बिजनेस एविएशन का हमेशा से ही आसमान को छलनी रखने पर ज्यादा फोकस रहा है, स्थायी विमानन ईंधन के उपयोग को अपनाने सहित. नीचे लेख पढ़ें अधिक परिवर्तनों के लिए व्यवसाय विमानन उद्योग कर रहा है पर्यावरण की सहायता करो!
उड्डयन पारिस्थितिकी तंत्र का हर पहलू COVID-19 महामारी और यात्रा की मांग में आने वाली मंदी से बुरी तरह प्रभावित हुआ है, लेकिन बहुत कम उदाहरणों में, प्रभाव फायदेमंद रहा है. एक क्षेत्र जिसे बढ़ाया और बढ़ा हुआ फोकस देखा गया है वह स्थिरता है.
भले ही उड़ान के घंटों में कमी ने विमानन व्यवसायों के लिए चुनौतियां खड़ी कर दी हों, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में परिणामी गिरावट ने स्थिरता पहल के लिए तर्कों को मजबूत करने में मदद की है, दोनों जनता के बीच और उद्योग के भीतर.
"व्यावसायिक विमानन लंबे समय से नवाचार में सबसे आगे रहा है",एनबीएए के अध्यक्ष और सीईओ एड बोलन ने एसोसिएशन के वर्चुअल को बताया 2020 बिजनेस एविएशन सस्टेनेबिलिटी समिट पिछले महीने. "हम समग्र प्रौद्योगिकियों में अग्रणी थे"; हम जीपीएस के शुरुआती अपनाने वाले थे; हम विंगलेट अपनाने वाले विमानन के पहले क्षेत्र थे, और हमने अपने प्रणोदन प्रणालियों की क्षमता में निरंतर सुधार देखा है।"
आज, बोलेन कहते हैं, व्यापार उड्डयन स्थायी विमानन ईंधन को अपनाने का बीड़ा उठा रहा है (शुद्ध). हालांकि जलवायु प्रचारकों द्वारा आलोचना की गई कि वे विमानन को शुद्ध-शून्य उत्सर्जन के करीब लाने के लिए पर्याप्त कटौती में योगदान नहीं दे रहे हैं, समर्थकों का तर्क है कि पर्यावरण के लिए एसएएफ के लाभ शून्य-उत्सर्जन उड़ान की अनुमति देने के लिए व्यवहार्य वैकल्पिक प्रणोदन प्रणाली विकसित होने से पहले दशकों के दौरान उत्सर्जन को कम करने में मदद करेंगे।.
फिर भी, एसएएफ एक कठिन बिक्री बनी हुई है. यह पारंपरिक जीवाश्म ईंधन की तुलना में अधिक महंगा है, और कीमतें तभी गिरेंगी जब मांग उत्पादन की मात्रा को बढ़ाएगी. हवाई जहाज निर्माता, ईंधन प्रदाताओं, हवाई अड्डों, यदि एसएएफ के लाभों को प्राप्त करना है तो ऑपरेटरों और यात्रियों को उचित रूप से कठिन निर्णय लेने पड़ते हैं-अक्सर व्यय में मध्यम अवधि में वृद्धि होती है।.
ओईएम
जबकि विमान और इंजन निर्माता शून्य-कार्बन-प्रणोदन प्रणाली प्राप्त करने की दिशा में प्रयास जारी रखते हैं, उद्योग एसएएफ को मौजूदा बेड़े में उत्सर्जन को कम करने का सर्वोत्तम साधन प्रदान करने के रूप में देखता है. SAF को ASTM International के D7566 मानक का पालन करना होगा; D1655 मानक, जो जेट ए/ए1 ईंधन को परिभाषित करता है, D7566 के अनुरूप सिंथेटिक ईंधन को D1655 के अनुरूप पुन: प्रमाणित करने की अनुमति देता है, या तो "साफ" या मानक जेट ए के साथ मिश्रणों में. नतीजतन, SAF का उपयोग उन सभी विमानों और इंजनों में किया जा सकता है जहाँ Jet A/A1 की खपत होती है.
ईंधन उत्पादक
SAF पारिस्थितिकी तंत्र के केंद्र में एक विरोधाभास यह है कि ये ड्रॉप-इन ईंधन फिर भी भिन्न हैं, और इस प्रकार अभी तक undiluted रूप में उपयोग के लिए अनुमोदित नहीं किया गया है. एसएएफ उत्पादन के लिए अब तक स्वीकृत सात "मार्गों" में से प्रत्येक में फीडस्टॉक का एक अलग संयोजन शामिल है (अक्षय स्रोत सामग्री) या शोधन प्रक्रिया—पांच को a . तक सम्मिश्रण के लिए स्वीकृत किया जाता है 50:50 जेट ए . के साथ अनुपात, जबकि दो एक तक सीमित हैं 10:90 मिश्रण.
यह संभव है कि शुद्ध SAF को अंततः उपयोग के लिए स्वीकृत किया जाएगा लेकिन अभी के लिए, अक्षय ईंधन के विशेषज्ञ प्रदाता स्थापित ईंधन आपूर्तिकर्ताओं के साथ साझेदारी में हैं और अपने उत्पाद को व्यापक विमानन ईंधन आपूर्ति श्रृंखला में खिलाते हैं. उदाहरण के लिए, फ़िनिश कंपनी Neste SAF की सबसे बड़ी आपूर्तिकर्ता है और AirBP और शेल एविएशन के साथ भागीदारी की है; एवफ्यूल अपने एसएएफ को गेवो इंक से सोर्स करता है।, और वर्ल्ड फ्यूल सर्विसेज बोस्टन मुख्यालय वाले वैकल्पिक-ईंधन प्रदाता वर्ल्ड एनर्जी के साथ काम करती है.
वितरण श्रृंखला
यदि एक एसएएफ उत्पादन सुविधा एक हवाई अड्डे से काफी दूरी पर है जहां एक ग्राहक ईंधन खरीदना चाहता है, इसे प्राप्त करने में शामिल कार्बन उत्सर्जन विमान में SAF लगाने के लाभों को नकार सकता है. और अपेक्षाकृत कम साइटें हैं जहां एसएएफ आसानी से उपलब्ध है. एयर ट्रांसपोर्ट एक्शन ग्रुप के अनुसार, जिनेवा स्थित उद्योग संघ, दुनिया में केवल छह हवाई अड्डों को नियमित आपूर्ति मिलती है.
इस समस्या को हल करने की कोशिश करने के लिए, उद्योग ने एक अवधारणा विकसित की है जिसे वह "पुस्तक और दावा" कहता है। यह कार्बन-ऑफसेटिंग के समान कार्य करता है, इसमें यह उन ग्राहकों को अर्जित करने के लिए कम-उत्सर्जन उड़ान के लाभों की अनुमति देता है जो एसएएफ के लिए भुगतान करने के इच्छुक हैं, भले ही वे इसे अपनी उड़ानों में उपयोग करने में असमर्थ हों. किताब और दावे के तहत, एसएएफ के लिए भुगतान करने के इच्छुक ऑपरेटरों को उनकी खरीद के प्रमाणित कार्बन-कमी लाभ प्राप्त होंगे, भले ही विमान को ऐसे स्थान पर ईंधन दिया गया हो जहां एसएएफ उपलब्ध नहीं है. कहीं और, एक उड़ान जिसके लिए एसएएफ बुक नहीं किया गया है, वह ईंधन प्राप्त करेगा, पूरे क्षेत्र में कम उत्सर्जन में मदद करने के लिए.
अंतिम उपयोगकर्ता
Corteva Agriscience एक अपेक्षाकृत नई कंपनी है, तीन में से एक में बंद 2019 डॉव केमिकल और ड्यूपॉन्ट के विलय के बाद. इसके विमानन निदेशक, क्रेग हैनलोन, NBAA के शिखर सम्मेलन में बताया कि कैसे व्यवसाय SAF सीखने की अवस्था में था लेकिन, पूरे उद्योग की मदद से, महत्वपूर्ण भूमिका का एहसास करने के लिए जल्दी था स्थायी ईंधन निभा सकता है.
"कृषि उद्योग ने उत्सर्जन पर खराब दबाव का अपना उचित हिस्सा लिया है","हैनलोन ने कहा", "लेकिन हमारे सीईओ, जिम कॉलिन्स, कहा कि वह समस्या का हिस्सा नहीं बनना चाहते हैं, वह समाधान का हिस्सा बनना चाहता था।"
डेस मोइनेस में विश्व खाद्य पुरस्कार के लिए उड़ानों पर अधिकारियों के लिए उत्सर्जन को ऑफसेट करने के तरीकों की खोज करते समय कोर्टेवा को एसएएफ में पेश किया गया था, आयोवा, पिछले साल. एक सप्ताह बाद, हैनलोन ने नोट किया, SAF . पर लास वेगास में वार्षिक NBAA सम्मेलन के लिए कई व्यावसायिक विमानों ने उड़ान भरी. कंपनी एक नया गल्फस्ट्रीम G550 खरीदने वाली थी, और निर्माता और ईंधन प्रदाता एवफ्यूल के साथ चर्चा के कारण SAF को विमान की डिलीवरी उड़ान के लिए और कंपनी के FBO पर उपलब्ध कराया गया।, अटलांटिक उड्डयन, न्यू कैसल में, डेलावेयर (किल्गो). Corteva को पिछले महीने अपना पहला "प्रदर्शन वितरण" प्राप्त हुआ—7,300 gal. एवफ्यूल से एसएएफ का (एक G550 की ईंधन क्षमता है 6,190 लड़की). SAF डिलीवरी Corteva को शुद्ध CO2 उत्सर्जन में 2-मीट्रिक टन की कमी लाएगी.
इस मार्ग पर चलने की इच्छा रखने वाले अन्य लोगों के लिए हैनलोन की सलाह सरल है. "यदि आप स्थिरता के लिए नए हैं और आप एक कार्यक्रम को एक साथ रखना चाहते हैं", मेरा सुझाव है कि आप अपने ओईएम से संपर्क करें, आपके ईंधन प्रदाता और आपकी कंपनी के भीतर आपके स्थिरता समूह के लिए," उन्होंने कहा. "ये बहुत मूल्यवान संसाधन हैं जो आपकी योजना को एक साथ रखने में आपकी सहायता कर सकते हैं।"
मूल लेख पर प्रकाशित aviationweek.com
