La pandemia Covid-19 ha cambiado la forma en que usamos la aviación comercial. Esto obligó a la industria a adaptarse a las circunstancias y encontrar formas de ser seguras y confiables en estos tiempos sin precedentes.. Lea a continuación para obtener más información sobre los cambios que Covid-19 ha traído a volar!
Covid-19 ha revolucionado la industria de la aviación comercial, trayendo fabricación de aviones, mantenimiento, y transacciones prácticamente paralizadas. Pero estos choques sistémicos han tenido relativamente pocas consecuencias para los viajeros en jet privado, hasta ahora, al menos.
La mayoría se ha resignado a permanecer protegida o se les pidió que lo hicieran. Todavía, mientras los gobiernos cierran fronteras, las aerolíneas recortaron el servicio, y tu oficina quedó fuera de los límites, la aviación privada permaneció abierta al público. Si necesitabas alquilar, use horas en su tarjeta jet, o convocar a su avión de acciones fraccionarias, su proveedor podría acomodarlo. Para propietarios de aeronaves, mientras tanto, el acceso al Sistema Nacional del Espacio Aéreo se mantuvo ininterrumpido.
Mientras tanto, la industria implementó rápidamente protocolos de seguridad efectivos. También aseguró asistencia financiera y regulatoria del Congreso y la FAA para mantener la aviación comercial y las vías aéreas abiertas.. (Ver barra lateral en la página 00.) En efecto, la aviación comercial volvió a demostrar, quizás más enfáticamente que nunca, que su gente, equipo, y se puede contar con la cultura en tiempos de crisis.
Pero no te equivoques: COVID-19 está alterando drásticamente esta industria, y necesitas entender qué está cambiando, cómo esos cambios afectarán sus vuelos, y lo que puedes hacer para estar listo.
Nuevas reglas de vuelo de Business Aviation
La primera regla de volar en la era del coronavirus: asegúrese de que su proveedor de ascensores, ya sea una compañía de tarjetas chárter o jet, membresía o programa fraccionado, departamento de vuelo, o usted mismo como propietario: sigue los estándares recomendados para la prevención del coronavirus. Si viaja en el avión de su empresa, o en la aeronave volada por el propietario de un principal, Pregunte al jefe del departamento de vuelo oa quien esté a cargo del avión del jefe sobre los procedimientos de salud..
Los Centros para el Control de Enfermedades, Administración de Alimentos y Medicamentos, y la Organización Mundial de la Salud se encuentran entre las agencias que promulgan estándares. Los grupos de aviación comercial ofrecen orientación integral sobre cumplimiento., incluida la NBAA, Asociación Internacional de Helicópteros (HAI), Asociación Nacional de Transporte Aéreo (NACIDO), y Asociación Europea de Aviación Comercial (EBAA).
Prácticamente todos los proveedores, desde operadores hasta proveedores de servicios terrestres, han desarrollado e instituido protocolos Covid-19. SignatureAssure de Signature Aviation se encuentra entre los programas de seguridad de marca más comunes que se basan en los estándares de las agencias antes mencionadas., y la empresa se asegura de que sus socios de servicio los respeten, así como. Clima universal y aviación, por ejemplo, ha implementado su propio programa basado en estándares en la parte superior 100 destinos frecuentados por sus clientes de servicios aéreos, cubriendo las operaciones de FBO, catering a bordo, y transporte terrestre.
En el futuro inmediato, verá ejemplos de estas medidas a lo largo de su viaje. Se le preguntará sobre su salud y viajes recientes., haga que le lean la temperatura antes de la salida y vuele con una tripulación con máscara. La aeronave habrá sido desinfectada inmediatamente después de su último uso para garantizar que sea segura para el servicio del personal de tierra y nuevamente, Por tu seguridad, antes de abordar. Se te ofrecerá una máscara. Las opciones de catering pueden ser limitadas, y los artículos de servicio a bordo pueden ser desechables.
Los protocolos se actualizan constantemente a medida que los investigadores comprenden mejor el coronavirus y llegan al mercado nuevos productos y sistemas de desinfección.. El corredor chárter Magellan Jets tuvo que “aprender a igualar la lista de- y Agencia de Protección Ambiental (EPA)-materiales de limpieza aprobados ”y luego distribuir amplios suministros a sus operadores asociados, El director de operaciones Todd Weeber dijo durante un seminario web de NATA.
Las empresas se han acostumbrado a que los clientes soliciten detalles sobre limpiadores y procedimientos., según los participantes de ese webinar, así que no tengas vergüenza de preguntar. En un seminario web organizado por la NBAA sobre prácticas de desinfección, La experta en descontaminación Frances Grinstead recomendó que los clientes exijan datos revisados por pares sobre la eficacia de cada producto y sistema que utiliza el proveedor..
Recuerde que aunque todos los EE. UU.. los aeropuertos de uso público permanecen abiertos, las comunidades circundantes pueden estar bajo varios bloqueos, así que investiga tu destino previsto en consecuencia. Si planea viajar internacionalmente, su proveedor de vuelos chárter investigará las restricciones de Covid-19 que afecten al vuelo, su entrada al país de destino, y problemas de cuarentena.
Preocupaciones financieras sobre los proveedores de ascensores
Por la duración de la recesión, Es probable que la carta permanezca a la venta a lo largo de muchas rutas., mientras los operadores luchan por generar flujo de efectivo y reservar suficientes negocios para satisfacer el tiempo operativo mínimo recomendado por el fabricante para motores y aeronaves. Esto ha llevado a una "carrera a la baja en los precios,"Dice Noel Fournier de Worldwide Jet. Sin embargo, Según los informes, los precios de ida se han vuelto menos disponibles en algunas rutas., ya que los proveedores no están seguros de poder encontrar clientes para reservar los tramos de retorno.
Muchas tarjetas de jet, acceso de membresía, y los programas fraccionarios informan un aumento en las renovaciones de clientes y consultas de prospectos. Director ejecutivo de Flexjet, operador de flotas fraccionarias, Mike Silvestro, términos tales como actividad "fuera de serie,”Y NetJets vieron en mayo“ el mejor mes de relaciones con nuevos clientes ”en 10 años.
Sin embargo, Covid-19 ha revelado los riesgos para la salud financiera que pueden representar los proveedores de vuelos chárter., en el fracaso del operador de jet ligero JetSuite. La empresa de alto perfil, respaldado por Jet Blue y Qatar Airways, debía algo $50 millones en depósitos a clientes cuando se vio obligado a declararse en quiebra después de que la pandemia redujera la demanda. En solicitudes de quiebra, JetSuite reveló que nunca había sido rentable. (Varios programas de membresía se intensificaron para ofrecer servicios con descuento a antiguos clientes que perdieron depósitos, aunque la mayoría de estos programas requieren depósitos propios.)
La verdadera situación financiera de las empresas privadas es imposible de conocer. Sin embargo, solicite estados financieros auditados antes de depositar fondos con cualquier proveedor de vuelos. Considere trabajar con un consultor para que lo ayude con su elección. Y busque un proveedor que ofrezca una opción de depósito en garantía. Tras la quiebra de JetSuite, por ejemplo, Clay Lacy Aviation introdujo el interés, cuentas protegidas para depósitos de clientes.
Coronavirus 101 para propietarios de aeronaves
Los propietarios de aeronaves deben asegurarse de que se haya implementado un plan de protección Coovid-19 escrito y efectivo, que describe los estándares y prácticas que deben seguirse durante las operaciones de vuelo.. La NBAA ha publicado pautas que los propietarios pueden usar para implementar protocolos de limpieza., y HAI ha emitido estándares "Covid Clean" para operadores de helicópteros. Estos cubren los procedimientos de desinfección y limpieza de aeronaves e instalaciones., y el uso de equipo de protección personal (EPI).
Considere los servicios terrestres en su aeropuerto de destino y comuníquese con cualquier instalación que esté considerando para una parada técnica o una estadía más prolongada para preguntar sobre sus protocolos Covid-19. Si una empresa de gestión opera su avión, estar seguro de que ha instituido prácticas apropiadas.
Asegúrese de haber minimizado la posibilidad de reclamaciones de responsabilidad derivadas de la exposición al Covid-19 en su aeronave., ya sea de un cliente chárter, una persona de línea que manejó el equipaje, u otras personas. El abogado de aviación David Mayer aconseja solicitar exenciones e indemnizaciones de Covid-19 de las personas afectadas para mitigar el riesgo de reclamos de responsabilidad. Examine su póliza de seguro para ver si lo protege contra tales reclamos. Aunque es difícil demostrar un vínculo entre una posible exposición y una infección, debe tener un cuidado razonable para mantener un ambiente seguro y saludable dentro y alrededor de la aeronave para evitar ser considerado negligente y responsable.
Asegúrese de que su tripulación de vuelo se mantenga alerta a pesar de la disminución de las horas de vuelo y los requisitos de capacitación y recurrencia de la FAA. Director senior de calidad y educación de Wyvern, Andrew Day, sugiere proporcionar tiempo de activación del simulador "como mínimo".
Mantenga los mínimos operativos exigidos por el fabricante para sus aviones y motores; el incumplimiento puede anular las garantías. En Solairus Aviation, que tiene 119 aeronave en su certificado de fletamento, los propietarios permiten que sus tripulaciones realicen despegues y aterrizajes, "Y en algunos casos algunos enfoques,"Notas Tom Bienvenido, vicepresidente senior de operaciones de vuelo. Para mantener su enfoque en la aviación, Solairus también reúne regularmente a sus tripulantes en línea en grupos pequeños para discutir los sistemas y procedimientos de la aeronave..
Supervise la salud financiera de su empresa de gestión, así como. A medida que la demanda de ascensores se disparó en el período previo al último cataclismo de la aviación comercial, la Gran Recesión, algunas empresas de gestión subvaloraron sus tarifas para atraer a los propietarios de aeronaves., calculando que su 15 porcentaje de los ingresos por fletamento compensaría. Algunos de sus clientes, mientras tanto, contó con los ingresos de los vuelos chárter para que la propiedad de la aeronave fuera económicamente viable. Ambos enfoques revelaron su locura en el colapso subsiguiente..
Las empresas de gestión sensata cobran tarifas acordes con los servicios que ofrecen y mantienen informados a los propietarios de la economía y las realidades del mercado de vuelos chárter.. Si su empresa de gestión no parece estar haciendo eso, pregunta porque.
Compra y venta de aeronaves en una pandemia
Comprar y vender aviones de negocios durante Covid-19 no ha sido tan fácil como reservar un vuelo a través de vuelos chárter u otros programas de acceso de "activos ligeros". Al comienzo de la era del coronavirus, La incertidumbre sobre las valoraciones de las aeronaves hizo que la actividad de las transacciones estuviera casi paralizada.; con valores residuales desconocidos, los financieros de aviones cerraron los grifos, y los posibles compradores abandonaron las ofertas. Además, La mecánica de las transacciones (trasladar una aeronave a un lugar de inspección y devolver a la tripulación a casa, así como garantizar que las instalaciones permanezcan abiertas y que las piezas necesarias estén disponibles) se volvieron plagadas de riesgos propios., inhibir aún más las transacciones.
La última convulsión de esta escala siguió a la 2008 colapso financiero, que introdujo una década de valores en declive. Pero considere las importantes diferencias entre entonces y ahora. Los 2008 La debacle fue provocada por una burbuja financiera, uno lo suficientemente grande como para hacer levitar los valores de algunos jets de negocios usados más altos que los de los nuevos modelos (sin esperar en la fila!). En contraste, Las valoraciones en vísperas de la era Covid-19 se basaban en la realidad., y por ahora, Los programas de estímulo del gobierno están ayudando a suavizar las consecuencias financieras., y los precios de pánico no han reducido los valores residuales.
Una ralentización de las ventas comenzó en el cuarto trimestre de 2019 después de más de un año de estabilización del mercado, y se preveía que las bajas perspectivas de crecimiento económico mundial frenarían la demanda en 2020 de todas formas, pero no en la escala creada por Covid-19. En abril y mayo, las transacciones de aviones comerciales usados se redujeron aproximadamente a la mitad, año tras año, de un total de 431 a 217.
En el lado positivo, "Los vendedores tienen [rechazado] capitular ante la presión del mercado para vender rápido y barato,"Dice Paul Cardarelli de JetNet.
A mediados de junio, el inventario estaba en 10.3 por ciento, Con algo 2,300 jets en el mercado. Aunque eso está por encima del 10 umbral de porcentaje considerado para separar el mercado de un comprador y un vendedor, ninguna afluencia de aviones en venta acompañó la disminución de las transacciones. En contraste, en la recesión, el inventario comenzó a aumentar rápidamente y finalmente superó cerca 18 por ciento.
También, a mediados de junio, cayeron los valores medios de los jets ejecutivos 13 por ciento desde el inicio de Covid, Amstat informó, con los modelos de cabina grande que pierden más (15 por ciento) y chorros de luz menos (12 por ciento).
Pero el mercado sigue siendo delgado, y con la incertidumbre imperante, Los profesionales aconsejan a compradores y vendedores por igual que esperen más claridad.
Si está pensando en vender, Utilice el tiempo de inactividad actual para el mantenimiento y las actualizaciones que harán que su aeronave se destaque en lo que probablemente se convertirá en un mercado más competitivo.. Si eres un comprador, trabaje para identificar los mejores modelos para su misión. La recesión económica seguramente motivará a algunos propietarios a vender sus aviones, y algunas ofertas para compradores en efectivo pueden estar disponibles. Si quiere sacar provecho de esta oportunidad, no intente rebajar su oferta, buscando el trato de su vida. Identificar una adquisición objetivo y buscar un descuento razonable en lugar de un precio de liquidación.
Mientras tanto, La desaceleración que comenzó el año pasado y fue acelerada por Covid-19 también ha afectado las ventas de nuevos aviones.. Los fabricantes han reducido la fuerza laboral y han reducido los objetivos de producción y ventas y probablemente venderán 30 por ciento menos aviones que el año pasado, predice Rolland Vincent de JetNet, incluso como una nueva generación de modelos (el Pilatus PC-24, Bombardier Global 7500, y Gulfstream 500 y 600, por ejemplo) ven al mercado. Según los informes, se están descontando algunos aviones nuevos. Entonces, si ha estado pensando en comprar, este podría ser un excelente momento para hacerlo.
La ruta por delante
Un raro punto positivo de la crisis de Covid-19 es que, por ahora, ha eliminado la escasez de pilotos de la aviación comercial., que había restringido cada vez más las operaciones y planteado preocupaciones sobre las perspectivas de crecimiento de la industria. Se espera que las aerolíneas den licencia a miles de pilotos antes de que el tráfico regrese a los niveles previos a la pandemia., poner fin al éxodo de pilotos corporativos al mundo comercial, aunque se debate la duración del indulto.
Mientras tanto, la economía seguirá siendo el motor subyacente de la aviación comercial, y por ahora, como va Covid-19, así va la economía. Pero sea cual sea la tendencia económica, El consenso es que, a largo plazo, la pandemia traerá muchos nuevos clientes de la aviación comercial que están preocupados por los riesgos para la salud de la aviación comercial..
Completamente 90 por ciento de aproximadamente un millón de personas que pueden permitirse un vuelo privado no, según un estudio reciente de McKinsey basado en datos de Credit Suisse y Wealth-X. Además, 40 por ciento de los multimillonarios tienen más de 70 años, y la edad promedio de los estadounidenses con un patrimonio neto ultra alto es 58, poner a este grupo en alto riesgo de Covid-19 y otras enfermedades patógenas.
Pero es posible que haya menos proveedores para ofrecerles servicio. Subsidios, reservas de efectivo, y los fondos de los inversores están ayudando a mantener la aviación comercial en el aire, pero muchos observadores de la industria esperan que si la recesión continúa más allá de este año, algunos proveedores podrían consolidarse o cerrar. Por el contrario, muchos creen que si la guerra contra Covid-19 da un vuelco a finales de año, veremos un fuerte cambio de mercado.
“Durante una recesión económica o una recesión, la aviación comercial ha sido la primera en irse y la última en regresar,"Dice Joe Moeggenberg, CEO y presidente de la empresa de servicios de aviación Argus International. "Esta [situación actual] es todo lo contrario. Las empresas no venden sus aviones, Los departamentos de vuelos corporativos no están poniendo aviones en el mercado ni dando licencia a los pilotos y otro personal, y lo mismo ocurre con los operadores de vuelos chárter ".
Originario artículo Publicado en ainonline.com