يعتقد داسو أن التعزيزات وسوف طول جسم الطائرة تساعد فرقا كبيرا عندما يتعلق الأمر الصقر 8X.
ويقال أن هامش فوز في الحياة يمكن أن يقاس في بعض الأحيان في بوصة. ويعتقد أن شركة داسو آخر 43 بوصة (109 سم) من جسم الطائرة طول سيساعد تحدث فرقا كبيرا عندما يتعلق الأمر الصقر 8X. جنبا إلى جنب مع سلسلة من التطورات التكنولوجية, على المدى الطويل, طائرة ثلاثية المحركات المقصورة كبيرة, الذي بدأت الشركة تسليم للعملاء العام الماضي, تفتخر مقصورة الركاب أطول من سابقه 7X لها. وهذا يترجم إلى 7 في المئة مزيد من الحجم بما فيه الكفاية للسماح المطبخ أطول, المزيد من المساحة المخصصة للأقدام بين المقاعد, أو الاستحمام بالبخار اختياري في المرحاض الخلف.
بوصة وأضاف قائمة طويلة من غيرها من التحسينات، دفع ثمن 8X إلى ما يقرب من $60 مليون, مما يجعلها حول 10 في المئة أكثر تكلفة من 7X ناجحة بعنف. ولكن لأن 8X يقدم أكثر بكثير من مجرد غرفة إضافية, ويعتقد أن شركة داسو جمهور جاهز موجود للطائرة: بعض من أكثر من 200 أصحاب 7X وربما تلك الانتظار والانتظار من أجل التخلف بومباردييه جلوبل وكذلك للغولف ستريم G650ER, وهو في الإنتاج ولكن لديه قائمة طويلة المؤجل. في جلوبل، بل هي أكثر تكلفة من 8X, في $71 مليون و $75 مليون, على التوالي, كما هو جلف ستريم, التي تدير ما يزيد عن $66 مليون.
قد يكون داسو الصحيح نحو السوق ل8X, الذي يوفر وسيلة سريعة لأصحاب النماذج السابقة لاتخاذ خطوة حتى. الطائرة لديها مجموعة من 6,450 ميلا بحريا (مع ثمانية ركاب وطاقما من ثلاثة أفراد, في ماخ 0.8), 500 أكثر من 7X. اضافية المدى مجاملة دبابة إضافية الوقود الوسط جسم الطائرة وأخف وزنا, إعادة تصميم الجناح تمكن 8X للطيران دون توقف من هونغ كونغ الى لندن, باريس إلى سنغافورة, وبكين إلى لوس أنجلوس. الجناح المعدلة أيضا يحافظ على 8X المنافسة على مدارج قصيرة; يحتاج 6,000 قدم على خلع محملة بالكامل ولكن يمكن أن تتوقف في 2,150 أقدام.
برات & وقد تم تحسين محركات ويتني كندا PW307D لتقديم 6,725 رطل من فحوى كل, مع 5 الزيادة في المئة التوجه وانبعاثات أقل. داسو ادعاءات 8X هو أكثر من العروض الأخرى في هذه الفئة كفاءة في استهلاك الوقود.
هذا مقالة وقد نشرت أصلا في AINOnline.com.