لطالما كان لطيران الأعمال تركيز متزايد على إبقاء السماء أكثر اخضرارًا, بما في ذلك اعتماد استخدام وقود الطيران المستدام. قراءة المقال أدناه لمزيد من التغييرات التي تجريها صناعة طيران الأعمال ساعد البيئة!
تضرر كل جانب من جوانب النظام الإيكولوجي للطيران بشدة من جائحة COVID-19 وما أعقب ذلك من تراجع في الطلب على السفر, ولكن في عدد قليل من الحالات, كانت الآثار مفيدة. من المجالات التي شهدت تركيزًا معززًا وزادًا الاستدامة.
على الرغم من أن تقليل ساعات الطيران قد جلب تحديات لشركات الطيران, وقد ساعد الانخفاض الناتج في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في تعزيز الحجج المؤيدة لمبادرات الاستدامة, بين الجمهور وداخل الصناعة.
لطالما كان طيران الأعمال في طليعة الابتكار,قال الرئيس والمدير التنفيذي لـ NBAA إد بولين لموقع Virtual التابع للجمعية 2020 قمة استدامة طيران الأعمال الشهر الماضي. "كنا روادًا في التقنيات المركبة; كنا أول من اعتمد نظام GPS; كنا أول قطاع طيران يتبنى الجنيحات, وشهدنا تحسينات مستمرة في كفاءة أنظمة الدفع لدينا ".
اليوم, يقول بولين, يأخذ طيران الأعمال زمام المبادرة في اعتماد وقود طيران مستدام (نقي). على الرغم من انتقادات من قبل دعاة المناخ لعدم المساهمة في تخفيضات كافية لتقريب الطيران من صافي انبعاثات صفرية, يجادل المؤيدون بأن فوائد SAF للبيئة ستساعد في تقليل الانبعاثات خلال العقود التي من المحتمل أن تستغرقها قبل تطوير أنظمة الدفع البديلة القابلة للتطبيق للسماح بالطيران بدون انبعاثات.
ومع ذلك, لا تزال SAF عملية بيع صعبة. إنه أغلى من الوقود الأحفوري التقليدي, وستنخفض الأسعار فقط عندما يؤدي الطلب إلى زيادة حجم الإنتاج. مصنعي الطائرات, مزودي الوقود, المطارات, يتعين على المشغلين والركاب اتخاذ قرارات صعبة إلى حد معقول - تؤدي غالبًا إلى زيادات متوسطة الأجل في النفقات - إذا أريد تحقيق فوائد SAF.
مصنعي المعدات الأصلية
بينما يواصل مصنعو الطائرات والمحركات جهودهم نحو تحقيق أنظمة دفع خالية من الكربون, ترى الصناعة أن SAF توفر أفضل الوسائل لتقليل الانبعاثات عبر الأسطول الحالي. يجب أن تمتثل شركة SAF لمعيار D7566 الخاص بـ ASTM International; معيار D1655, الذي يحدد وقود Jet A / A1, يسمح بإعادة اعتماد الوقود الاصطناعي المتوافق مع D7566 باعتباره متوافقًا مع D1655, إما "أنيق" أو ممزوج مع Jet A القياسي. كنتيجة لــ, يمكن استخدام SAF في جميع الطائرات والمحركات التي يتم فيها استهلاك Jet A / A1.
منتجي الوقود
التناقض الكامن في قلب النظام البيئي في منطقة جنوب الصحراء هو أن أنواع الوقود المتساقطة هذه تختلف مع ذلك, وبالتالي لم تتم الموافقة عليها حتى الآن للاستخدام في شكل غير مخفف. من بين "المسارات" السبعة المعتمدة حتى الآن لإنتاج SAF - يتضمن كل منها مزيجًا مختلفًا من المواد الأولية (مادة المصدر المتجددة) أو عملية التكرير - تمت الموافقة على خمسة منها للخلط عند مستوى يصل إلى أ 50:50 النسبة مع Jet A, بينما اثنان يقتصران على أ 10:90 مزيج.
من الممكن أن تتم الموافقة على استخدام SAF النقي في النهاية ولكن في الوقت الحالي, يشترك مزودو الوقود المتجدد المتخصصون في شراكات مع موردي الوقود المعتمدين ويقومون بإدخال منتجاتهم في سلسلة توريد وقود الطائرات الأوسع نطاقًا. فمثلا, شركة Neste الفنلندية هي أكبر مورد لـ SAF وتتعاون مع AirBP و Shell Aviation; مصادر Avfuel SAF من Gevo Inc., وتعمل شركة World Fuel Services مع شركة World Energy التي تتخذ من بوسطن مقراً لها ، وهي مزود الوقود البديل.
سلسلة التوزيع
إذا كانت منشأة إنتاج SAF على بعد مسافة كبيرة من مطار يرغب العميل في شراء الوقود فيه, قد تؤدي انبعاثات الكربون المتضمنة في الوصول إليه إلى إبطال فوائد وضع SAF في الطائرة. وهناك عدد قليل نسبيًا من المواقع التي تتوفر فيها القوات المسلحة السودانية بسهولة. وفقًا لمجموعة عمل النقل الجوي, جمعية الصناعة ومقرها جنيف, تتلقى ستة مطارات فقط في العالم إمدادات منتظمة.
لمحاولة الالتفاف على هذه المشكلة, طورت الصناعة مفهومًا تسميه "الكتاب والمطالبة". يعمل هذا بطريقة مشابهة لتعويض الكربون, من حيث أنه يسمح بفوائد الطيران منخفض الانبعاثات لتتراكم على العملاء المستعدين للدفع مقابل SAF, حتى لو كانوا غير قادرين على استخدامه في رحلاتهم الخاصة. تحت الكتاب والمطالبة, سيحصل المشغلون الراغبون في الدفع مقابل SAF على مزايا الحد من الكربون المعتمدة من مشترياتهم, حتى لو تم تزويد الطائرة بالوقود في مكان لا تتوفر فيه القوات المسلحة السودانية. مكان آخر, ستتلقى الرحلة التي لم يتم حجزها من قبل القوات الجوية السودانية هذا الوقود, للمساعدة في خفض الانبعاثات عبر القطاع.
المستخدم النهائي
Corteva Agriscience هي شركة جديدة نسبيًا, واحد من ثلاثة نسج في 2019 بعد اندماج Dow Chemical و DuPont. مدير طيرانها, كريج هانلون, أخبر قمة الرابطة الوطنية لكرة السلة الأمريكية (NBAA) كيف كانت الأعمال في منحنى تعليمي حاد في SAF ولكن, بمساعدة من جميع أنحاء الصناعة, كان سريعًا في إدراك الدور المهم الذي يمكن أن يلعبه الوقود المستدام.
لقد حصلت صناعة الزراعة على نصيبها العادل من الصحافة السيئة على الانبعاثات,قال هانلون, "لكن رئيسنا التنفيذي, جيم كولينز, قال إنه لا يريد أن يكون جزءًا من المشكلة, أراد أن يكون جزءًا من الحل ".
تم تقديم Corteva إلى SAF عند استكشاف طرق لتعويض الانبعاثات للمديرين التنفيذيين على الرحلات الجوية إلى جائزة الغذاء العالمية في دي موين, ايوا, العام الماضي. بعد إسبوع, لاحظ هانلون, حلقت العديد من طائرات رجال الأعمال من وإلى مؤتمر NBAA السنوي في لاس فيغاس في SAF. كانت الشركة على وشك شراء جلف ستريم G550 جديد, وأدت المناقشات مع الشركة المصنعة ومزود الوقود Avfuel إلى إتاحة SAF لرحلة توصيل الطائرة وفي مكتب FBO التابع للشركة, الطيران الأطلسي, في نيو كاسل, ديلاوير (كيلج). تلقت Corteva أول "عرض توضيحي" الشهر الماضي - 7300 جالون. SAF من Avfuel (تبلغ سعة وقود G550 6,190 فتاه.). تسليم SAF سيجلب Corteva خفض 2 طن متري في صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.
نصيحة هانلون للآخرين الذين يرغبون في اتباع هذا المسار بسيطة. "إذا كنت جديدًا في مجال الاستدامة وتريد وضع برنامج معًا, أوصي بالتواصل مع OEM الخاص بك, لمزود الوقود الخاص بك ولمجموعة الاستدامة داخل شركتك," هو قال. "هذه موارد قيّمة للغاية يمكن أن تساعدك في وضع خطتك معًا."
الأصل مقالة نشرت يوم aviationweek.com