आठ साल पहले, एम्ब्रेयर एक्जीक्यूटिव जेट्स के तत्कालीन कार्यकारी उपाध्यक्ष लुइस कार्लोस अफोन्सो आश्चर्यचकित थे NBAA दो पूरी तरह से नए जेट के लिए अवधारणाओं का अनावरण करके उपस्थित लोगों को दिखाएं, डब मध्य प्रकाश और मध्य आकार; एक साल बाद इन एमब्रेयर विरासत बन गया 450 और एमब्रेयर विरासत 500. नए जेट ने न केवल बिजनेस जेट बाजार में बड़ी उपस्थिति बनाने के कंपनी के प्रयासों का संकेत दिया, बल्कि फ्लाई-बाय-वायर उड़ान नियंत्रण तकनीक के प्रति प्रतिबद्धता भी दिखाई, जो उस श्रेणी के जेट में उपलब्ध नहीं है।.
उन दिनों, यह संभावना नहीं थी कि एम्ब्रेयर में किसी को भी पता था कि सेसना डिजाइनर जल्द ही एक फ्लैट-फ्लोर केबिन जेट - लैटीट्यूड - के लिए डिजाइन का स्केच बनाना शुरू कर देंगे, जो लिगेसी का सीधा प्रतियोगी साबित होगा। 450. और एम्ब्रेयर पूर्वानुमानकर्ताओं को वर्षों बाद तक यह पता नहीं चला कि प्रतिस्पर्धी मध्यम आकार के जेट विमानों में से एक - लियरजेट 85 - को अंततः एक कार्यक्रम विराम का सामना करना पड़ेगा, जिसके बारे में उद्योग में कई लोगों का मानना है कि इसे कभी भी रोका नहीं जाएगा।.
एम्ब्रेयर के नेताओं ने जो देखा वह दो व्यापारिक जेटों के साथ बाजार में नई जगह बनाने का एक अवसर था 95 प्रतिशत समानता, केवल केबिन की लंबाई और रेंज में अंतर है, और उसमें फ्लाई-बाय-वायर है (FBW) उड़ान नियंत्रण, रॉकवेल कॉलिन्स से नवीनतम प्रो लाइन फ्यूजन एवियोनिक्स, हनीवेल ओवेशन सेलेक्ट केबिन प्रबंधन प्रणाली और हनीवेल एचटीएफ7500ई इंजन.
धरोहर 500 (आधिकारिक तौर पर EMB-550) ब्राजीलियाई प्राप्त हुआ ANAC प्रमाणीकरण पिछले अगस्त में और द्वारा प्रमाणित किया गया था एफएए पिछले अक्टूबर और द्वारा EASA दिसंबर में. धरोहर 450 वर्ष के अंत तक सेवा में प्रवेश करने की उम्मीद है.
पहली नज़र में, धरोहर 500 बड़ा दिखता है, और कई मायनों में यह है. समतल फर्श, उदाहरण के लिए, 826-सीयू-फीट केबिन में एक विशाल अनुभव जोड़ता है, जो कि प्रशस्ति पत्र से बड़ा है+ at 620 घन फुट लेकिन चैलेंजर से छोटा 300/350 पर 860 सीयू फीट और गल्फस्ट्रीम G280, सबसे बड़ा 935 फुट के साथ. तीन प्रतियोगियों में से, केवल चैलेंजर के पास एक फ्लैट-फ्लोर केबिन है, और ऐसा लगता है कि यह विशेषता एक लोकप्रिय विभेदक के रूप में कर्षण प्राप्त कर रही है. चैलेंजर और G280 से अधिक लम्बे केबिन ऊंचाई वाले एकमात्र जेट हैं 72 विरासत के इंच of 450/500, चैलेंजर के साथ एक और इंच की पेशकश और G280 तीन और इंच.
लिगेसी 500 का प्रो लाइन फ्यूजन से सुसज्जित फ्लाइट डेक न केवल विशाल है, बल्कि ध्वनि मानव-कारक सिद्धांतों को संबोधित करने के लिए सुव्यवस्थित और तार्किक रूप से तैयार किया गया है।. साइडस्टिक नियंत्रण कॉकपिट स्थान को अधिकतम करने में मदद करते हैं, बहुत: भारी जुए को हटाने से जगह की बचत होती है, वजन और यांत्रिक जटिलता और सीट डिजाइनरों को मुफ्त लगाम देता है, जिन्हें अब एक योक के पिछाड़ी आंदोलन को समायोजित करने के लिए सीट के सामने एक चैनल नहीं काटना पड़ता है. साइडस्टिक्स प्रत्येक पायलट के सामने स्टेबल टेबल के लिए जगह भी खोलते हैं.
एम्ब्रेयर डिजाइनरों ने जगह बचाने के लिए स्टीयरिंग टिलर को खत्म करने के लिए चुना और साइडस्टिक्स में हस्तक्षेप नहीं किया. नोजव्हील स्टीयरिंग तंत्र इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक है, लेकिन स्टीयर-बाय-वायर भी, और घुमा सकते हैं 62 धीमी गति से दोनों ओर डिग्री, जस्ट करने के लिए संकुचित 4 उच्च गति पर डिग्री. कॉकपिट खिड़कियां अतिरिक्त बड़ी हैं और उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करती हैं. विंडशील्ड को कॉकपिट के बाहर से बदला जा सकता है, इसलिए विंडशील्ड बदलने के लिए किसी आंतरिक पैनल को हटाने की आवश्यकता नहीं है, जिससे श्रम के घंटों की बचत होनी चाहिए.
110-सीयू-फीट बाहरी बैगेज कम्पार्टमेंट जमीन से काफी ऊंचा है, लेकिन एक वैकल्पिक के माध्यम से पहुँचा जा सकता है (लेकिन मुक्त) सीढ़ी जो दरवाजे में अच्छी तरह फिट बैठती है. बिना दबाव वाले बैगेज डिब्बे के लिए वैकल्पिक हीटिंग उपलब्ध है. अतिरिक्त 45 केबिन के अंदर सीयू फीट बैगेज स्पेस उपलब्ध है, शौचालय के ठीक पीछे, और यह कैरी-ऑन सामान को संभालने के लिए पर्याप्त जगह है जिसे यात्रियों को उड़ान के दौरान एक्सेस करने की आवश्यकता हो सकती है.
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इस लेख मूलतः पर तैनात किया गया है AINOnline.com