غيّر جائحة Covid-19 الطريقة التي نستخدم بها طيران الأعمال. أجبر هذا الصناعة على التكيف مع الظروف وإيجاد طرق لتكون آمنة وموثوقة في هذه الأوقات غير المسبوقة. اقرأ أدناه لمعرفة المزيد حول التغييرات التي أحدثها فيروس Covid-19 في الطيران!
أحدث Covid-19 قلبًا في صناعة طيران الأعمال, جلب صناعة الطائرات, صيانة, والمعاملات إلى توقف افتراضي. لكن هذه الصدمات المنهجية كانت ذات تأثير ضئيل نسبيًا على مسافري الطائرات الخاصة — حتى الآن, على الأقل.
وقد استقال معظمهم للبقاء في مأوى أو طُلب منهم ذلك. بعد, بينما تغلق الحكومات الحدود, خفضت شركات الطيران الخدمة, وأصبح مكتبك محظورًا, ظل الطيران الخاص مفتوحًا للعمل. إذا كنت بحاجة إلى استئجار, استخدام ساعات على بطاقتك النفاثة, أو قم باستدعاء طائرات المشاركة الجزئية, يمكن لمزودك استيعابك. لأصحاب الطائرات, في غضون, استمر الوصول إلى نظام المجال الجوي الوطني دون انقطاع.
في غضون, نفذت الصناعة بسرعة بروتوكولات سلامة فعالة. كما حصلت على المساعدة المالية والتنظيمية من الكونجرس وإدارة الطيران الفيدرالية للحفاظ على طيران الأعمال والممرات الجوية مفتوحة. (انظر الشريط الجانبي على الصفحة 00.) في الواقع, أظهر طيران الأعمال مرة أخرى, ربما بشكل أكثر تأكيدًا من أي وقت مضى, أن شعبها, معدات, ويمكن الاعتماد على الثقافة في أوقات الأزمات.
لكن لا تخطئ: يعمل COVID-19 على تغيير هذه الصناعة بشكل كبير, وتحتاج إلى فهم ما يتغير, كيف ستؤثر هذه التغييرات على رحلات الطيران الخاصة بك, وما يمكنك فعله لتكون جاهزًا.
قواعد طيران رجال الأعمال الجديدة
أول قاعدة للطيران في عصر فيروس كورونا: تأكد من مزود المصعد الخاص بك - سواء كان مستأجرًا أو شركة بطاقة نفاثة, العضوية أو البرنامج الجزئي, قسم الطيران, أو أنت مالك - تتبع المعايير الموصى بها للوقاية من فيروس كورونا. إذا كنت تسافر على متن طائرات شركتك, أو على متن طائرة لمالكها الرئيسي, اسأل رئيس قسم الطيران أو المسؤول عن طائرة الرئيس عن الإجراءات الصحية.
مراكز السيطرة على الأمراض, إدارة الغذاء والدواء, ومنظمة الصحة العالمية من بين الوكالات التي تصدر المعايير. دليل الامتثال الشامل متاح من مجموعات طيران الأعمال, بما في ذلك NBAA, الرابطة الدولية لطائرات الهليكوبتر (هاي), الرابطة الوطنية للنقل الجوي (ناتا), ورابطة طيران رجال الأعمال الأوروبية (إباء).
عمليا جميع مقدمي الخدمة, من المشغلين إلى موردي الخدمات الأرضية, طوروا وأسسوا بروتوكولات Covid-19. SignatureAssure من Signature Aviation هي من بين برامج السلامة ذات العلامات التجارية الشائعة حاليًا بناءً على معايير من الوكالات المذكورة أعلاه, وتضمن الشركة أن شركائها في الخدمة يراقبونها, كذلك. الطقس والطيران العالمي, على سبيل المثال, نفذت برنامجها القائم على المعايير في الأعلى 100 الوجهات التي يتردد عليها عملاء خدمات الطيران, تغطي عمليات FBO, التموين على متن الطائرة, والنقل البري.
في المستقبل المنظور, سترى أمثلة على هذه التدابير طوال رحلتك. سيتم سؤالك عن صحتك والسفر الأخير, اقرأ درجة حرارتك قبل المغادرة وسافر مع طاقم يرتدي الأقنعة. سيتم تطهير الطائرة فورًا بعد آخر استخدام لها للتأكد من أنها آمنة للصيانة بواسطة أفراد الأرض ومرة أخرى, من أجل سلامتك, قبل الصعود على متن الطائرة. سيتم تقديم قناع لك. قد تكون خيارات تقديم الطعام محدودة, وعناصر الخدمة على متن الطائرة يمكن التخلص منها.
البروتوكولات في حالة تحديث مستمر حيث يكتسب الباحثون المزيد من الفهم حول فيروس كورونا ومنتجات وأنظمة التطهير الجديدة التي تطرح في السوق. كان على الوسيط المستأجر Magellan Jets "تعلم كيفية مطابقة قائمة FDA- ووكالة حماية البيئة (وكالة حماية البيئة)-مواد التنظيف المعتمدة "ثم توزيع الإمدادات الوفيرة لمشغليها الشركاء, قال مدير العمليات تود ويبر خلال ندوة عبر الإنترنت لـ NATA.
لقد اعتادت الشركات على العملاء الذين يطلبون تفاصيل حول عمال النظافة والإجراءات, وفقًا للمشاركين في تلك الندوة على الويب, لذلك لا تخجل من السؤال. في ندوة عبر الإنترنت مستضافة من NBAA حول ممارسات التطهير, أوصت خبيرة إزالة التلوث فرانسيس جرينستيد بأن يطلب العملاء بيانات تمت مراجعتها من قبل الأقران حول فعالية كل منتج ونظام يستخدمه المزود.
تذكر أنه على الرغم من أن كل الولايات المتحدة. تظل مطارات الاستخدام العام مفتوحة, قد تخضع المجتمعات المحيطة لعمليات إغلاق مختلفة, لذلك تحقق من وجهتك المقصودة وفقًا لذلك. إذا كنت تخطط للسفر دوليًا, سيبحث مزود خدمة الاستئجار الخاص بك عن أي قيود لـ Covid-19 تؤثر على الرحلة, دخولك إلى بلد المقصد, وقضايا الحجر الصحي.
المخاوف المالية المتعلقة بمقدمي المصاعد
طوال فترة الانكماش, من المحتمل أن يظل الميثاق معروضًا للبيع على طول العديد من الطرق, حيث يكافح المشغلون لتوليد التدفق النقدي وحجز أعمال كافية لتلبية الحد الأدنى من وقت التشغيل الموصى به من قبل الشركة المصنعة للمحركات والطائرات. وقد أدى ذلك إلى "سباق الأسعار إلى الحضيض,"يقول نويل فورنييه من شركة Worldwide Jet. ومع ذلك, يقال إن التسعير في اتجاه واحد أصبح أقل توفرًا في بعض المسارات, لأن مقدمي الخدمة غير واثقين من أنه يمكنهم العثور على عملاء لحجز رحلات العودة.
العديد من البطاقات النفاثة, الوصول إلى العضوية, وتبلغ البرامج الجزئية عن زيادة طفيفة في تجديدات العملاء والاستفسارات من العملاء المحتملين. الرئيس التنفيذي لشركة Flexjet لمشغل الأسطول الجزئي, مايك سيلفسترو, شروط مثل هذا النشاط "خارج الرسوم البيانية,"وشهدت NetJets في مايو" أفضل شهر للعلاقات مع العملاء الجدد "في 10 سنوات.
ومع ذلك ، كشفت Covid-19 عن المخاطر التي قد تتعرض لها الصحة المالية التي يمكن أن يمثلها مقدمو خدمات التأجير, في فشل JetSuite مشغل الطائرات الخفيفة. الشركة المرموقة, بدعم من جت بلو والخطوط الجوية القطرية, يدين بعض $50 مليون ودائع للعملاء عندما أُجبرت على الإفلاس بعد تفشي الوباء في الطلب. في إيداعات الإفلاس, كشفت JetSuite أنها لم تكن مربحة على الإطلاق. (صعدت العديد من برامج العضوية لتقديم خدمات مخفضة للعملاء السابقين الذين فقدوا ودائعهم, على الرغم من أن معظم هذه البرامج تتطلب ودائع خاصة بهم.)
من المستحيل معرفة الوضع المالي الحقيقي للشركات المملوكة ملكية خاصة. ومع ذلك, اطلب بيانات مالية مدققة قبل إيداع الأموال لدى أي مزود طيران. فكر في العمل مع استشاري لمساعدتك في اختيارك. وابحث عن مزود يقدم خيار ضمان. في أعقاب إفلاس JetSuite, على سبيل المثال, قدمت شركة Clay Lacy Aviation التي تحمل الفائدة, حسابات محمية لودائع العملاء.
فيروس كورونا 101 لأصحاب الطائرات
يجب على مالكي الطائرات التأكد من وجود خطة حماية مكتوبة وفعالة لـ Coovid-19 - والتي تحدد المعايير والممارسات التي يجب اتباعها خلال عمليات الطيران -. نشرت NBAA إرشادات يمكن للمالكين استخدامها لتنفيذ بروتوكولات التنظيف, وأصدرت HAI معايير "Covid Clean" لمشغلي الطائرات العمودية. تغطي هذه الإجراءات التطهير والتنظيف للطائرات والمرافق, واستخدام معدات الحماية الشخصية (معدات الوقاية الشخصية).
ضع في اعتبارك الخدمات الأرضية في مطار وجهتك واتصل بأي منشأة تفكر فيها للتوقف عن التكنولوجيا أو البقاء لفترة أطول للاستفسار عن بروتوكولات Covid-19 الخاصة بها. إذا كانت شركة الإدارة تدير طائرتك, تأكد من أنه قد وضع ممارسات مناسبة.
تأكد من أنك قللت من احتمالية مطالبات المسؤولية الناشئة عن التعرض لـ Covid-19 في طائرتك, سواء من أحد العملاء المستأجرين, خط الشخص الذي تعامل مع الأمتعة, او اخرين. ينصح محامي الطيران ديفيد ماير بطلب إعفاءات وتعويضات Covid-19 من الأفراد المتضررين للتخفيف من مخاطر مطالبات المسؤولية. افحص بوليصة التأمين الخاصة بك لمعرفة ما إذا كانت تحميك من مثل هذه المطالبات. على الرغم من صعوبة إثبات وجود صلة بين التعرض المشتبه به والعدوى, يجب أن تأخذ عناية معقولة للحفاظ على بيئة آمنة وصحية داخل الطائرة وحولها لتجنب اعتبارها مهملة ومسؤولة.
تأكد من أن طاقم رحلتك لا يزال قويًا على الرغم من انخفاض ساعات الطيران وتنازل إدارة الطيران الفيدرالية عن متطلبات إعادة التدوير والتدريب. كبير مديري الجودة والتعليم في Wyvern, أندرو داي, يقترح توفير وقت عصا للمحاكاة "على الأقل".
حافظ على الحد الأدنى من العمليات التي تفرضها الشركة المصنعة لطائراتك ومحركاتك; يمكن أن يؤدي عدم الامتثال إلى إبطال الضمانات. في Solairus للطيران, التي لديها 119 طائرة على شهادة إيجارها, يسمح أصحابها لأطقمهم بأداء عمليات الإقلاع والهبوط, "وفي بعض الحالات طرق قليلة,"ملاحظات توم أهلا وسهلا, كبار v-p لعمليات الطيران. للحفاظ على تركيزهم على الطيران, تجمع Solairus أيضًا بانتظام أعضاء طاقمها عن بُعد عبر الإنترنت في مجموعات صغيرة لمناقشة أنظمة وإجراءات الطائرات.
راقب الوضع المالي لشركتك الإدارية, كذلك. مع ارتفاع الطلب على المصاعد في الفترة التي سبقت الكارثة الأخيرة لطيران الأعمال - الركود العظيم - خفضت بعض شركات الإدارة رسومها لجذب مالكي الطائرات, بحساب أن 15 حصة في المئة من عائدات الميثاق سيعوض. بعض عملائهم, في غضون, تعتمد على دخل التأجير لجعل ملكية الطائرات مجدية من الناحية المالية. كشف كلا النهجين عن حماقتهما في الانهيار الذي أعقب ذلك.
تفرض شركات الإدارة السليمة رسومًا تتناسب مع الخدمات التي تقدمها وتبقي المالكين على اطلاع على اقتصاديات وواقع السوق المستأجرة. إذا كان يبدو أن شركة إدارتك لا تفعل ذلك, اسأل لماذا.
شراء وبيع الطائرات في حالة الوباء
لم يكن شراء وبيع طائرات رجال الأعمال خلال Covid-19 سهلاً مثل حجز رحلة طيران عبر ميثاق أو برامج وصول أخرى "خفيفة الأصول". في بداية عصر فيروس كورونا, أدى عدم اليقين بشأن تقييمات الطائرات إلى توقف نشاط المعاملات تقريبًا; بقيم متبقية غير معروفة, قام ممولي الطائرات بإغلاق الحنفيات, وابتعد المشترون المحتملون عن الصفقات. علاوة على ذلك, أصبحت آليات المعاملات - نقل طائرة إلى موقع تفتيش وإعادة الطاقم إلى المنزل بالإضافة إلى ضمان بقاء المنشأة مفتوحة وتوفير الأجزاء المطلوبة - محفوفة بالمخاطر الخاصة بهم, مزيد من تثبيط المعاملات.
أعقب التشنج الأخير من هذا المقياس 2008 الانهيار المالي, التي أدخلت عقدًا من القيم المتدهورة. لكن ضع في اعتبارك الاختلافات المهمة بين الماضي والحاضر. ال 2008 كانت الكارثة ناجمة عن فقاعة مالية, واحدة كبيرة بما يكفي لرفع قيم بعض طائرات الأعمال المستعملة أعلى من تلك الخاصة بالطرازات الجديدة (لا تنتظر في الطابور!). على نقيض ذلك, كانت التقييمات عشية حقبة Covid-19 قائمة على الواقع, والآن, تساعد برامج التحفيز الحكومية في تخفيف التداعيات المالية, وأسعار الذعر لم تقلل القيم المتبقية.
بدأ تباطؤ المبيعات في الربع الرابع من 2019 بعد أكثر من عام من استقرار السوق, وكان من المتوقع أن تؤدي توقعات النمو الاقتصادي العالمي المنخفضة إلى إعاقة الطلب في 2020 على أي حال, ولكن ليس بالمقياس الذي تم إنشاؤه بواسطة Covid-19. في أبريل ومايو, وانخفضت معاملات طائرات رجال الأعمال المملوكة مسبقًا إلى النصف تقريبًا, مقارنة مع العام الماضي, من إجمالي 431 إلى 217.
على الجانب الإيجابي, ”البائعين [رفض] للاستسلام لضغوط السوق لبيع سريع ورخيص,"يقول بول كارداريلي من JetNet.
اعتبارًا من منتصف يونيو, وقفت في المخزون 10.3 في المئة, مع بعض 2,300 طائرات في السوق. على الرغم من أن هذا أعلى من 10 النسبة المئوية التي تفصل بين سوق المشتري والبائع, لم يرافق تدفق الطائرات المعروضة للبيع انخفاض المعاملات. على نقيض ذلك, في الركود, بدأ المخزون في الارتفاع بسرعة وتصدر في النهاية قريبًا 18 في المئة.
أيضا, بحلول منتصف يونيو, انخفض متوسط قيم طائرات رجال الأعمال 13 في المئة من بداية كوفيد, ذكرت أمستات, مع نماذج المقصورة الكبيرة التي تفقد أكثر (15 في المئة) والنفاثات الخفيفة أقل (12 في المئة).
لكن السوق لا يزال ضعيفا, ومع عدم اليقين السائد, ينصح المحترفون المشترين والبائعين على حد سواء بانتظار المزيد من الوضوح.
إذا كنت تفكر في البيع, استخدم وقت التوقف الحالي للصيانة والتحديثات التي ستجعل طائرتك مميزة في سوق من المرجح أن تصبح أكثر تنافسية. إذا كنت مشترًا, العمل على تحديد أفضل النماذج لمهمتك. من المؤكد أن الانكماش الاقتصادي سيحفز بعض المالكين لبيع طائراتهم, وقد تتوفر بعض الصفقات للمشترين النقديين. إذا كنت ترغب في الاستفادة من هذه الفرصة, لا تحاول إضعاف عرض أسعارك, الصيد من أجل صفقة العمر. حدد الاستحواذ المستهدف وابحث عن خصم معقول بدلاً من سعر بيع النار.
في غضون, التباطؤ الذي بدأ العام الماضي وتسارعته Covid-19 قد أضر بمبيعات الطائرات الجديدة أيضًا. قام المصنعون بتخفيض القوى العاملة وخفض أهداف الإنتاج والمبيعات ومن المرجح أن يبيعوا 30 طائرات أقل مما كانت عليه العام الماضي, يتنبأ Rolland Vincent من JetNet - حتى كجيل جديد من الطرز (بيلاتوس PC-24, بومباردييه جلوبال 7500, وغلف ستريم 500 و 600, على سبيل المثال) تعال إلى السوق. وبحسب ما ورد يتم خصم بعض الطائرات الجديدة. لذلك إذا كنت تفكر في شراء جديد, قد يكون هذا وقتًا ممتازًا للقيام بذلك.
الطريق إلى الأمام
إحدى النقاط المضيئة النادرة في أزمة Covid-19 هي أنها قضت حتى الآن على نقص الطيارين في طيران الأعمال, مما أدى إلى تقييد العمليات بشكل متزايد وأثار مخاوف بشأن آفاق نمو الصناعة. من المتوقع أن تغادر شركات الطيران آلاف الطيارين قبل عودة حركة المرور إلى مستويات ما قبل الوباء, إنهاء هجرة طيارين الشركات إلى العالم التجاري, على الرغم من مناقشة طول الإرجاء.
في غضون, سيظل الاقتصاد المحرك الأساسي لطيران الأعمال, والآن, كما هو الحال مع Covid-19, هكذا يذهب الاقتصاد. ولكن مهما كان الاتجاه الاقتصادي, الإجماع هو أن الوباء على المدى الطويل سيجلب طيران الأعمال العديد من العملاء الجدد المهتمين بالمخاطر الصحية للطيران التجاري.
تماما 90 في المائة من حوالي مليون شخص يستطيعون السفر من القطاع الخاص لا يفعلون ذلك, وفقًا لدراسة حديثة أجرتها شركة McKinsey استنادًا إلى بيانات Credit Suisse و Wealth-X. علاوة على ذلك, 40 في المائة من المليارديرات تزيد أعمارهم عن 70 عامًا, ومتوسط عمر الأمريكيين أصحاب الثروات الفائقة هو 58, مما يعرض هذه المجموعة لخطر الإصابة بـ Covid-19 والأمراض الممرضة الأخرى.
ولكن قد يكون هناك عدد أقل من مقدمي الخدمة لتقديم الخدمة لهم. منح, الاحتياطيات النقدية, وأموال المستثمرين تساعد في الحفاظ على طيران الأعمال جواً, لكن العديد من مراقبي الصناعة يتوقعون ذلك إذا استمر الانكماش بعد هذا العام, يمكن لبعض مقدمي الخدمة توحيد الأعمال أو الخروج من العمل. على العكس, يعتقد الكثيرون أنه يجب أن تتحول الحرب ضد Covid-19 إلى الزاوية بحلول نهاية العام, سنرى تحولا قويا في السوق.
"خلال فترة الانكماش الاقتصادي أو الركود, كان طيران الأعمال أول من ذهب وآخر من عاد,"يقول جو موجينبيرج, الرئيس التنفيذي ورئيس شركة خدمات الطيران Argus International. "هذه [الوضع الراهن] هو العكس تماما. الشركات لا تبيع طائراتها, لا تطرح أقسام طيران الشركات الطائرات في السوق أو تطرح الطيارين وغيرهم من الموظفين, وينطبق الشيء نفسه على شركات تأجير الطائرات. "
الأصل مقالة نشرت يوم ainonline.com