हाल ही में, मलेशिया में व्यावसायिक विमानन एक नए विकास कार्यक्रम के उदय के साथ फलफूल रहा है. मलेशिया में इस बढ़ते उद्योग के लिए आने वाले क्षेत्र के विभिन्न बाजारों के अधिक गहन अवलोकन के लिए नीचे दिए गए लेख को पढ़ें.
मलेशिया में व्यापारिक विमानन लगातार बढ़ रहा है, उद्योग के उछाल में मदद के लिए देश की सरकार द्वारा एक नए विकास कार्यक्रम के साथ.
मलेशिया में पिछले दो दशकों के दौरान व्यापारिक विमानन बाजार केवल खिल गया है और अब देश में विमानन सेवाओं की मांग बढ़ रही है. बढ़ते वित्तीय केंद्र के रूप में राजधानी कुआलालंपुर की स्थिति, तेल और गैस जैसे उभरते उद्योग और तेजी से लोकप्रिय पर्यटन बाजार, निजी जेट से यात्रा करने वालों के लिए मलेशिया में बहुत कुछ है.
एशिया प्रशांत में अन्य देशों की तुलना में मलेशिया में एक आकर्षक हवाई अड्डा और हैंडलिंग शुल्क है. ऑपरेटरों को मलेशिया के नागरिक उड्डयन प्राधिकरण से लैंडिंग की अनुमति की आवश्यकता होती है (CAAM) और एक बार मंजूरी दे दी, हवाई अड्डे बस आने वाले विमानों के लिए पार्किंग बे आवंटित करते हैं.
ऑपरेटर्स या मालिक जो मलेशिया के लिए उड़ान भर रहे हैं उन्हें अप्रत्याशित कागजी कार्रवाई या क्षेत्र के लिए जटिल प्रक्रियाओं के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है. एक और प्लस यह है कि देश का मुख्य एफबीओ, Skypark, स्लॉट बुकिंग की आवश्यकता नहीं है और कोई उड़ान कर्फ्यू नहीं है.
प्रतिस्पर्धी बाजार
में 2009, सबांग हवाई अड्डे ने स्काईपार्क टर्मिनल खोला, एक FBO और क्षेत्रीय विमानन केंद्र जो देश के व्यवसाय विमानन की पेशकश को बढ़ाने का लक्ष्य रखते हैं. इस तरह की सुविधाओं में निवेश से इस क्षेत्र में और अधिक विकास की संभावना बढ़ गई है, लेकिन मलेशिया मौजूदा मजबूत बाजारों के साथ प्रतिस्पर्धा कर रहा है.
बीजिंग, हांगकांग, और शंघाई इस क्षेत्र में स्पष्ट नेता हैं, सिंगापुर द्वारा बारीकी से पीछा किया
व्यापार विमानन विमान आंदोलनों के संदर्भ में. मलेशिया में सुल्तान अब्दुल अजीज शाह हवाई अड्डे पर करीब से घूमता है 3,500 विमान की चाल, मकाऊ और बैंकॉक में उन लोगों से आगे. तथापि, मलेशिया निर्विवाद रूप से एक प्रतियोगी है, अपने रणनीतिक स्थान और सुल्तान अब्दुल अजीज शाह हवाई अड्डे पर एक शहर के हवाई अड्डे के पारिस्थितिकी तंत्र के साथ. यह हांगकांग और सिंगापुर की तुलना में श्रम और बुनियादी ढांचे के मामले में भी लागत-प्रतिस्पर्धी है.
“आसियान क्षेत्र के अधिकांश देश जैसे कि मलेशिया, सिंगापुर, फिलीपींस, और इंडोनेशिया में पास का एक व्यवसायिक जेट बेड़ा है 60 विमान,“अमर्त्य दे कहते हैं, एयरोस्पेस के लिए सहयोगी निदेशक, फ्रॉस्ट में रक्षा और सुरक्षा & सुलिवान. "इनमें से, प्रत्येक देश में पंजीकरण में आसानी के कारण स्थानीय रूप से पंजीकृत व्यावसायिक जेट का एक अलग अनुपात है, रखरखाव, और अन्य सहायक नीतियां. मलेशिया के मामले में, पास में 30% स्थानीय रूप से पंजीकृत हैं और शेष राशि विदेश में पंजीकृत है.
“क्षेत्र में बेड़े की वृद्धि बीच रही है 4% और 12% हाल ही में और मलेशिया इस संबंध में धीमा रहा है. तेजी से विकास और स्थानीय स्तर पर पंजीकृत विमानों की एक बड़ी संख्या के साथ थाईलैंड सबसे ऊपर है, हालांकि जेट्स की पूर्ण संख्या बाकी के पीछे मामूली रह गई है। "
अनुरक्षण conundrum
प्रमुख मूल इंजन निर्माता (ओईएम) बाजार में बॉम्बार्डियर हैं, गल्फ स्ट्रीम, सेसना, Dassault, और हॉकर. FBO के संदर्भ में मलेशिया में सहायक बुनियादी ढांचा सीमा शुल्क के साथ यथोचित पर्याप्त है, निरीक्षण और संगरोध (CIQ) सुविधाएं, लेकिन यह पर्याप्त नहीं माना जाता है.
“बिजनेस जेट के लिए आवश्यक अन्य सपोर्ट सिस्टम ओईएम के स्वामित्व में है, रखरखाव और मरम्मत सेवाओं के लिए अधिकृत सेवा केंद्र और तीसरे पक्ष के केंद्र,“डे कहते हैं. “हालांकि मलेशिया में सेवा केंद्र और तीसरे पक्ष के केंद्र अधिकृत हैं, सिंगापुर द्वारा MRO क्षमताओं के संदर्भ में एक मजबूत उपस्थिति है
बॉम्बार्डियर और सेस्ना के ओईएम के स्वामित्व वाले सेवा केंद्र। "
यह एक पहेली है कि डसॉल्ट ने हेडफर्स्ट लेना चाहा. इस साल जनवरी में, कंपनी ने घोषणा की कि वह Subang हवाई अड्डे पर ExecuJet के MRO व्यवसाय का अधिग्रहण करेगी. ExecuJet MRO सेवाएँ - इसका नाम तब से आया है जब - मलेशिया में सबसे बड़ा व्यवसाय विमानन एमआरओ है. इसमें 64,000 फीट की सुविधा है जिसमें हैंगर स्पेस और आसन्न कार्यालय और कार्यशालाएं शामिल हैं. सुहावना होते हुए, मलेशिया के अधिकांश ExecuJet MRO सेवाएँ विदेशों से आती हैं, सबसे विशेष रूप से चीन, हांगकांग, इंडोनेशिया, सिंगापुर, और थाईलैंड.
“मलेशिया व्यावसायिक विमानन एमआरओ के लिए एक आदर्श स्थान है, सिर्फ अपने केंद्रीय स्थान के कारण नहीं, but because Malaysia is one of the few countries in the region that has a capital city airport dedicated largely to business aviation,” says Jean Kayanakis, senior vice president of Falcon customer service and service center network at Dassault. “Subang Airport, which is conveniently located near downtown Kuala Lumpur, is mostly business aviation. The commercial Kuala Lumpur International Airport (KLIA) is located further away from the city.
“Malaysia has a skilled and qualified workforce. There are a good number of qualified and skilled maintenance technicians and engineers in Malaysia.
Malaysia is also attractive because the government – through linked organizations such as Malaysia Airports Holdings Berhad – is making an effort to position Malaysia as a center for business aviation in the region.”
Ready to grow
This push for growth is set to transform business aviation in Malaysia. The most notable action is the Subang Airport Regeneration program. This is an initiative by Malaysia Airports to rejuvenate Subang Airport, capitalizing on the key strengths of the airport and surrounding aerospace ecosystem.
The program is centered on the three strategic focus areas of the city airport, business aviation hub, and aerospace ecosystem. It is focused on the expansion and upgrading of the existing terminal and airside facilities to create a city airport, remodeling as a business aviation hub, and having a complete aerospace ecosystem to support the MRO and aero-manufacturing activities for the region.
वर्तमान में, Subang Airport Regeneration is at the master planning stage, which is expected to complete by mid-2020. The development plan is expected to commence following the completion of the masterplan. It is hoped that the business aviation hub will become a regional hub with a full suite of value chain and services linked to the business aviation sector, connecting high net worth individuals and attracting investments along the way.
“To grow further, the airport infrastructure needs to be upgraded and marketed as business aviation friendly,” says Ivan Lim, vice president at ExecuJet MRO Services Malaysia. “It is encouraging to note that Malaysia Airports has already started to embark on this via its Subang Airport Regeneration development plan. The focus is currently on Subang Airport due to the fact that it is the business aviation hub of Malaysia, but in due time other airports in Malaysia will be considered as well.
“We are moving in the right direction. The government is supportive of the aviation industry as the country positions itself to be an aviation hub in the region. From an industry perspective, more business aviation operators are now significantly experienced compared with recent years. The presence of a few major business aviation players in the country certainly helps,” adds Lim.
Looking forward
There is clear potential for a boom in Malaysia’s business aviation sector if these challenges can be overcome.
“The key success factors for the promotion of business aviation in Malaysia would be 24-hour operational flexibility so that scheduled flights cannot hamper private and charter operations,” says Frost & Sullivan’s De.
"के अतिरिक्त, landing and parking permits that have extensive documentation and long lead times are areas which could use digitalization. Enabling real-time booking and online approval for landing requests and permits is crucial. Long term parking and hangar options for private aircraft owners are also necessary.
“At the same time, business aviation users prefer a dedicated and private terminal, including CIQ facilities away from commercial airline operations. Strict enforcement of rules, regulations, and contracts in the airport to maintain discipline is a key requirement. Customs clearances for aircraft parts without any delays in clearance would support MROs to reduce their turnaround time for repairs and maintenance activities.
“If Malaysia does not act in time, the Philippines is next in the queue as a key business aviation hub, as the country is advancing its supporting infrastructure and policies at a rapid rate,” concludes De.
पूर्ण और मूल लेख पर प्रकाशित businessairportinternational.com