赫氏公司正面临着复合材料生产捏作为其对产品的需求增长预计将继续以目前的速度. 阅读以下更多的详细信息.
复合材料供应商Hexcel公司正在寻找方法来克服它认为从各地生产容量的挑战 2025 如果机体中越来越多的复合材料的趋势按目前的速度继续发展. 下一代窄体是否应包括 50 碳纤维增强塑料和其他塑料的百分比, 就像波音和空中客车公司最近的广泛机构一样, 该行业将在削减制造周期和成本方面面临艰巨的任务, 保罗·麦肯齐(Paul Mackenzie)说, Hexcel的研究与技术专家, 上个月在新加坡的A-Star航空航天技术领导力论坛上.
“对于未来的窄体, 游戏改变,“ 他说. 双通道飞机的正常月产量平均为 10 和 15. 对于单通道, 利率介于 40 和 60. 作为结果, 当前的每小时下班率, 在 20 至 30 英镑, 应该增加到 200 英镑, 根据麦肯齐. 治愈周期必须从 8 至 10 小时到 2 至 3 小时.
“没有进一步的资本支出,复合加工将无法扩大规模,麦肯齐警告. 与此同时, 复合材料制造的经常性成本仍然是金属的两倍.
预浸料是哪种技术的问题 (预浸纤维) 和直接输注树脂仍将无法解决, 根据麦肯齐. 对于前者, 放下和拆散时间必须减少. 他排除了高压釜处理过程,因为最终零件的孔隙率将证明过高. 用于直接输注树脂, 循环时间仍然是一个问题.
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