”盛开的亮点. “所以, 如果您在一月之后购买了飞机 19, 您很幸运 - 您将有资格 [增加] 红利折旧.
“没有办法不会通过, 我认为. 还有太多其他事情。”
Banglesdorf强调了这一点, 如果制定, 100% 第一年奖金折旧将使航空电子制造商受益, 服务中心, 和飞机涂料和内部商店和购买二手飞机一样多. “这都是资本的改善, 因此，这将有资格折旧,“ 他说.
在飞机销售行业上挂着关税不确定性
关于可能增加的不确定性, 美国对许多类别的进口商品和产品评估的关税减少或停止, 以及不同国家产品的不同级别, 是影响美国二手飞机市场的另一个因素. 不确定性也影响了相关的MRO, 第二季度的零件和服务市场 2025.
在今年剩余的时间里, 三个经纪人认为.
那是因为美国在不同国家的新近关税如何, 并在引擎上, 从其他地方进口或重新登录的组件和零件, 可能影响二手飞机的价格, MRO和翻新服务 - 尤其是完成飞机销售所需的服务.
“我们看到一些疯狂的数字又回到了发动机大修,” Winkle分享, 特别是那些涉及Pratt生产的发动机 & 普惠加拿大公司 (P&厕所) 并发送到制造商的加拿大设施进行大修, 或使用中国再制造的零件大修或修理的引擎.
他列举了两个发送给P的PW308 Turbofans的例子&WC用于大修，以前将花费1000万美元 - 每台发动机150万美元. 包括特朗普政府申请的关税, 大修的价格为每台发动机的额外$ 45.5万美元，以使它们重新登上美国.
除了可能影响从其他地方进口向美国进口的二手飞机购买, 关税的不确定性可能会影响其他国家生产的新飞机的销售 - 以及在美国组装的新飞机的零件和零件, 但在其他地方制造.
在飞机制造业中，普遍知道, 无论在哪里组装现代飞机, 它包含许多材料, 国际上制造或组装的组成部分和零件 - 有时在许多不同的国家. 这些组件中的许多又包含其他国家制造的部分.
原版的 文章 发表于 avbuyer.com
