मौसम की स्थिति व्यावसायिक विमानन का एक बड़ा घटक है. खराब मौसम आसानी से देरी और रद्द करने का कारण बन सकता है, लेकिन प्रौद्योगिकी ने विमान संचालकों को सुरक्षित उड़ान की स्थिति निर्धारित करने के लिए मौसम की जल्दी और सही भविष्यवाणी करने की अनुमति दी है. अधिक जानने के लिए नीचे पढ़ें.
विमानन और मौसम का अटूट संबंध है. जब हालात अच्छे होते हैं तो मौसम व्यावसायिक विमानन के लिए कोई मुद्दा नहीं होता है. लेकिन उड्डयन में वे हमेशा पहरेदार सम्मान के साथ मौसम का इलाज करते हैं. दुनिया के कुछ हिस्सों में स्थितियां जल्दी से बदल सकती हैं. तैयार होना जरूरी है. पायलट, जमीन संचालन, इसलिए हवाई अड्डों और हवाई क्षेत्रों में एक अतुलनीय भूख है जिसे सूचित किया जाना चाहिए, मौसम के पूर्वानुमान को समझने और प्रतिक्रिया देने के लिए.
व्यापार विमानन कंपनियों के लिए परिचालन और छोटे विमानों के साथ काम करना, इसका मतलब अक्सर देरी या विविधता होती है. गौरतलब, मौसम की भविष्यवाणी और सूचना प्रौद्योगिकी हाल के वर्षों में काफी प्रगति हुई है, समझने और अधिक सीधा जवाब देने का कार्य करना.
रॉबर्ट फिश, लक्सावेशन ग्रुप के सह-अध्यक्ष का कहना है, “हवाई अड्डे के प्रबंधन की भूमिका और जिम्मेदारियाँ, फ्लाइट प्लानर्स और फ़्लाइट क्रू ने बहुत कुछ नहीं बदला है, लेकिन निर्णय लेने की प्रक्रिया का समर्थन करने वाले उपकरण हैं.
"पहले तो, मौसम डेटा अब तुरंत उपलब्ध है और वास्तविक समय में उपलब्ध है, एक अंतरमहाद्वीपीय उड़ान के विवरण के लिए प्रस्थान हवाई अड्डे के आसपास बहुत स्थानीय जानकारी से.
"दूसरी बात, कई स्रोतों से कई सेंसर अब बेहद सटीक डेटा प्रदान करते हैं. एक विमान द्वारा एकत्रित मौसम डेटा स्वचालित रूप से ग्राउंड स्टेशनों को प्रेषित किया जाता है. तीसरा कारक मौसम डेटा का प्रतिनिधित्व है और उस डेटा की व्याख्या में उपलब्ध सहायता है, नई तकनीकों द्वारा एक प्रक्रिया को बहुत सरल बनाया गया है, एप्लिकेशन सहित हर कोई अपने स्मार्टफोन पर हो सकता है, टैबलेट और कंप्यूटर। ”
डिजिटल समय
बदलते समय का संकेत खतरनाक इन-फ्लाइट वेदर एडवाइजरी सर्विस का निष्क्रिय होना था (परोक्ष) इस साल के शुरू. हालाँकि चिंताएँ थीं जब HIWAS को बंद करने की योजना शुरू में घोषित की गई थी 2018, इसके नुकसान का कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं पड़ा है.
एनबीएए के हवाई यातायात सेवाओं और बुनियादी ढांचे के निदेशक, हेइडी विलियम्स का कहना है, "एनबीएए ने एफएए सुरक्षा पैनल में भाग लिया ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि प्रभाव एचआईडब्ल्यूएएस रद्द होने से पहले कम हो गए थे।. पैनल ने स्वीकार किया कि बहुत सारे अतिरिक्त संसाधन हैं जो अब उड़ान योजना और इन-फ्लाइट मौसम संसाधनों के लिए पायलटों और ऑपरेटरों द्वारा उपयोग किए जा रहे हैं.
"ऑपरेटरों द्वारा HIWAS के उपयोग में काफी गिरावट आई है क्योंकि अन्य संसाधन उपलब्ध हो गए हैं।"
डिजिटल और कनेक्टेड तकनीकों ने मौसम की जानकारी और पूर्वानुमान उपकरणों को उड़ान डेक पर या पोर्टेबल उपकरणों पर एकीकृत किया जाना संभव बना दिया है. ऑन-बोर्ड वाईफाई कनेक्टिविटी, मौसम संबंधी अपडेट वस्तुतः तात्कालिक हो सकते हैं. इसलिए तदनुसार मौसम की स्थिति का प्रबंधन करने में सक्षम होने की आवश्यकता है.
जॉन कोसाक, एनबीएए में मौसम हवाई यातायात सेवाओं के कार्यक्रम प्रबंधक का कहना है, “राष्ट्रीय मौसम सेवा उत्पादों को बेहतर बनाने और नए बनाने के लिए जारी है. इसका एक बड़ा उदाहरण एविएशन वेदर सेंटर से एविएशन के लिए नया ग्राफिकल पूर्वानुमान है. इसने पुराने को बदल दिया, पाठ-आधारित क्षेत्र पूर्वानुमान और अधिक मजबूत चित्रमय उत्पाद के साथ.
चित्रमय पूर्वानुमान में सभी समान चर होते हैं, जैसे कि छत, दृश्यता, तेज़ी, हवाओं और अशांति लेकिन अधिक बार और बेहतर संकल्प के साथ ताज़ा किया जाता है. ऑपरेटर देख सकते हैं 17 भविष्य में घंटे और नक्शे के क्षेत्रों में ज़ूम करें.
"पिछले कुछ सालों में, हमने कंप्यूटिंग शक्ति में वृद्धि देखी है,“कोसक जोड़ता है. "उच्च संकल्प मॉडल का विकास हमें अधिक सामयिक और सटीक पूर्वानुमान देता है क्योंकि हम उन्हें केवल अधिक टिप्पणियों के साथ नहीं खिला रहे हैं, लेकिन बेहतर अवलोकन। ”
शुद्धता राजा है
जैसे-जैसे मौसम के आंकड़ों की उपलब्धता बढ़ी है, यह अधिक सटीक भी हो गया है. जेसन प्लॉमन, यूनिवर्सल वेदर एंड एविएशन में मौसम विज्ञान के वरिष्ठ प्रबंधक कहते हैं,
“मैं पूर्वानुमान से अधिक व्यापार में रहा हूं 30 साल और यह मौसम के मॉडल और उपग्रह डेटा के लिए हाथ विश्लेषण और सीमित विकल्पों के पुराने दिनों से काफी बदल गया है.
“पिछले पांच वर्षों में यूएसए ने पुराने लोगों को बदलने के लिए दो नए उपग्रह लॉन्च किए हैं. ग्लोबल फोरकास्ट सिस्टम मॉडल डेटा को अपग्रेड किया गया है और यूरो मॉडल अपने डेटा को अपग्रेड करना जारी रखे हुए है. प्लस, हमारे पास असंख्य है
कम दूरी के मॉडल विशेष रूप से गंभीर मौसम पूर्वानुमान के साथ मदद करने के लिए बनाए गए हैं। ”
बेहतर इनपुट और तेज कंप्यूटर का संयोजन उच्च रिज़ॉल्यूशन वाले मौसम मॉडल को सक्षम बनाता है, बेहतर पूर्वानुमान के परिणामस्वरूप. माइक Cetinich वरिष्ठ उत्पाद प्रबंधक, बोइंग डिजिटल सॉल्यूशंस एंड एनालिटिक्स के मौसम और मुख्य मौसम विज्ञानी कहते हैं, “और अधिक विमान बेहतर इंस्ट्रूमेंटेशन से लैस हैं, हमें विश्व स्तर पर वातावरण का एक बेहतर प्रोफ़ाइल मिलेगा, जो बेहतर पूर्वानुमान देगा. हमारे पास इससे ज्यादा है 1,000 दुनिया भर में विमान जो वास्तविक समय की अशांति रिपोर्ट के पास प्रदान करने में सक्षम हैं, जो आज पायलटों द्वारा अपने उड़ान पथों में खुरदरी हवा से बचने के लिए बेहतर निर्णय लेने के लिए उपयोग किया जा रहा है। ”
विमान ऑपरेटरों को एक उच्च गुणवत्ता प्रदान करने का काम सौंपा जाता है, मांग ग्राहकों के लिए व्यक्तिगत सेवा. जो भी ग्राहक की मांग है, सुरक्षा हमेशा बनी रहेगी, विशेष रूप से जहां मौसम का संबंध है. पैट्रिक मार्गेटन-रशमोर, सी ई ओ, Luxaviation UK कहता है, “सुरक्षा हमेशा के लिए प्राथमिक चालक है कि क्या एक उड़ान को प्रस्थान करना चाहिए या नहीं. हमारे संचालन दल ने चालक दल के साथ निकटता से संपर्क किया, ताकि हम अपने ग्राहकों को सूचित रख सकें. जैसे-जैसे तकनीक में सुधार होता है, सूचित निर्णय लेने की क्षमता में भी सुधार होता है. संचालन कर्मचारी मौसम रिपोर्ट विश्लेषण में वार्षिक आवर्तक प्रशिक्षण से गुजरता है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि हर कोई प्रदान की गई जानकारी को समझता है और सबसे उपयुक्त मार्ग का चयन किया जाता है.
“कुछ स्थितियों में, हमारे ग्राहक अपने स्वयं के आराम सुविधा के लिए या चालक दल के साथ मिलकर एक उड़ान में देरी का निर्णय करेंगे, वैसे भी देरी हो सकती है, विमान की परिचालन सीमा के बाहर एक तेज हवा की गति या क्रॉस हवाओं के कारण. कुछ मामलों में, उड़ानों को पास के हवाई अड्डों के लिए वैकल्पिक किया जाता है, जहां उदाहरण के लिए रनवे की दिशा, हवा की दिशा और गति के संबंध में बेहतर है। ”
अक्सर, ऑपरेटरों के लिए सबसे अच्छी रणनीति केवल यात्रा करना है जब मौसम कोई चिंता का विषय नहीं है. उड़ान योजना में मौसम से संबंधित परिचालन संबंधी बाधाओं का लेखा-जोखा किया जा सकता है, तूफानों में उतरने की आवश्यकता को दूर करना. Fisch कहते हैं, एक पायलट के रूप में, यदि आप अपने गंतव्य हवाई अड्डे के शीर्ष पर एक गरज के साथ बैठे पाते हैं, आपको प्रशिक्षण के दौरान सीखे गए पाठों को लागू करने और विकल्पों पर विचार करने की आवश्यकता है - एक वैकल्पिक स्थान पर उड़ान भरने से लेकर बस प्रतीक्षा करने तक. आख़िरकार, अधिकांश गर्मियों में गरज थोड़े समय के लिए ही तीव्र होती है. मौसम मिनटों में एक चरम से दूसरे तक जाता है। ”
मौसम पूर्वानुमान प्रौद्योगिकी और कनेक्टिविटी में सुधार भी विमानन कार्यबल को चुनौतीपूर्ण मौसम की स्थिति से निपटने में कौशल और अनुभव विकसित करने में मदद कर रहे हैं. प्रणालियों और उपकरणों की नवीनतम पीढ़ी कम अनुभवी पायलटों को तेजी से सीखने और ज्ञान के हस्तांतरण से लाभ उठाने में मदद कर सकती है. सेतिनिच कहते हैं, “बेहतर प्रशिक्षण वेबिनार के माध्यम से उपलब्ध हो रहा है, पॉडकास्ट और सोशल मीडिया तंत्र। ”
अतिरिक्त, अपने सभी रूपों में मौसम पूर्वानुमान प्रौद्योगिकी में प्रगति के साथ, विमानन और मौसम विज्ञान में कैरियर के नए अवसर होंगे.
प्लोमन कहते हैं, “मैं बहुत पसंद करना चाहूंगा कि युवा पीढ़ी विमानन और मौसम विज्ञान दोनों में अधिक शामिल हो. हमें विषय में रुचि रखने वाले अधिक लोगों की आवश्यकता है. अवसर बाहर हैं और इसका लाभ उठाया जाना चाहिए क्योंकि यह विमानन में हम सभी के लिए एक जीत है। ”
मूल लेख पर प्रकाशित businessairportinternational.com