公务航空是在不断增长,与此变化来. 巴西, 这已在一些世界上最高的空中交通已批准其第一个商用航空机场. 在开始这个项目 2008 预计将吸引那些商业航空业中的很大一部分,因为它会运行 24 小时,旁边是一个大型公路. 阅读文章以了解更多关于机场.
虽然它是世界上最高的空中交通的国家之一, 巴西有差的机场基础设施, 无论是在小型或在其最大城市. 原因之一是,直到最近机场的投资是国有独资.
在十年的开始, 然而, 机场特许运动长大,当它变得清晰,政府将无法提供满足不断增长的需求所需要的大量投资.
虽然, 巴西的大多数机场仍然在公共管理, 特别是INFRAERO, 联邦国有公司,直到最近负责几乎所有的主要机场巴西.
为此原因, 由“圣保罗圣卡塔琳娜行政机场”获得批准, 本周前商务航空机场是全国的一个里程碑.
ANAC, 巴西民航机构, 已获准用于商业开发开放为公共航空运输有效 10 年,这可能是可再生能源.
创建者JHSF, 即构建并运行商场公司, 商业大厦, 酒店和餐馆, 机场将在十二月开 16 经过六年多的建设.
该项目于推出 2008 对巴西经济的增长,并为商业航空的选项眼睛, 没有在圣保罗的主要机场空间, 最大的城市,南美的国家和经济中心. 有两个拥挤的机场 (瓜鲁柳斯和孔戈尼亚斯) 和第三机场位于在具有有限的航班的区域, 商务飞机的业主和客户都需要使用远处的跑道,没有足够的基础设施.
JHSF已经选择 2 万平方米,地形崎岖位于 60 公里城西打造能够处理大型商用喷气机近2500米的跑道,如天堂1000E和达索猎鹰8X甚至在国际航班.
该项目, 然而, 由谁管理,停止一段时间工作的邻居抵制. 巴西的经济危机也延缓了机场的第一阶段的完成,将具有比原计划更简单的基础设施打开.
据预计,新机场将能够吸引公务航空的很大一部分,因为它会运行 24 小时,旁边是一条主要的高速公路,其圣保罗之旅将持续四周 35 分钟. 该终端还具有为客户提供一个直升机停机坪谁喜欢旅行乘直升机位置.
原版的 文章 发表于 airway1.com