Hexcel se enfrenta a una pizca producción de materiales compuestos como su aumento en la demanda del producto se proyecta continuar al ritmo actual. Leer más abajo para más información.
proveedor de materiales compuestos Hexcel está buscando maneras de superar lo que ve como un reto la producción a la capacidad de todo 2025 si la tendencia hacia los materiales más compuestos en los fuselajes continúa en su ritmo actual. En caso de cuerpos estrechos de próxima generación consistir en más de 50 por ciento de carbono reforzado con fibra y otros plásticos, como en las más recientes de fuselaje ancho de Airbus y Boeing, la industria se enfrentará a enormes tareas en la reducción de los plazos de entrega y los costes de fabricación, dijo Paul Mackenzie, v-p de Hexcel para la investigación y la tecnología, en el foro A-Star Técnica Aeroespacial liderazgo el mes pasado en Singapur.
"Para un solo pasillo futuro, el juego cambia," él dijo. La tasa de producción mensual normal para un promedios de aviones de doble pasillo entre 10 y 15. Para un solo pasillo, las tasas de saltar a entre 40 y 60. Como consecuencia, la tasa de colocación de hora actual, a 20 a 30 libras, debe aumentar a más de 200 libras, de acuerdo con Mackenzie. El ciclo de curado tendría que bajar de 8 a 10 horas para 2 a 3 horas.
"procesamiento compuesto no se escala sin más los gastos de capital,”Mackenzie advirtió. Mientras tanto, el coste recurrente de fabricación de material compuesto sigue siendo dos veces mayor que para el metal.
La cuestión de qué tecnología de preimpregnado (fibras pre impregnados-) y resina directa infusión-prevalecerá sigue sin respuesta, de acuerdo con Mackenzie. En el primer caso, sentar abajo y de tiempos-de aumento de volumen deben bajar. Se descarta un proceso fuera de autoclave porque la porosidad de la pieza resultante sería demasiado alto. Para la infusión de resina directa, tiempo de ciclo sigue siendo un problema.
Esta artículo originalmente publicado a Ainonline.com.