A evolução do Hawker 850XP é bastante impressionante considerando sua sobrevivência de uma guerra de tiros, como ele continua a ser o único jato executivo de médio porte atualmente aprovado para pousar em cascalho e grama, e as atualizações que recebeu ao longo dos anos. Leia a história completa abaixo e se você decidir o Hawker 850XP pode atender às suas necessidades de aeronaves, Clique aqui Para mais informações sobre esta aeronave featured.
Muito do pós-colonial da África era um lugar perigoso e confuso na década de 1980, e em nenhum lugar foram as condições mais perigosas e caóticas do que em Angola, Onde 15 países e grupos tomaram partido com facções rivais em uma guerra civil prolongada. No meio desta confusão, abate amigo do inimigo nem sempre foi fácil.
Caso em questão: o que aconteceu em agosto. 7, 1988, quando um governo de Botsuana Hawker 800A jatos executivos midsize estava a caminho da capital do país, Gaborone, para a capital angolana de Luanda. Botswanan Presidente J.K. Quett Masire estava a bordo, juntamente com sete assessores de topo, destinado para uma reunião de líderes regionais africanas. Porque o avião de 27.000 libras era uma nova entrega, British Aerospace Hawker piloto de demonstração Arthur Ricketts estava no banco da direita, co-piloto voando.
A aeronave Botsuana foi uma hora do seu destino e de cruzeiro em 35,000 pés quando um caça da Força Aérea Angolana MiG soviético confundiu com um avião inimigo e começou a disparar contra ele. Um míssil dos MiG cortado o motor de estibordo fora da Hawker, danificado a asa e abas, perfurado um buraco substancial no tanque de combustível, causou a aeronave para descomprimir, e incapacitado o piloto. Um segundo míssil lanced o motor separado, uma vez que caiu.
Apesar de tudo isso, Ricketts tem o avião com segurança para o chão. Não só todos sobreviver, mas a aeronave foi reconstruído e voltar ao serviço.
Este é o único incidente conhecido de um jato executivo de sobreviver a uma batida direta de um míssil ar-ar, e cimentou ainda mais a reputação do vendedor ambulante como um “tanque voador”. A aeronave, que terminou a sua corrida de produção de 51 anos em 2013, continua popular hoje e é a única bizjet midsize atualmente aprovado para pousar em cascalho e grama.
A Hawker passou por muitas corporativos mestres-de Havilland, Hawker-Siddeley, British Aerospace, Hawker Beechcraft, e Textron-e foi equipado com uma variedade de aviónica, aerofólios, e motores, alguns melhor e mais eficiente do que outros. Isso é o equivalente a voar do quarterback jornaleiro que entra em cena para salvar a temporada sem drama ou fanfarra. A Hawker nunca vai ganhar nenhum concurso de beleza aerodinâmicas, certamente não para as primeiras duas décadas de produção (através de designações modelo 700), que contou com estilo exterior que um jet corretor descrito para mim como algo “só uma mãe poderia amar.”
Mesmo em anos posteriores, quando um nariz mais afilado, pára-brisa mais varreu, e foram adicionados winglets, não havia como passado squatness inerente do Hawker, e que se traduziu em um longo dia para viagens transcontinentais. A aeronave cobriu para fora em 442 nós e, geralmente, voou mais lento-rápido do que o sedan familiar, mas pokier do que as companhias aéreas maior parte do tempo. Coloque um Hawker-se contra um Cessna Citation X em uma viagem da Flórida para a Califórnia e, pelo tempo que o Hawker chegue ao seu destino, passageiros do Citation não terá só chegou, mas bebidas e jantar terminou e saiu dançando.
E depois há a cabine. Esteja consciente de que a Hawker foi concebido num momento em que o executivo americano médio macho pesava cerca de 170 libras, ficou cinco pés e nove, e viveu sobre os cigarros e martinis. Cinturas no mundo ocidental são um pouco maiores agora e cabine 551 pés cúbicos do Hawker parece um pouco apertado, especialmente quando você tocar oito ou nove passageiros nele-em comparação com os gostos de um Cessna Citation Sovereign (620 pés cúbicos) ou um novo Legacy 450 (919 pés cúbicos). Mas empilhadas contra os contemporâneos de sua época, tal como um Learjet 60 (453 pés cúbicos) ou um G150 Gulfstream (465 pés cúbicos) uma cabine Hawker compara favoravelmente; e se você estiver atualizando a partir de um King Air, ele pode sentir grande fato.
Verdade, cabines do vendedor ambulante têm evoluído ao longo dos anos, mas só até certo ponto, como a fuselagem básica permaneceu inalterada notavelmente. a Hawker 800 voou pela primeira vez em 1983 e as principais melhorias de desempenho apresentados sobre os modelos anteriores. Entre 1983 e 1995, a empresa produzido 275 800s modelo.
As entregas do Hawker 800XP começou em 1995 e uma grande mudança ocorreu com o modelo em 1999, quando esquadrias ovais, iluminação lateral, acesso à tabela parede lateral redesenhada, e assentos remodelados foram adicionados à cabine. Essas mudanças resultaram em uma brilhante, mais suave, olhar mais fluente e foram um sucesso imediato com os clientes.
A cabine do Hawker 850XP (2006-2009 anos modelo, $13.65 milhões de novos) apresenta cinco assentos executivos de solteiro e uma de três lugar divã com uma curva, corredor central trenched atravessando o meio. O penico com cinto de segurança no banheiro, embora um assento legal, é melhor reservado para emergências, o muito diminuta, ou o passageiro infeliz que chama a palha curta. Os assentos único slide e giro e ter recline limitado. Na cabine de arrumação é modesto, com um armário para a frente em frente à porta de entrada. Há um outro guarda-roupa no lav popa. Eles combinam para uma modesta 50 pés cúbicos de espaço de bagagem.
A Hawker 850XP é indistinguível de seu Modelo 800 antecessor, poupar para a adição de winglets fábrica, que por aumentar o alcance 100 milhas náuticas, e uma atualização para o muito capaz Linha Rockwell Collins Pro 21 -Tela de quatro aviônicos digitais no cockpit.
Ao longo dos anos, Vendedores ambulantes receberam melhoramentos significativos em aerofólios, motores, e sistemas. Uma das mudanças mais importantes vieram durante a década de 1970 com o advento dos motores mais eficientes. Durante a década de 1960, Garrett (agora Honeywell) desenvolveu o TFE731 motor turbofan e que a empresa continua a apoiá-lo bem, especialmente com o seu programa de manutenção por hora MSP. O motor que permitiu uma série de jatos corporativos de médio porte a chegar ao mercado na década de 1970 e início de 1980, representou um salto quântico em termos de eficiência e atende Fase III requisitos anti-ruído. A aeronave também apresentam sistemas mecânicos simples que resistem aos pilotos entregou-presunto e uso pesado.
Embora comparativamente lento, o Hawker reúne uma grande quantidade de utilidade. Operadores raramente tem que escolher entre os assentos completos e combustível cheio. Você pode carregar um 850XP com combustível cheio e nove passageiros 200 libras em um dia relativamente quente e ainda usar pistas de 5.000 pés. Esta durabilidade e utilidade ajudou a fazer Hawkers um esteio em várias frotas charter, bem como nos anos de formação de provedores fracionários NetJets e Flight Options.
Hoje, a 10-year-old Hawker 850XP vai para cerca de $3 milhão, e é difícil encontrar qualquer outra coisa para em torno desse preço que oferece aos seus números de alcance e carga útil, para não mencionar a paz de espírito que você começa de voar em um jato que pode pousar na grama ou cascalho, ou sobreviver a uma guerra de tiros.
Original artigo postado em bjtonline.com.