لقد كان طيران رجال الأعمال دائمًا في طليعة التقدم, قيادة تطوير التقنيات التي تشكل الطيران اليوم. من الريادة في الملاحة عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ومركبات ألياف الكربون إلى الريادة في مجال إلكترونيات الطيران المتقدمة والمحركات المستدامة, تستمر الصناعة في إعادة تعريف ما هو ممكن في السماء. تعمل الابتكارات الحديثة على تبسيط عمليات الطيران, تحسين السلامة, والارتقاء بالأداء إلى مستويات غير مسبوقة. إن الإنجازات مثل مقصورات القيادة البديهية التي تعمل باللمس ومحطات الطاقة عالية الكفاءة تضع معايير جديدة للكفاءة وسهولة الطيار. ومع تطور هذه التقنيات, إنهم لا يغيرون طيران الأعمال فحسب، بل يشكلون أيضًا مستقبل الطيران نفسه.
يواصل طيران رجال الأعمال أداء دوره التقليدي كحاضنة للتقنيات المبتكرة التي تعد بتحسين السلامة, أداء, الكفاءة والاستدامة.
منذ ولادتها, لقد كان قطاع طيران رجال الأعمال رائداً في المساعدة على التطوير, تعزيز وتبني تقنيات جديدة فعالة ومبتكرة للطائرات المدنية, بما في ذلك الملاحة GPS, الجنيحات ومواد ألياف الكربون فائقة القوة.
حاليا, تعمل البيئة التنموية الديناميكية على رفع قدرات مكونات الصناعة الرئيسية مثل إلكترونيات الطيران, محطات توليد الطاقة وأنظمة إدارة البيانات إلى آفاق جديدة. العديد من هذه التقنيات الناشئة مهيأة بالفعل للتأثير على عمليات الطيران على مستويات متعددة.
يمكن لإلكترونيات الطيران المحسنة تبسيط العمليات
"من وجهة نظري, تقنيات سطح الطيران المتقدمة التي تسمح لنا بتقليل عبء العمل التجريبي, إن زيادة الوعي الظرفي وتحسين الاتصالات أمر جيد جدًا,"أوضح جون داموش, الرئيس والمدير التنفيذي لشركة uAvionix Corp. "إن تقنيات اليوم رائعة, ولكن وتيرة تطور التكنولوجيا لن تكون أبطأ مما هي عليه اليوم. وما سيكون متاحًا في السنوات القليلة المقبلة سيساعدنا جميعًا بشكل كبير على الطيران بشكل أكثر أمانًا.
وقال دموش إن شاشات اللمس تقدم مثالاً رائعًا. "أنت تقوم بتشغيله مثل هاتفك الذكي. عدد أقل من المقابض والأزرار,قال دموش. "بعض الأنظمة ذكية بما يكفي لاستخدام معلومات خطة الطيران لقطاعات مراقبة الحركة الجوية والترددات المقبلة. تنتظر حتى تخبرك وحدة التحكم بتغيير الترددات, ويتم ذلك بضغطة زر واحدة. تعمل هذه الأتمتة على تقليل عبء العمل على الطيار وتتيح للطيارين التركيز على الطيران.
في حين أن معظم ابتكارات إلكترونيات الطيران موجودة في اللوحة, تحدث داموش عن ابتكار من uAvionix يسمى Sentry, والذي تم تطويره بالاشتراك مع ForeFlight لإحضار البيانات إلى سطح الطائرة من خلال ADS-B, بالإضافة إلى توفير معلومات احتياطية عن الموقع والموقف مما يمنح الطيارين بعض التكرار المحمول لعمليات IFR.
"إنه منتج أنشأناه باستخدام ForeFlight, إنها وحدة محمولة تعمل بالبطارية – بحجم مجموعة أوراق اللعب تقريبًا – وتحتوي على مجموعة من أجهزة الاستشعار الداخلية – ADS-B, مقياس المغناطيسية, بارومتر, الجيروسكوبات ونظام تحديد المواقع العالمي – الذي يمكن للطيارين توصيله بأجهزة iPad الخاصة بهم,قال دموش. "لمشغلي طيران الأعمال, يوفر Sentry + أيضًا بيانات التحميل والاضطراب وسينبه الطيار قريبًا إلى احتمال حدوث تشويش وانتحال لنظام تحديد المواقع العالمي (GPS).
يعتقد داموش أن وحدات مثل Sentry ستكون الموجة التالية من الابتكارات حيث يعمل مصنعو الطائرات وإلكترونيات الطيران على إضافة التكرار وزيادة سهولة التشغيل.
"علينا أن ننظر إلى طرق لتبسيط الأمور, إذا لم يكن هناك سبب آخر سوى تخفيف عبء وتكلفة التدريب على الطيران," هو قال. "لا يمكننا الاستمرار في فعل الأشياء بنفس الطريقة ونتوقع نتائج مختلفة. يجب أن يكون تأهيل الطيارين أسهل وأسرع دون التضحية بالسلامة. توفر التقنيات الجديدة وأدوات الأتمتة خيارًا.
ابتكارات المحرك تهدف إلى تحسين الأداء
في الوقت الذي اعتقد فيه الكثير من الناس أن المحركات التوربينية الحالية هي كل ما يمكن أن تكون عليه, جنرال إلكتريك الفضاء, بالشراكة مع الشركة الإيطالية التابعة Avio Aero, التي قادت التصميم والتطوير, اتخذت الخطوة التالية باستخدام محركها Catalyst. في فبراير الماضي, أصبح المحفز أول خط مركزي جديد, محرك توربيني متقدم نظيف للحصول على شهادة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) منذ عقود.
"لقد رأينا حاجة السوق لتقنيات المحركات الجديدة. لقد بدأنا بما تجيده شركة جنرال إلكتريك – وهو أمر كبير, محركات نفاثة فعالة - ونظرت في كيفية تحويل تلك التجربة إلى محرك توربيني أصغر,قال بول كوركي, المدير العام, محفز في افيو ايرو. "اليوم, تقدم Catalyst أداءً وكفاءة يغيران قواعد اللعبة في سوق المحركات التوربينية.
وأوضح كوركي أن فريق كاتاليست وضع بعض الأهداف العدوانية للغاية للمحرك, بما في ذلك 15% انخفاض في حرق الوقود مقارنة بالأداء "الأفضل" الحالي في الصناعة.
"ما حققناه هو 18% زيادة في الكفاءة,قال كوركي. "يرجع الكثير من ذلك إلى تصميم الضاغط الجديد, مما يرفع نسبة الضغط العالي من 10:1 إلى 16:1.
"لقد أخذنا فهمنا للأشكال الهندسية المتغيرة ونسب الضغط لتحسين الضاغط ثم استخدمنا مواد جديدة تسمح لنا بالعمل في درجات حرارة أعلى, والتي تعمل على تحسين كفاءة استهلاك الوقود,قال كوركي. "لقد قمنا أيضًا بإدخال شفرات التوربينات المبردة في التوربينات ذات الضغط العالي, وكذلك ثلاث مراحل, توربينات الضغط المنخفض.
"لقد استخدمنا التصنيع الإضافي للتصميمات المعقدة لأنه كان من الصعب تصنيعها باستخدام التقنيات التقليدية. نحن فخورون جدًا بما أنجزناه,قال كوركي.
يعد Catalyst أيضًا أول محرك توربيني مصمم للعمل مع أدوات التحكم الرقمية الكاملة في المحرك (FADEC). "يقوم نظام FADEC ثنائي القناة الخاص بنا تلقائيًا بتحسين تدفق الوقود وجدول دوران المروحة,قال كوركي. "كما أنه يوفر حماية تلقائية للمحرك من السرعات الزائدة/الناقصة وتجاوز درجات الحرارة."
سيعمل المحفز على تشغيل طائرة Beechcraft Denali الجديدة. تم مؤخرًا اختيار نسخة عسكرية من المحرك – Avio Aero Catalyst 1300-EDI – لطائرة Airbus Eurodrone الجديدة. وقال كوركي إن شركتي GE Aerospace وAvio Aero تعتقدان أن المحفز مثالي للأسواق الناشئة الأخرى, مثل بنية المحرك الكهربائي الهجين.
"على سبيل المثال, يمكن للمحفز أن يوفر محطة طاقة بقدرة واحد ميجاوات, وهو في المكان المناسب للعديد من الحلول الهجينة المقترحة,قال كوركي. "نعتقد أن شركة Catalyst تضعنا في وضع جيد للغاية بالنسبة للأسواق الحالية والناشئة, بغض النظر عن الشكل الذي ستبدو عليه البنى المستقبلية."
