إن اتخاذ قرار بشأن استبدال طائرة رجال الأعمال يتطلب أكثر من مجرد الرغبة في شراء طائرة أحدث. والمفتاح هو تقييم التكاليف التي يمكن السيطرة عليها مثل حرق الوقود, احتياطيات الصيانة, ومخاطر التوقف عن العمل مقابل النفقات التي لا يمكن تجنبها. يجب على مالكي الطائرات تحليل اتجاهات تصاعد التكلفة, توقيت الصيانة, واحتمال حدوث خلل تشغيلي لتحديد ما إذا كان الاستبدال منطقيًا من الناحية المالية. تؤثر قيود سلسلة التوريد واللوائح البيئية المتطورة على القرار بشكل أكبر.
فهم القرار الأساسي
نادراً ما تكون إعادة النظر في طائرة رجال الأعمال مسألة ما إذا كان امتلاك شيء أحدث سيكون أفضل أم لا. يجب أن تدور المناقشة حول إزالة التكاليف والمخاطر التي يمكن تجنبها. عندما تتجاوز طائرتك الحالية التكلفة الإضافية للتحول إلى طائرة أخرى, ينبغي أن يكون محرك القرار.
أسعار الوقود المتقلبة, ارتفاع تكاليف الصيانة, والزيادة في أوقات توقف الطائرات ستؤثر بشكل كبير على القرار, إلى جانب تزايد التدقيق البيئي والاجتماعي والحوكمة والانبعاثات مدفوعًا بتوقعات السياسة وأصحاب المصلحة.
لقد كانت ملكية الطائرات دائما متوازنة بدقة بين المالية والملكية, التشغيل, والمهمة مناسبة, ولكن اليوم، يمكن أن تؤدي التكاليف المتصاعدة لقطع الغيار والعمالة جنبًا إلى جنب مع القدرة المحدودة لمتجر MRO إلى تحويل الصيانة الروتينية إلى أحداث AOG طويلة الأمد.
إن مسألة الاحتفاظ بالطائرة الحالية أو استبدالها تتمحور بشكل متزايد حول توقع تصاعد تكاليف الصيانة, خطر التوقيت, وقدرة مالك طائرة معين على استيعاب تعطل الطائرة المتوقفة.
فصل التكاليف التي يمكن تجنبها عن التكاليف التي لا يمكن تجنبها
إحدى الطرق العملية لتقييم ما إذا كان يجب الاحتفاظ بالطائرة أو استبدالها هي فصل التكاليف التي لا يمكن تجنبها عن التكاليف التي يمكن تجنبها. التكاليف التي لا يمكن تجنبها سوف تتغير قليلا نسبيا, بغض النظر عن الطائرة, مثل تعويض الطيارين, إيجارات الحظيرة والحد الأدنى من التأمين (من بين أمور أخرى).
التكاليف التي يمكن تجنبها, في غضون, تشمل مجالات مثل حرق الوقود, احتياطيات الصيانة, التعرض لزيارة المتجر, ومخاطر التوقف. وتختلف هذه ماديًا اعتمادًا على عمر الطائرة ونوعها.
عادةً ما تقلل الطائرات الأحدث من التعرض للوقود وتقلبات الصيانة, في حين أن الطائرات القديمة تحمل مخاطر أكبر للتحول إلى المتاجر لفترة أطول, ندرة الأجزاء, وأحداث AOG.
تأثير تكاليف الوقود
باعتبارها أكبر تكلفة متغيرة, يمثل الوقود عادة حوالي 35-45% من الميزانية التشغيلية لمالك الطائرة. علاوة على ذلك, أسعار الوقود متقلبة للغاية. يمكن أن يؤدي استبدال طائرة قديمة إلى تقليل بعض التعرض لارتفاع تكاليف الوقود من خلال حرق وقود أقل في الساعة وتحسين كفاءة المهمة - خاصة عندما تضيف الطائرة الحالية تكاليف وقود غير مباشرة من خلال طلب توقفات إضافية أو مسارات غير فعالة.
صيانة: ثاني أكبر تكلفة تشغيلية
تميل الصيانة إلى أن تحتل المرتبة الثانية من حيث تكلفة التشغيل. لا ينبغي أن يركز السؤال الرئيسي على متوسط تكلفة الصيانة, ولكن ما إذا كان من المحتمل أن تأتي الأحداث الكبرى خلال فترة الملكية المخطط لها, وما هي فترة التوقف المحتملة.
وسوف تتفاقم التكلفة ووقت التوقف عن العمل بسبب قيود سلسلة التوريد, وفي بعض الحالات، يمكن أن يشكل هذا وحده حجة قوية لاستبدال الطائرة.
عندما يكون الاستبدال منطقيًا من الناحية المالية
بعبارات بسيطة, إن استبدال الطائرة أمر منطقي من الناحية المالية بمجرد أن تتمكن من التحكم في التكاليف (حرق الوقود, مفاجآت الصيانة, ومخاطر التوقف) تبدأ في التصاعد وتفوق فوائد الاحتفاظ بالطائرة.
عادةً ما يكون الاستبدال منطقيًا للغاية عندما تكون الطائرة من الأصول المهمة للمالك, وتكلفة عدم التوفر (من خلال أحداث الصيانة المفاجئة وغير المتوقعة) مرتفع.
وهذا هو الحال بشكل خاص بالنسبة لأصحاب الطائرات الذين يستخدمون طائراتهم الحالية بشكل متوسط إلى مرتفع, جداول زمنية حساسة, والذين يعانون من تأثير مادي على أعمالهم من جراء التعطيل. تصبح الحالة أكثر إلحاحًا عندما يكون من المحتمل أن تقع أحداث الصيانة الكبرى خلال فترة الاحتفاظ المخططة للأصل.
الأصل مقالة نشرت يوم avbuyer.com
