كل الطيار يعرف أن الهبوط جيدة يبدأ دائما مع نهج جيد. ولكن كيف يمكن للطيار يعرف متى هذا النهج غير مستقر? وماذا يحدث عندما النهج غير مستقر, لكن الطيار يعتقد انه بامكانه انقاذها من الغرق? نحن جميعا تتحدث عن أن تذهب في جميع أنحاء هو أبسط طريقة لمنع وقوع حادث الهبوط, ولكن متى كانت آخر مرة قمت بإجراء الضوء حول? هل أنت واثق أنك سوف نرد على الطريق الصحيح بعد رحلة طويلة, عندما كنت ترغب فقط في العودة إلى ديارهم, عندما كنت منخفض على الوقود, أو عند مجرد قرح الهبوط?
نهج مستقر هو الذي تكون الطائرة على مسار أنسل, على سرعة الطيران النهج المطلوب, وتهيئتها بشكل مناسب للهبوط في معدل النسب من شأنها أن تسمح للانتقال طبيعي للهبوط. يبدو من السهل بما فيه الكفاية, الصحيح? فلماذا لا يستمر الكثير من الطيارين اقتراب إلى الهبوط, حتى بعد كل علامات التحذير من هذا النهج غير مستقر? ولماذا لا يزال هناك الكثير من الخسارة من السيطرة على الحوادث خلال نهج وإجراءات التنقل حول?
نهج مستقر وهذا مهم جدا أن معظم مشغلي التجارية تطلب تذهب في جميع أنحاء في حال وجود نهج غير مستقر. بالنسبة لمعظم شركات الطيران والعمليات التجارية, إذا لم يتم استقرار النهج ارتفاع معين فوق سطح الأرض (أحيانا 1,000 قدم وأحيانا 500 أقدام, وأحيانا هناك متطلبات كل), الطيار يجب أن تنفذ الذهاب حولها. النهج المستقرة هي صفقة كبيرة, واحد أن لا عالم الطيران المهنية لا يريد أن متشابكة مع. في الطيران العام, ومع ذلك, نحن في كثير من الأحيان لم يكن لديك هذه إجراءات التشغيل الموحدة مكتوبة لنا من قبل شركة. معظم الوقت, نحن لوحدنا. إذا نحن IFR, يمكننا وينبغي علينا استخدام المبادئ التوجيهية للFAA ل, التي تنص على أننا يجب أن "... مغادرة FAF تكوين للهبوط وعلى سرعة النهج السليم, وضع السلطة, وflightpath قبل تنازلي أقل من الحد الأدنى, ارتفاع نهج استقرت; مثلا, 1,000 قدم فوق الارتفاع المطار وبمعدل لا يزيد عن النسب 1,000 قدم في الدقيقة الواحدة (التيار الوطني الحر), ما لم أطلع على وجه التحديد ". لربابنة الطائرات الخفيفة, وFAA يقول أساسا لنا الحفاظ على glidepath الصحيح بصريا. ولكن علينا أن لا يزال لاحظ أن هذا النهج غير مستقر يعني واحد التي هي مرتفعة جدا, سريع جدا, أو ليس في الوضع الطبيعي على الأرض (أي, وهناك حاجة المناورة المفرطة على الأرض) وإذا كان أي من هذه الشروط موجودة, علينا أن تنفيذ فوري التنقل حول.
نحن جميعا نريد أن نجعل العمل أول هبوط. نحن لا نريد أن يرحل, ربما لأنه يضيع الوقت, إهدار الوقود, أو فقط لأن لدينا الكثير من الفخر وتريد أن تكون قادرة على الهبوط في أي حالة. ولكن ربما جزء من المشكلة هو أننا فقط لا يمارسون الذهاب التفافية في كثير من الأحيان, وكثير من الأحيان لا يكفي. لم نحصل على دراية بها. نحن نفضل التضحية الطائرة, في بعض الأحيان حتى حياتنا الخاصة, للحصول الطائرة على الأرض بدلا من إضاعة بضعة دقائق ليحاول مرة اخرى, أو المخاطرة الذهاب حولها, الذي يبدو وكأنه مناورة خطرة لأولئك الذين لم يتقن ذلك.
هذا مقالة نشرت أصلا في GlobalAir.com.