Un defensor de la seguridad aérea está animando a los reguladores para requerir más de entrenamiento para las tripulaciones de vuelo de la aviación de negocios debido a las preocupaciones acerca de la batería de litio incendios en vuelo.
John M. Timonel, director ejecutivo de The Washington, D.C., empresa de consultoría de seguridad Sistemas Operativos, subrayó la necesidad de una mayor formación en el principal evento de la aviación de negocios la semana pasada en Orlando, fla. “Este es un problema mundial,”, Dijo en una entrevista en la Conferencia de Aviación de Negocios de la Asociación Nacional de Aviación de Negocios y Exposiciones (NBA-bus).
“No es geográficamente específica.” Cox dio una presentación en NBAA-BACE sobre incendios provocados por dispositivos que funcionan con baterías de iones de litio como los teléfonos celulares, tablets y portátiles. “El número de incendios es en realidad va hacia arriba sustancialmente como era de esperar," él dijo. “Estamos volando más; estamos viendo más dispositivos de litio en los aviones. Así que es como se esperaba, pero significa que esto es de hecho un riesgo creciente dentro de la aviación “.
Cuando las células de la batería en estos dispositivos entran en embalamiento térmico, el gel que sale es acerca 1,000 F (537 C) y el gel es pegajoso, Cox explicó. “Así que si se pone en la piel, se trata de una quemadura de tercer grado al entrar en contacto. La incapacitación de miembros de la tripulación de vuelo es otro aspecto de un incendio de la batería de litio que tenemos que hacer frente, y analizarla a fondo.”Observó que en los aviones de negocios, el bombero en caso de emergencia durante el vuelo puede ser un piloto.
“Ya es bastante malo tener un asistente de vuelo que está lesionado, pero perder un piloto crea un riesgo por sí solo,”Dijo Cox. “Así que tenemos que tener un enfoque completo a tratar con esto.” Humo en un avión es “muy grave," él continuó, añadiendo que las campanas de humo deben ser considerados. Mostró un vídeo en el que un dispositivo entra en embalamiento térmico y rellena un área con humo, oscurecer totalmente visión de la cámara en cuestión de segundos.
Otro video mostró un ordenador portátil que se incendió más de una vez a pesar de los intentos de extinguir el incendio. “¿Qué vas a hacer con esta cantidad de humo en el avión?”Preguntó Cox. “¿Cómo se va a volar el avión?”La tecnología de contención térmica está disponible y debe ser considerada, agregó. “Sabiendo que no vamos a conseguir baterías de litio del avión, tenemos que mirar a la contención y la captura del dispositivo, por lo que la tenemos a bordo en una condición que ya no representa una amenaza “.
Esta artículo fue publicado originalmente en Skiesmag.com.