प्रस्ताव हवाई वाहक की आवश्यकता है, आंशिक ऑपरेटर, एयर टूर ऑपरेटर, और कॉर्पोरेट ऑपरेटरों को एक नए इलेक्ट्रॉनिक पायलट रिकॉर्ड डेटाबेस को जानकारी प्रस्तुत करना है, सैकड़ों से बहुत पीछे है. एफएए के पीआरडी प्रस्ताव के बारे में अधिक जानकारी के लिए नीचे दिए गए लेख को पढ़ें.
FAA का पायलट रिकॉर्ड्स डेटाबेस (फारत) प्रस्तावित नियम बनाने की सूचना (NPRM) विस्तारित इलेक्ट्रॉनिक आवश्यकताओं और विस्तारित प्रयोज्यता पर चिंता व्यक्त करते हुए सैकड़ों टिप्पणियां आकर्षित कीं. मार्च के अंत में जारी किया गया, प्रस्ताव में एयर कैरियर की आवश्यकता होगी, आंशिक ऑपरेटर, एयर टूर ऑपरेटर, और कॉर्पोरेट ऑपरेटरों को एक नए इलेक्ट्रॉनिक पायलट रिकॉर्ड डेटाबेस को जानकारी प्रस्तुत करने के लिए और पायलटों को काम पर रखने से पहले वाणिज्यिक ऑपरेटरों को उस डेटाबेस में जानकारी की समीक्षा करने की आवश्यकता होगी.
इसकी टिप्पणियों में, एनबीएए ने कहा कि एनपीआरएम ने इतने सारे सवाल और चिंताएं उठाई हैं कि एफएए ड्राइंग बोर्ड को वापस जाना चाहिए और एक पूरक एनपीआरएम जारी करना चाहिए. उस कॉल में शामिल होना नेशनल एयर ट्रांसपोर्टेशन एसोसिएशन था (उत्पन्न होने वाली), जिसने अपनी टिप्पणियों में एजेंसी को बताया कि एक पूरक एनपीआरएम जारी करना "टिप्पणीकारों द्वारा पहचाने जाने वाले कई अंतरालों को संबोधित करने और अधिक पूर्ण नियम पैकेज प्रस्तुत करने के लिए एक आदर्श ढांचा प्रदान करेगा।"
जैसे एनबीएए, NATA ने यह भी निराशा व्यक्त की कि एजेंसी ने NPRM के भीतर पूछे गए विस्तृत सवालों के जवाब देने के लिए टिप्पणी की अवधि बढ़ाने के उसके अनुरोध को अस्वीकार कर दिया।. “एजेंसी लगभग एक दशक से इस नई प्रणाली को बनाने में शामिल जटिलताओं से जूझ रही है, लेकिन टिप्पणी के लिए केवल तीन महीने की पेशकश की,”एसोसिएशन ने उल्लेख किया.
NATA ने चिंता व्यक्त की कि प्रस्ताव पर्याप्त रूप से कई प्रश्नों को संबोधित नहीं करता है, ऐसे व्यवसायों से रिकॉर्ड्स का अनुसरण करने की आवश्यकता है जो बंद हो गए हैं या चूक से निपटने के लिए, त्रुटियों, और रिकॉर्ड खो दिया है.
“यदि किसी वाहक का प्रतिनिधि पायलट रिकॉर्ड प्रविष्टि में त्रुटि करता है जिसे खोजा नहीं गया है, शायद कई सालों तक (और कागज रिकॉर्ड जिस पर वह प्रविष्टि आधारित थी, चले गए हैं), एक विवादित रिकॉर्ड को कैसे प्रबंधित किया जाना चाहिए?”एसोसिएशन ने एक उदाहरण के रूप में पूछा.
आगे की, एफएए वाहक को एक विवाद प्रक्रिया को औपचारिक बनाने के लिए बुला रहा है लेकिन इस तरह की प्रक्रिया को कैसे संरचित किया जा सकता है इस पर कोई मार्गदर्शन नहीं करता है, NATA ने कहा, पूछ, “अगर एयर कैरियर मौजूद नहीं है, तो एक पायलट पीआरडी रिकॉर्ड का विवाद कैसे करेगा?"
NATA ने नई इलेक्ट्रॉनिक आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए वाहकों के लिए विस्तारित समय के लिए भी धक्का दिया. “एनपीआरएम, क्षेत्र निरीक्षकों द्वारा की गई समीक्षा का हवाला देते हुए, केवल यही बताता है 12 प्रतिशत वाहक इलेक्ट्रॉनिक पायलट रिकॉर्ड का उपयोग कर रहे हैं,”नाटा ने उल्लेख किया. "यह देखते हुए कि आधिकारिक रिकॉर्ड रखने वाले अधिकांश महत्वपूर्ण सिस्टम ट्रांसमिशन के लिए आवश्यक डेटा फ़ील्ड्स को स्वीप करने के लिए XML प्रोग्राम बनाने की क्षमता प्रदान नहीं करते हैं।, एफएए को पीआरडी में प्रवेश के लिए अपने रिकॉर्ड को बदलने के लिए अतिरिक्त समय के साथ वाहक प्रदान करने के लिए दृढ़ता से आग्रह किया जाता है। ”
सामान्य उड्डयन मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन, इस बीच, कॉर्पोरेट ऑपरेटरों के लिए प्रयोज्यता के एजेंसी के नियोजित विस्तार पर सवाल उठाया. GAMA ने वाहकों के साथ घंटों काम करने और काम करने के लिए पायलटों के लिए "गेटवे ऑपरेटरों" के रूप में एफएए स्पष्टीकरण को कॉर्पोरेट ऑपरेटरों के रूप में देखा।, लेकिन कहा, "एफएए गलती से उस हिस्से को मानता है 91 कॉर्पोरेट विमानन केवल भाग के साथ रोजगार के लिए एक 'पाइपलाइन' या 'गेटवे' के रूप में कार्य करता है 121 और भाग 135 वायु वाहक. वास्तविकता यह है कि कई पायलट व्यवसाय में अपना कैरियर बनाने के लिए चुनते हैं (कॉर्पोरेट) एक एयर कैरियर के साथ एक स्थिति का पीछा करने का कोई इरादा नहीं के साथ विमानन। "
जीएएमए ने आगे तर्क दिया कि प्रस्ताव कोई आंकड़े या सबूत नहीं देता है कि कॉर्पोरेट उड़ान विभाग एयर कैरियर का एक कैरियर मार्ग है, और कहा, “भाग को बोझ करने के लिए 91 एयर वाहक के रूप में एक ही रिकॉर्ड रखने की आवश्यकताओं वाले ऑपरेटर अनुचित हैं। "
एयरक्राफ्ट ओनर्स एंड पायलट एसोसिएशन ने सहमति दी, कह रही है कि एफएए एक इलेक्ट्रॉनिक पीआरडी के लिए कांग्रेस के जनादेश से परे है और इसका प्रस्ताव इस मुद्दे पर सरकार / उद्योग विमानन नियम समिति की सिफारिशों को स्वीकार करने में विफल रहा।. “यह प्रस्तावित नियम प्रयोज्यता की तुलना में अधिक व्यापक गैर-जनादेशात्मक जाल डालता है [पायलट रिकॉर्ड्स सुधार अधिनियम] और अनावश्यक रूप से अतिरिक्त आवश्यकताओं का निर्माण करेगा जो हजारों छोटे और एकमात्र-व्यवसायी भाग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा 91 ऑपरेटरों,AOPA ने कहा. “इन व्यक्तियों और छोटी संस्थाओं को एक रिपोर्टिंग प्रणाली का पालन करना होगा जो न केवल महंगा और जटिल है, लेकिन अधिक विमान खरीदने या अतिरिक्त पायलटों को किराए पर लेने के लिए एक निस्संक्रामक भी बनाता है. अनुपालन का बोझ किसी भी संभावित लाभ को प्रभावित करता है। ”
AOPA ने कुछ हिस्सा स्वीकार किया 91 ऑपरेटर गेटवे ऑपरेटर के रूप में काम कर सकते थे, लेकिन जोड़ा गया, “एक विविध हिस्से के बीच व्यक्तियों के पेशेवर पायलट बनने के लिए वस्तुतः सैकड़ों रास्ते हैं 91 परिचालन दुनिया. और ये सब पार्ट 91 व्यावसायिक पायलटों के एक ही समूह के लिए टर्मिनल कैरियर आकांक्षाएं होने की संभावना है।
पीआरडी एआरसी ने पार्ट को शामिल करने पर विचार किया 91 लेकिन अंततः इस विचार को खारिज कर दिया, एसोसिएशन ने कहा.
AOPA ने NPRM में स्पष्टता की कमी के बारे में तर्कों के साथ भी सहमति व्यक्त की, विशेष रूप से जानकारी पर विवादों को हल करने के आसपास. “स्पष्ट नियमों के बिना, दिशा निर्देश, और सुरक्षा, इन विनियमों के असंगत अनुप्रयोग से कई ऑपरेटरों के बीच 'प्रलेखित प्रक्रियाओं' का एक हौजपेज बनाया जाएगा,”एसोसिएशन ने कहा. "के अतिरिक्त, असंगत जांच के अधीन व्यक्तियों को निष्पक्षता और उचित प्रक्रिया चिंताओं को बढ़ाएगा। "
AOPA भी चिंतित था कि NPRM के पास गलत या गलत जानकारी को हटाने के लिए किसी भी आवश्यकता की कमी थी.
मूल लेख पर प्रकाशित ainonline.com