La aviación comercial siempre se ha centrado cada vez más en mantener los cielos más verdes, incluida la adopción del uso de combustibles de aviación sostenibles. Lea el artículo siguiente para más cambios que la industria de la aviación comercial está haciendo para ayuda al medioambiente!
Todos los aspectos del ecosistema de la aviación se han visto muy afectados por la pandemia de COVID-19 y la consiguiente desaceleración de la demanda de viajes, pero en un pequeño número de casos, los efectos han sido beneficiosos. Un área que ha visto un enfoque mejorado y aumentado es la sostenibilidad..
Incluso cuando la reducción de las horas de vuelo ha supuesto desafíos para las empresas de aviación, La caída resultante en las emisiones de gases de efecto invernadero ha ayudado a fortalecer los argumentos a favor de las iniciativas de sostenibilidad., tanto entre el público como dentro de la industria.
“La aviación comercial lleva mucho tiempo a la vanguardia de la innovación,"El presidente y director ejecutivo de la NBAA, Ed Bolen, dijo al Virtual 2020 Cumbre de sostenibilidad de la aviación empresarial el mes pasado. “Éramos líderes en tecnologías compuestas; fuimos los primeros en adoptar el GPS; fuimos el primer sector de la aviación en adoptar winglets, y hemos visto mejoras constantes en la eficiencia de nuestros sistemas de propulsión ".
Este Dia, Bolen dice, la aviación comercial está liderando la adopción de combustibles de aviación sostenibles (PURO). Aunque criticado por los activistas climáticos por no contribuir a reducciones suficientes para acercar la aviación a emisiones netas cero, Los proponentes argumentan que los beneficios de SAF para el medio ambiente ayudarán a reducir las emisiones durante las décadas que probablemente pasarán antes de que se desarrollen sistemas de propulsión alternativos viables para permitir vuelos sin emisiones..
Sin embargo, SAF sigue siendo difícil de vender. Es más caro que los combustibles fósiles convencionales., y los precios solo bajarán cuando la demanda aumente los volúmenes de producción. Fabricantes de aviones, proveedores de combustible, aeropuertos, Los operadores y los pasajeros tienen que tomar decisiones razonablemente difíciles, que a menudo resultan en aumentos a mediano plazo en los gastos, si se quieren obtener los beneficios de SAF..
LOS OEM
Mientras que los fabricantes de aviones y motores continúan sus esfuerzos para lograr sistemas de propulsión sin carbono, la industria considera que SAF proporciona el mejor medio para reducir las emisiones en toda la flota actual. SAF tiene que cumplir con el estándar D7566 de ASTM International; el estándar D1655, que define el combustible Jet A / A1, permite recertificar combustibles sintéticos que cumplen con D7566 como compatibles con D1655, ya sea "puro" o en mezclas con Jet A estándar. Como resultado, SAF se puede utilizar en todas las aeronaves y motores donde se consume Jet A / A1.
PRODUCTORES DE COMBUSTIBLE
Una paradoja en el corazón del ecosistema SAF es que estos combustibles directos son, sin embargo, diferentes, y por lo tanto aún no han sido aprobados para su uso sin diluir. De las siete "vías" aprobadas hasta ahora para la producción de SAF, cada una con una combinación diferente de materia prima (el material de fuente renovable) o proceso de refinamiento: cinco están aprobados para mezclar hasta un 50:50 relación con Jet A, mientras que dos se limitan a un 10:90 mezcla.
Es posible que SAF puro finalmente se apruebe para su uso, pero por ahora, Los proveedores especializados de combustible renovable están asociados con proveedores de combustible establecidos e introducen su producto en la cadena de suministro de combustible de aviación más amplia.. Por ejemplo, La empresa finlandesa Neste es el mayor proveedor de SAF y está asociada con AirBP y Shell Aviation; Avfuel obtiene su SAF de Gevo Inc., y World Fuel Services trabaja con el proveedor de combustibles alternativos con sede en Boston, World Energy.
LA CADENA DE DISTRIBUCIÓN
Si una instalación de producción de SAF está a una distancia considerable de un aeropuerto donde un cliente desea comprar el combustible, las emisiones de carbono involucradas en llevarlo allí pueden anular los beneficios de poner SAF en la aeronave. Y hay relativamente pocos sitios donde SAF está fácilmente disponible. Según el Air Transport Action Group, la asociación de la industria con sede en Ginebra, solo seis aeropuertos en el mundo reciben suministro regular.
Para intentar solucionar este problema, la industria ha desarrollado un concepto que llama "reservar y reclamar". Esto funciona de manera similar a la compensación de carbono., porque permite que los beneficios de volar con emisiones reducidas se acumulen para aquellos clientes que estén dispuestos a pagar por SAF, incluso si no pueden usarlo en sus propios vuelos. Bajo libro y reclamo, Los operadores que estén dispuestos a pagar por SAF recibirán los beneficios certificados de reducción de carbono de sus compras., incluso si la aeronave recibe combustible en un lugar donde SAF no está disponible. En algún otro lugar, un vuelo para el que no se ha reservado SAF recibirá ese combustible, para ayudar a reducir las emisiones en todo el sector.
EL USUARIO FINAL
Corteva Agriscience es una empresa relativamente nueva, uno de los tres giró en 2019 tras la fusión de Dow Chemical y DuPont. Su director de aviación, Craig Hanlon, dijo en la cumbre de la NBAA cómo el negocio había estado en una curva de aprendizaje SAF empinada, pero, con ayuda de toda la industria, se dio cuenta rápidamente del importante papel que podían desempeñar los combustibles sostenibles.
“La industria agrícola ha recibido su parte justa de mala prensa sobre las emisiones,"Hanlon dijo, “Pero nuestro CEO, Jim Collins, dijo que no quería ser parte del problema, quería ser parte de la solución ".
Corteva conoció SAF al explorar formas de compensar las emisiones para los ejecutivos en los vuelos al Premio Mundial de la Alimentación en Des Moines, Iowa, el año pasado. Una semana después, Hanlon señaló, Numerosos aviones comerciales volaron hacia y desde la convención anual de la NBAA en Las Vegas en SAF. La empresa estaba a punto de comprar un nuevo Gulfstream G550, y las conversaciones con el fabricante y proveedor de combustible Avfuel llevaron a que SAF estuviera disponible para el vuelo de entrega de la aeronave y en el FBO de la empresa., Aviación atlántica, en New Castle, Delaware (KILG). Corteva recibió su primera "entrega de demostración" el mes pasado: 7,300 gal. de SAF de Avfuel (un G550 tiene una capacidad de combustible de 6,190 galón). La entrega de SAF traerá a Corteva una reducción de 2 toneladas métricas en las emisiones netas de CO2.
El consejo de Hanlon para otros que deseen seguir este camino es simple. "Si eres nuevo en la sostenibilidad y quieres armar un programa, Recomiendo comunicarse con su OEM, a su proveedor de combustible y a su grupo de sostenibilidad dentro de su empresa," él dijo. "Estos son recursos muy valiosos que pueden ayudarlo a armar su plan".
Originario artículo Publicado en aviationweek.com