ऑटोमोटिव उद्योग कम लागत का उपयोग को अपनाया है, उच्च दर समग्र प्रौद्योगिकियों. विमान निर्माताओं अपने लाभ के लिए ही उपयोग कर सकते हैं?
एयरोस्पेस और मोटर वाहन उद्योगों के लिए, उच्च दर उत्पादन अलग बातें मतलब है. airframers के लिए यह विमान के सैकड़ों एक साल है; कारों की कंपनियां सैकड़ों एक दिन के लिए. और उन एकदम अलग आउटपुट संरचनात्मक सामग्री और विनिर्माण प्रक्रियाओं में विभिन्न विकल्पों ड्राइव.
लेकिन, पहली नजर में, यह जाहिर होता ऑटोमोटिव और एयरोस्पेस उद्योगों करीब बना रहे के रूप में कार निर्माता कंपनियों वाहन निकायों के लिए हल्के सामग्री का उपयोग करने जा द्वारा और ईंधन की खपत को कम करने के लिए लक्ष्य उत्सर्जन पूरा करने का प्रयास, विमानन के स्टेपल सहित: एल्यूमीनियम और कार्बन फाइबर.
स्ट्रक्चरल कंपोजिट एयरोस्पेस में उनकी शुरुआत की थी, लेकिन मार्च में पेरिस में JEC यूरोप कंपोजिट उद्योग शो में, वहाँ कई और अधिक कारों से संबंधित प्रदर्शित करता थे, बसों, ट्राम और विमान की तुलना में गाड़ियों. और जैसा कि मोटर वाहन उद्योग कंपोजिट को गले लगाती है, यह नई दिशाओं में बढ़ रहा है, कम लागत और उच्च उत्पादन दर के लिए मांग के द्वारा संचालित. उच्च मात्रा carmaking में, यहाँ तक की 4 मिनट. एक हिस्सा बहुत लंबा है बनाने के लिए.
"1990 के दशक में, कंपोजिट के लिए ही बाजार क्योंकि तेल की कीमतों के एयरोस्पेस में था,"एडवर्ड Bernardon कहते हैं, सीमेंस PLM सॉफ्टवेयर पर सामरिक मोटर वाहन पहल के उपाध्यक्ष. Vistagy, जो Fibersim कंपोजिट इंजीनियरिंग सॉफ्टवेयर विकसित किया है और में सीमेंस द्वारा अधिग्रहण कर लिया था 2011, "उच्च मात्रा मोटर वाहन बाजार को देखने के लिए जर्मनी में एक समूह शुरू कर दिया और कैसे कार्बन फाइबर भागों अधिक लागत प्रभावी बनाने के लिए," वह कहते हैं.
शुरू में, कार्बन फाइबर केवल उच्च प्रदर्शन लेकिन कम मात्रा सुपरकार में इस्तेमाल किया गया था, जहां माल की लागत और निर्माण समय चक्र कम महत्वपूर्ण हैं. फिर 2009, बीएमडब्ल्यू की घोषणा की यह एक छोटे से सभी इलेक्ट्रिक कार का निर्माण कार्बन फाइबर कंपोजिट का उपयोग करेगा. i3 का वितरण में देर से शुरू हुआ 2013, लेकिन पर 100 कारों के एक दिन, यह उच्च मात्रा स्पेक्ट्रम के निचले सिरे पर है. अब पीएसए प्यूज़ो सिट्रोएन की तरह कंपनियां कंपोजिट को देख रहे हैं, लेकिन दरों के लिए से अधिक 900 कारों के एक दिन.
Bernardon के अनुसार, मोटर वाहन कंपोजिट या पैकेजिंग कारणों के लिए है, क्योंकि तेजी से डिजाइन की अनूठी cycles- "डिजाइन दैनिक बदल सकते हैं साप्ताहिक हैं," वह कहते हैं. नतीजतन, airframers और कार निर्माता कंपनियों द्वारा विकसित विनिर्माण प्रक्रियाओं भिन्न हो गए हैं. "Preforms की राल स्थानांतरण ढलाई मोटर वाहन में एक बड़ा प्रतिशत है, लेकिन केवल एयरोस्पेस में एक छोटा सा प्रतिशत," वह कहते हैं.
लेकिन कर सकते हैं कम लागत की ओर मोटर वाहन उद्योग का धक्का, उच्च दर कंपोजिट एयरोस्पेस लाभ? DARPA इतना सोचता है, और यह पंचकोण उन्नत अनुसंधान एजेंसी की योजना बना रही मोटर वाहन के साथ एक प्रोग्राम एयरोस्पेस सम्मिश्र काफी लागत और समय कम करने, क्षमता-टू से छोटे समग्र भागों कम करने के लिए 15 LB. और 15 फीट के लिए विमान में उपयोग.
DARPA का मानना है कि सामग्री और प्रक्रियाओं मोटर वाहन उद्योग द्वारा विकसित करने के लिए सक्षम हो सकता है "का निर्माण दर असंवेदनशील, कम पूंजी प्रधान "के लिए उत्पादन कंपोजिट एयरोस्पेस-साथ महत्वपूर्ण चेतावनी है कि भागों मध्यवर्ती-मापांक कार्बन फाइबर / कडा-epoxy प्रणाली अब विमान में इस्तेमाल की प्रदर्शन को बनाए रखने चाहिए. और वह एक महत्वपूर्ण शर्त है, कम लागत वाली कार निर्माता कंपनियों द्वारा इस्तेमाल किया कंपोजिट एयरोस्पेस शक्ति को पूरा नहीं करेगा क्योंकि, कठोरता और क्षति सहिष्णुता आवश्यकताओं.
DARPA कम फाइबर कंपोजिट निरंतर फाइबर के रूप में ही प्रदर्शन किया है लेकिन इंजेक्शन प्रक्रियाओं को सक्षम है कि के बारे में जानकारी का अनुरोध किया और आकृति के ऊपर बनाने की है. एक साँचे में ढालना पर कटा फाइबर छिड़काव कार निर्माता कंपनियों द्वारा इस्तेमाल किया एक तकनीक है. लेकिन एयरोस्पेस उपयोग के लिए, मोटर वाहन के विपरीत, कम फाइबर उन्मुखीकरण सटीक नियंत्रण यांत्रिक गुणों की आवश्यकता प्रदान करने के लिए की आवश्यकता होगी.
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इस लेख मूलतः पर तैनात AviationWeek.com.