أثار الإعفاء الضريبي المقترح لمدة 10 سنوات على وقود الطيران والشحن جدلا في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي, بينما تزن الحكومات الأهداف المناخية مقابل القدرة التنافسية الاقتصادية. وفي قلب المناقشة هناك مسودة خطة لتأخير الرسوم التي يفرضها الاتحاد الأوروبي على الوقود الذي ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون, والتي يقول الكثيرون إنها طال انتظارها. ومن شأن الإعفاء أن يمنح شركات الطيران وشركات الشحن عقدًا إضافيًا من العمليات المعفاة من الضرائب, حتى في حين تواجه القطاعات الأخرى تكاليف أكثر صرامة مرتبطة بالمناخ. يقول المؤيدون إن التوقف المؤقت سيحمي الوظائف والصناعة, بينما يحذر المنتقدون من أنه يقوض طموحات الاتحاد الأوروبي الخضراء. مع استمرار المفاوضات في بروكسل, ومن الممكن أن تعمل النتيجة على إعادة تشكيل النهج الأوروبي في تحقيق التوازن بين سياسة المناخ والمصالح الاقتصادية.
تدرس دول الاتحاد الأوروبي تأجيل فرض الضرائب على مستوى الاتحاد الأوروبي على وقود الطيران والشحن لمدة 10 سنوات في إطار سعيها لدفع إصلاحات ضريبة الطاقة التي طال انتظارها إلى أبعد الحدود., وأظهرت مسودة وثيقة اطلعت عليها رويترز.
اقترحت المفوضية الأوروبية إصلاحًا شاملاً لقواعد ضريبة الطاقة في عام 2018 2021 لتتماشى مع الجهود المبذولة للحد من تغير المناخ. وشمل ذلك فرض ضرائب تدريجية على الوقود الذي ينبعث منه ثاني أكسيد الكربون للرحلات الجوية والشحن داخل الكتلة المكونة من 27 دولة, والتي تفلت حاليًا من الحد الأدنى من الرسوم على مستوى الاتحاد الأوروبي.
قاومت الحكومات هذه التغييرات, ويفكرون الآن في تأخير 10 السنوات التي ستحتفظ فيها الطائرات ووقود الشحن بالإعفاء الضريبي الحالي في الاتحاد الأوروبي, وأظهرت مسودة اقتراح تفاوضي للاتحاد الأوروبي.
“في 2035, ينبغي للمفوضية أن تدرس إمكانية فرض الضرائب على الملاحة الجوية والملاحة المائية واقتراح تعديلات على هذا التوجيه, عند الاقتضاء,” وقال انه.
دول الاتحاد الأوروبي’ ومن المقرر أن يناقش المفاوضون التسوية في اجتماع في بروكسل يوم الجمعة.
الطائرات الصغيرة فقط بحد أقصى 19 المقاعد, والقوارب المحددة على أنها “مركبة ترفيهية خاصة”, قد يواجه الضرائب قبل 10 سنوات قد انتهت, قالت المسودة.
تم تصميم الإعفاء “للحفاظ على الوضع التنافسي لشركات الاتحاد,” وقال انه.
ويطبق الاتحاد الأوروبي بالفعل الحد الأدنى من معدلات الضرائب على أنواع الوقود الأخرى, مثل الكهرباء والبنزين المستخدم في السيارات. ولطالما دعا الناشطون في مجال المناخ إلى إجراء تغييرات ضريبية من أجل الترويج للوقود النظيف بدلاً من الوقود الأكثر قذارة والأقل كفاءة في استخدام الطاقة.
ولكن تغيير السياسة الضريبية في الاتحاد الأوروبي أمر بالغ الصعوبة لأنه يتطلب موافقة بالإجماع من كافة بلدان الاتحاد الأوروبي.
وقد قاومت البلدان التي لديها قطاعات شحن كبيرة وتلك التي لديها قطاعات سياحية كبيرة هذه التغييرات, وقال دبلوماسيون من الاتحاد الأوروبي.
اقتراح سابق بإعفاء الدول الجزرية مؤقتًا مثل أيرلندا ومالطا, والدول ذات الأراضي الجزرية مثل إسبانيا, كما فشلت في كسب الدعم الكافي بين الحكومات.
وأحدث وثيقة صاغتها الدنمارك, التي تتولى الرئاسة الدورية للاتحاد الأوروبي. وقال متحدث باسم الرئاسة الدنماركية للاتحاد الأوروبي إنها تهدف إلى توصل الدول إلى اتفاق بشأن التغييرات الضريبية في نوفمبر.
الأصل مقالة نشرت يوم reuterers.com
