La aviación de negocios siempre ha estado a la vanguardia del progreso., Impulsar el desarrollo de tecnologías que dan forma a la aviación actual.. Desde la navegación GPS pionera y los compuestos de fibra de carbono hasta el liderazgo en aviónica avanzada y motores sostenibles, La industria continúa redefiniendo lo que es posible en los cielos.. Las innovaciones modernas están simplificando las operaciones de vuelo., mejorando la seguridad, y llevar el rendimiento a niveles sin precedentes. Avances como cabinas intuitivas con pantalla táctil y motores altamente eficientes están estableciendo nuevos estándares de eficiencia y facilidad para el piloto.. A medida que estas tecnologías evolucionan, no sólo están transformando la aviación de negocios sino también dando forma al futuro del vuelo en sí..
La aviación comercial continúa desempeñando su papel tradicional como incubadora de tecnologías innovadoras que prometen mejorar la seguridad., actuación, eficiencia y sostenibilidad.
Desde su nacimiento, El sector de la aviación ejecutiva ha sido líder en ayudar a desarrollar, Fomentar y adoptar nuevas tecnologías efectivas e innovadoras para aviones civiles., incluyendo navegación GPS, Winglets y materiales de fibra de carbono superfuertes..
Actualmente, Un entorno de desarrollo dinámico está aumentando las capacidades de componentes clave de la industria, como la aviónica., centrales eléctricas y sistemas de gestión de datos a nuevas alturas. Muchas de estas tecnologías emergentes ya están preparadas para influir en las operaciones de vuelo en múltiples niveles..
La aviónica mejorada puede simplificar las operaciones
“Desde mi perspectiva, Tecnologías avanzadas en la cabina de vuelo que nos permiten reducir la carga de trabajo del piloto., aumentar la conciencia situacional y mejorar las comunicaciones es algo muy bueno,” explicó Jon Damush, presidente y director ejecutivo de uAvionix Corp. “Las tecnologías actuales son geniales, pero el ritmo del desarrollo tecnológico nunca será más lento de lo que es hoy. Lo que estará disponible en los próximos años nos ayudará enormemente a todos a volar de forma más segura”.
Damush dijo que las pantallas táctiles ofrecen un gran ejemplo. “Lo manejas como si fuera tu teléfono inteligente. Menos perillas y botones," dijo Damush. "Algunos de los sistemas son lo suficientemente inteligentes como para utilizar la información del plan de vuelo para los sectores y frecuencias ATC más adelante.. Esperas a que el controlador te diga que cambies de frecuencia., y se hace con solo presionar un botón. Esta automatización reduce la carga de trabajo del piloto y les permite concentrarse en volar”.
Si bien la mayoría de las innovaciones en aviónica están en el panel, Damush habló sobre una innovación de uAvionix llamada Sentry, que ha sido desarrollado conjuntamente con ForeFlight para llevar datos a la cabina de vuelo a través de ADS-B, además de proporcionar información de respaldo sobre posición y actitud, brindando a los pilotos cierta redundancia portátil para operaciones IFR..
“Es un producto que hemos creado con ForeFlight, Es una unidad portátil que funciona con baterías, aproximadamente del tamaño de una baraja de cartas, que tiene una serie de sensores internos: ADS-B., magnetómetro, barómetro, Giroscopios y GPS: que los pilotos pueden conectar a sus iPads,"Dijo Damush. “Para los operadores de aviación comercial, El Sentry+ también proporciona datos de carga g y turbulencia y pronto alertará al piloto sobre posibles interferencias y suplantaciones de GPS”.
Damush cree que unidades como Sentry serán la próxima ola de innovaciones a medida que los fabricantes de aviones y aviónica trabajen para agregar redundancia y aumentar la facilidad de operación..
“Tenemos que buscar formas de simplificar las cosas., aunque solo sea para reducir la carga y el costo del entrenamiento de vuelo," él dijo. “No podemos seguir haciendo las cosas de la misma manera y esperar un resultado diferente. Tiene que ser más fácil y rápido calificar a los pilotos sin sacrificar la seguridad. Las nuevas tecnologías y herramientas de automatización ofrecen una opción”.
Innovaciones en motores destinadas a mejorar el rendimiento
Justo cuando mucha gente pensaba que los motores turbohélice actuales eran todo lo que podían ser, GE aeroespacial, en asociación con la filial italiana Avio Aero, que lideró el diseño y desarrollo, dio el siguiente paso con su motor Catalyst. Este pasado mes de febrero, Catalyst se convirtió en la primera línea central nueva, Motor turbohélice avanzado desde cero para obtener la certificación de la FAA en décadas.
“Vimos la necesidad del mercado de nuevas tecnologías de motores.. Empezamos con lo que GE hace bien: en grande., motores a reacción eficientes y analizó cómo hacer la transición de esa experiencia a un motor turbohélice más pequeño," dijo Paul Corkey, gerente general, Catalizador en Avio Aero. "Hoy, Catalyst está aportando rendimiento y eficiencia revolucionarios al mercado de turbohélices”.
Corkey explicó que el equipo Catalyst fijó unos objetivos muy agresivos para el motor., incluyendo un 15% Reducción del consumo de combustible en comparación con el “mejor” desempeño actual de la industria..
“Lo que logramos es un 18% aumento de la eficiencia," Corkey dijo. “Gran parte de esto se debe al nuevo diseño del compresor., lo que eleva la relación de alta presión de 10:1 a 16:1.
“Aprovechamos nuestro conocimiento de geometrías variables y relaciones de presión para optimizar el compresor y luego utilizamos nuevos materiales que nos permiten funcionar a temperaturas más altas., que mejoran la eficiencia del combustible," dijo Corkey. “También introdujimos álabes de turbina refrigerados en la turbina de alta presión., así como de tres etapas, turbina de baja presión.
“Utilizamos la fabricación aditiva para diseños complejos porque habría sido complicado realizarlos utilizando tecnologías convencionales.. Estamos muy orgullosos de lo que hemos logrado.," Corkey dijo.
Catalyst es también el primer turbohélice diseñado para funcionar con controles de motor digitales con autoridad total. (FADEC). “Nuestro FADEC de dos canales optimiza automáticamente el flujo de combustible y el programa de paso de la hélice.," Corkey dijo. "También proporciona protección automática para el motor contra velocidades excesivas o bajas y excesos de temperatura".
El Catalyst propulsará el nuevo avión Beechcraft Denali. Recientemente se seleccionó una versión militar del motor, el Avio Aero Catalyst 1300-EDI, para el nuevo Airbus Eurodrone.. Corkey dijo que GE Aerospace y Avio Aero creen que Catalyst es perfecto para otros mercados emergentes., como una arquitectura de motor híbrido-eléctrico.
"Por ejemplo, el Catalyst puede proporcionar una central eléctrica de un megavatio, que está justo en el punto ideal para muchas de las soluciones híbridas propuestas," Corkey dijo. “Creemos que Catalyst nos posiciona muy bien para los mercados existentes y emergentes., no importa cómo sean las arquitecturas futuras”.
