कोविद -19 महामारी ने व्यापार विमानन का उपयोग करने के तरीके को बदल दिया है. इसने उद्योग को परिस्थितियों के अनुकूल होने और इन अभूतपूर्व समय में सुरक्षित और विश्वसनीय होने के तरीके खोजने के लिए मजबूर किया. कोविद -19 ने उड़ान भरने के लिए किए गए परिवर्तनों के बारे में अधिक जानने के लिए नीचे पढ़ें!
कोविद -19 ने व्यावसायिक विमानन उद्योग को बढ़ावा दिया है, विमान निर्माण लाना, रखरखाव, और लेन-देन लगभग रुक गया. लेकिन इन प्रणालीगत झटकों का अब तक निजी जेट यात्रियों पर अपेक्षाकृत कम प्रभाव पड़ा है, कम से कम.
अधिकांश को आश्रय में रहने के लिए इस्तीफा दे दिया गया है या ऐसा करने की आवश्यकता थी. अभी तक, जबकि सरकारें सीमाएँ बंद कर देती हैं, एयरलाइंस ने सेवा में कटौती की, और आपका कार्यालय सीमा से बाहर हो गया, निजी विमानन व्यवसाय के लिए खुला रहा. यदि आपको चार्टर करने की आवश्यकता है, अपने जेट कार्ड पर घंटों का उपयोग करें, या अपने आंशिक-शेयर विमान को बुलाएँ, आपका प्रदाता आपको समायोजित कर सकता है. विमान मालिकों के लिए, इस बीच, राष्ट्रीय हवाई क्षेत्र प्रणाली तक पहुंच निर्बाध रही.
इस बीच, उद्योग ने तुरंत प्रभावी सुरक्षा प्रोटोकॉल लागू किए. इसने व्यावसायिक विमानन और वायुमार्गों को खुला रखने के लिए कांग्रेस और एफएए से वित्तीय और नियामक सहायता भी हासिल की. (पृष्ठ पर साइडबार देखें 00.) वास्तव में, बिजनेस एविएशन ने एक बार फिर प्रदर्शन किया, शायद पहले से कहीं अधिक सशक्त ढंग से, कि यह लोग हैं, उपकरण, और संकट के समय में संस्कृति पर भरोसा किया जा सकता है.
लेकिन कोई गलती न करें: COVID-19 इस उद्योग को नाटकीय रूप से बदल रहा है, और आपको यह समझने की आवश्यकता है कि क्या बदल रहा है, वे परिवर्तन आपकी उड़ानों को कैसे प्रभावित करेंगे, और आप तैयार रहने के लिए क्या कर सकते हैं.
बिजनेस एविएशन के नए उड़ान नियम
कोरोना वायरस काल में उड़ान भरने का पहला नियम: सुनिश्चित करें कि आपका लिफ्ट प्रदाता-चाहे चार्टर या जेट कार्ड कंपनी हो, सदस्यता या आंशिक कार्यक्रम, उड़ान विभाग, या आप स्वयं एक मालिक के रूप में-कोरोनावायरस की रोकथाम के लिए अनुशंसित मानकों का पालन करते हैं. यदि आप अपनी कंपनी के विमान से यात्रा करते हैं, या किसी प्रिंसिपल के मालिक द्वारा उड़ाए गए विमान पर, स्वास्थ्य प्रक्रियाओं के बारे में उड़ान विभाग के प्रमुख या बॉस के हवाई जहाज के प्रभारी से पूछें.
रोग नियंत्रण केंद्र, खाद्य एवं औषधि प्रशासन, और विश्व स्वास्थ्य संगठन मानकों को प्रख्यापित करने वाली एजेंसियों में से हैं. व्यावसायिक विमानन समूहों से व्यापक अनुपालन मार्गदर्शन उपलब्ध है, एनबीएए सहित, हेलीकाप्टर एसोसिएशन इंटरनेशनल (दो), राष्ट्रीय वायु परिवहन संघ (उत्पन्न होने वाली), और यूरोपीय बिजनेस एविएशन एसोसिएशन (EBAA).
वस्तुतः सभी प्रदाता, ऑपरेटरों से लेकर ग्राउंड-सर्विस आपूर्तिकर्ताओं तक, ने कोविड-19 प्रोटोकॉल विकसित और स्थापित किए हैं. सिग्नेचर एविएशन का सिग्नेचरएश्योर उपरोक्त एजेंसियों के मानकों के आधार पर अब आम ब्रांडेड सुरक्षा कार्यक्रमों में से एक है।, और कंपनी यह सुनिश्चित करती है कि उसके सेवा भागीदार उनका निरीक्षण करें, भी. यूनिवर्सल वेदर एंड एविएशन, उदाहरण के लिए, शीर्ष स्तर पर अपना स्वयं का मानक-आधारित कार्यक्रम लागू किया है 100 इसके उड़ान-सेवा ग्राहकों द्वारा अक्सर गंतव्यों का दौरा किया जाता है, एफबीओ संचालन को कवर करना, उड़ान में खानपान, और जमीनी परिवहन.
निकट भविष्य के लिए, आप अपनी यात्रा के दौरान इन उपायों के उदाहरण देखेंगे. आपसे आपके स्वास्थ्य और हाल की यात्रा के बारे में पूछा जाएगा, प्रस्थान से पहले अपना तापमान जांच लें और मास्क पहने दल के साथ उड़ान भरें. विमान को अंतिम उपयोग के तुरंत बाद कीटाणुरहित किया जाएगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यह ग्राउंड कर्मियों द्वारा सर्विसिंग के लिए सुरक्षित है।, आपकी सुरक्षा के लिए, आपके चढ़ने से पहले. आपको एक मास्क पेश किया जाएगा. खानपान के विकल्प सीमित हो सकते हैं, और ऑनबोर्ड सेवा आइटम डिस्पोजेबल हो सकते हैं.
जैसे-जैसे शोधकर्ता कोरोना वायरस के बारे में अधिक समझ हासिल कर रहे हैं और नए कीटाणुशोधन उत्पाद और सिस्टम बाजार में आ रहे हैं, प्रोटोकॉल लगातार अद्यतन स्थिति में हैं. चार्टर ब्रोकर मैगलन जेट्स को "एफडीए की सूची से मिलान करना सीखना था।"- और पर्यावरण संरक्षण एजेंसी (ईपीए)-अनुमोदित सफाई सामग्री" और फिर अपने भागीदार ऑपरेटरों को पर्याप्त आपूर्ति वितरित करें, COO टॉड वीबर ने NATA वेबिनार के दौरान कहा.
कंपनियां ग्राहकों से क्लीनर और प्रक्रियाओं के बारे में विवरण मांगने की आदी हो गई हैं, उस वेबिनार के प्रतिभागियों के अनुसार, इसलिए पूछने में संकोच न करें. कीटाणुशोधन प्रथाओं पर एनबीएए द्वारा आयोजित वेबिनार में, परिशोधन विशेषज्ञ फ्रांसिस ग्रिंस्टेड ने सुझाव दिया कि ग्राहक प्रदाता द्वारा उपयोग किए जाने वाले प्रत्येक उत्पाद और प्रणाली की प्रभावकारिता पर सहकर्मी-समीक्षित डेटा की मांग करें.
याद रखें कि यद्यपि सभी यू.एस. सार्वजनिक उपयोग वाले हवाई अड्डे खुले रहेंगे, आसपास के समुदाय विभिन्न लॉकडाउन के अंतर्गत हो सकते हैं, इसलिए तदनुसार अपने इच्छित गंतव्य की जांच करें. यदि आप अंतरराष्ट्रीय यात्रा की योजना बना रहे हैं, आपका चार्टर प्रदाता उड़ान को प्रभावित करने वाले किसी भी कोविड-19 प्रतिबंध पर शोध करेगा, गंतव्य देश में आपका प्रवेश, और संगरोध मुद्दे.
लिफ्ट प्रदाताओं के संबंध में वित्तीय चिंताएँ
मंदी की अवधि के लिए, चार्टर संभवतः कई मार्गों पर बिक्री पर रहेगा, चूंकि ऑपरेटर इंजन और विमानों के लिए निर्माता द्वारा अनुशंसित न्यूनतम परिचालन समय को पूरा करने के लिए नकदी प्रवाह उत्पन्न करने और पर्याप्त व्यवसाय बुक करने के लिए संघर्ष करते हैं. इससे "मूल्य निर्धारण में निचले स्तर की दौड़" शुरू हो गई है,वर्ल्डवाइड जेट के नोएल फोरनियर कहते हैं. तथापि, कथित तौर पर कुछ मार्गों पर एकतरफ़ा मूल्य निर्धारण कम उपलब्ध हो गया है, क्योंकि प्रदाताओं को भरोसा नहीं है कि वे रिटर्न लेग बुक करने के लिए ग्राहक ढूंढ पाएंगे.
कई जेट कार्ड, सदस्यता पहुंच, और भिन्नात्मक कार्यक्रम ग्राहकों के नवीनीकरण और संभावनाओं से पूछताछ में वृद्धि की रिपोर्ट करते हैं. फ्रैक्शनल-फ्लीट ऑपरेटर फ्लेक्सजेट के सीईओ, माइक सिल्वेस्ट्रो, ऐसी गतिविधि को "चार्ट से बाहर" कहते हैं,और नेटजेट्स ने मई को "नए ग्राहक संबंधों का सबसे अच्छा महीना" देखा 10 वर्षों.
फिर भी कोविड-19 ने वित्तीय स्वास्थ्य के जोखिमों का खुलासा किया है जो चार्टर प्रदाता प्रस्तुत कर सकते हैं, लाइट जेट ऑपरेटर JetSuite की विफलता में. हाई-प्रोफाइल कंपनी, जेट ब्लू और कतर एयरवेज द्वारा समर्थित, कुछ बकाया है $50 महामारी की वजह से मांग में कमी आने के बाद जब इसे दिवालियापन के लिए मजबूर किया गया तो ग्राहकों को लाखों की जमा राशि दी गई. दिवालियापन दाखिलों में, JetSuite ने खुलासा किया कि यह कभी भी लाभदायक नहीं रहा. (जमा राशि खोने वाले पूर्व ग्राहकों को रियायती सेवाएं प्रदान करने के लिए कई सदस्यता कार्यक्रम आगे बढ़ाए गए, हालाँकि इनमें से अधिकांश कार्यक्रमों के लिए स्वयं की जमा राशि की आवश्यकता होती है।)
निजी स्वामित्व वाली कंपनियों की वास्तविक वित्तीय स्थिति जानना असंभव है. बहरहाल, किसी भी उड़ान प्रदाता के पास धनराशि जमा करने से पहले ऑडिट की गई वित्तीय जानकारी मांगें. अपनी पसंद में मदद के लिए एक सलाहकार के साथ काम करने पर विचार करें. और ऐसे प्रदाता की तलाश करें जो एस्क्रो विकल्प प्रदान करता हो. जेटसुइट के दिवालियापन के मद्देनजर, उदाहरण के लिए, क्ले लेसी एविएशन ने ब्याज-असर की शुरुआत की, ग्राहक जमा के लिए संरक्षित खाते.
कोरोना वाइरस 101 विमान मालिकों के लिए
विमान मालिकों को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि एक प्रभावी लिखित सीओवीआईडी -19 सुरक्षा योजना - जो उड़ान संचालन के दौरान पालन किए जाने वाले मानकों और प्रथाओं की रूपरेखा तैयार करती है - मौजूद है. एनबीएए ने दिशानिर्देश प्रकाशित किए हैं जिनका उपयोग मालिक सफाई प्रोटोकॉल को लागू करने के लिए कर सकते हैं, और HAI ने रोटरक्राफ्ट ऑपरेटरों के लिए "कोविड क्लीन" मानक जारी किए हैं. इनमें विमान और सुविधाओं के लिए कीटाणुशोधन और सफाई प्रक्रियाएं शामिल हैं, और व्यक्तिगत सुरक्षा उपकरणों का उपयोग (पीपीई).
अपने गंतव्य हवाई अड्डे पर जमीनी सेवाओं पर विचार करें और किसी भी सुविधा से संपर्क करें जिसके लिए आप तकनीकी स्टॉप या लंबे समय तक रुकने पर विचार कर रहे हैं और उसके कोविड-19 प्रोटोकॉल के बारे में पूछें।. यदि कोई प्रबंधन कंपनी आपके हवाई जहाज का संचालन करती है, स्वयं को संतुष्ट करें कि इसने उचित प्रथाएँ स्थापित की हैं.
सुनिश्चित करें कि आपने अपने विमान में कोविड-19 जोखिम से उत्पन्न होने वाले दायित्व दावों की संभावना को कम कर दिया है, चाहे चार्टर ग्राहक से हो, एक लाइन व्यक्ति जो सामान संभालता था, या अन्य. विमानन वकील डेविड मेयर दायित्व दावों के जोखिम को कम करने के लिए प्रभावित व्यक्तियों से कोविड-19 छूट और क्षतिपूर्ति का अनुरोध करने की सलाह देते हैं।. यह देखने के लिए अपनी बीमा पॉलिसी की जांच करें कि क्या यह आपको ऐसे दावों से बचाती है. हालांकि संदिग्ध जोखिम और संक्रमण के बीच संबंध साबित करना मुश्किल है, आपको लापरवाह और उत्तरदायी समझे जाने से बचने के लिए विमान में और उसके आस-पास सुरक्षित और स्वस्थ वातावरण बनाए रखने के लिए उचित देखभाल करनी चाहिए.
सुनिश्चित करें कि उड़ान के घंटों में गिरावट और एफएए की छूट वाली पुनरावृत्ति और प्रशिक्षण आवश्यकताओं के बावजूद आपका उड़ान दल तेज बना रहे. वाइवर्न के गुणवत्ता और शिक्षा के वरिष्ठ निदेशक, एंड्रयू डे, "कम से कम" सिम्युलेटर स्टिक समय प्रदान करने का सुझाव देता है।
अपने विमान और इंजन के लिए निर्माता-अनिवार्य परिचालन न्यूनतम बनाए रखें; अनुपालन में विफलता से वारंटी रद्द हो सकती है. सोलेरस एविएशन में, जो है 119 अपने चार्टर प्रमाणपत्र पर विमान, मालिक अपने कर्मचारियों को टेकऑफ़ और लैंडिंग करने की अनुमति देते हैं, “और कुछ मामलों में कुछ दृष्टिकोण,टॉम बेनवेन्यूटो कहते हैं, उड़ान संचालन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष. उड्डयन पर अपना ध्यान बनाए रखना, सोलेयरस विमान प्रणालियों और प्रक्रियाओं पर चर्चा करने के लिए नियमित रूप से अपने दूर स्थित चालक दल के सदस्यों को छोटे समूहों में ऑनलाइन इकट्ठा करता है.
अपनी प्रबंधन कंपनी के वित्तीय स्वास्थ्य की निगरानी करें, भी. व्यावसायिक विमानन की आखिरी महाप्रलय - महान मंदी - की अगुवाई में लिफ्ट की मांग आसमान छूने लगी, इसलिए कुछ प्रबंधन कंपनियों ने विमान मालिकों को आकर्षित करने के लिए अपनी फीस कम कर दी।, यह गणना करते हुए कि उनका 15 चार्टर राजस्व का प्रतिशत हिस्सा क्षतिपूर्ति करेगा. उनके कुछ ग्राहक, इस बीच, विमान स्वामित्व को वित्तीय रूप से व्यवहार्य बनाने के लिए चार्टर आय पर भरोसा किया जाता है. दोनों दृष्टिकोणों ने आगामी पतन में अपनी मूर्खता प्रकट की.
ध्वनि प्रबंधन कंपनियाँ अपनी सेवाओं के अनुरूप शुल्क लेती हैं और मालिकों को चार्टर बाज़ार के अर्थशास्त्र और वास्तविकताओं से अवगत कराती हैं।. यदि आपकी प्रबंधन कंपनी ऐसा करती नहीं दिख रही है, क्यों पूछना.
महामारी में विमान ख़रीदना और बेचना
कोविड-19 के दौरान व्यावसायिक विमान खरीदना और बेचना चार्टर या अन्य "एसेट-लाइट" एक्सेस कार्यक्रमों के माध्यम से उड़ान बुक करने जितना आसान नहीं रहा है।. कोरोनोवायरस युग की शुरुआत में, विमान के मूल्यांकन के बारे में अनिश्चितता ने लेन-देन गतिविधि को लगभग ठप कर दिया; अवशिष्ट मान अज्ञात के साथ, विमान फाइनेंसरों ने स्पिगोट बंद कर दिए, और संभावित खरीदार सौदे से दूर चले गए. अतिरिक्त, लेन-देन के यांत्रिकी - एक विमान को एक निरीक्षण स्थल पर ले जाना और चालक दल को घर लौटाना और साथ ही यह सुनिश्चित करना कि सुविधा खुली रहेगी और आवश्यक हिस्से उपलब्ध रहेंगे - अपने स्वयं के जोखिमों से भरा हो गया, लेनदेन को और अधिक बाधित करना.
इस पैमाने का आखिरी झटका इसके बाद आया 2008 वित्तीय पतन, जिसने मूल्यों में गिरावट का एक दशक पेश किया. लेकिन तब और अब के बीच महत्वपूर्ण अंतर पर विचार करें. The 2008 पराजय एक वित्तीय बुलबुले के कारण उत्पन्न हुई थी, एक इतना बड़ा कि कुछ पूर्व स्वामित्व वाले बिजनेस जेट के मूल्यों को नए मॉडलों की तुलना में अधिक ऊंचा कर सके (लाइन में इंतजार नहीं करना पड़ेगा!). इसके विपरीत, कोविड-19 युग की पूर्व संध्या पर मूल्यांकन वास्तविकता पर आधारित थे, और अभी के लिए, सरकारी प्रोत्साहन कार्यक्रम वित्तीय गिरावट को कम करने में मदद कर रहे हैं, और पैनिक प्राइसिंग ने अवशिष्ट मूल्यों में कटौती नहीं की है.
की चौथी तिमाही में बिक्री में मंदी शुरू हुई 2019 बाज़ार स्थिरीकरण के एक वर्ष से अधिक समय के बाद, और कम वैश्विक आर्थिक विकास संभावनाओं के कारण मांग में कमी आने की आशंका थी 2020 फिर भी, लेकिन उस पैमाने पर नहीं जो कोविड-19 ने बनाया था. अप्रैल और मई में, पूर्व स्वामित्व वाले बिजनेस जेट लेनदेन लगभग आधे से कम हो गए, वर्ष दर वर्ष, कुल से 431 को 217.
मजबूत स्थिति में, “विक्रेताओं के पास है [अस्वीकार करना] जल्दी और सस्ते में बेचने के लिए बाजार के दबाव के आगे झुकना,जेटनेट के पॉल कार्डारेली कहते हैं.
जून के मध्य तक, इन्वेंट्री पर खड़ा था 10.3 प्रतिशत, कुछ के साथ 2,300 बाज़ार में जेट. हालाँकि वह इससे ऊपर है 10 खरीदार और विक्रेता के बाज़ार को अलग करने के लिए प्रतिशत सीमा पर विचार किया जाता है, लेन-देन में गिरावट के साथ बिक्री के लिए विमानों की कोई आमद नहीं हुई. इसके विपरीत, मंदी में, इन्वेंट्री तेजी से बढ़ने लगी और अंततः शीर्ष पर पहुंच गई 18 प्रतिशत.
भी, जून के मध्य तक, बिजनेस जेट का औसत मूल्य गिर गया 13 कोविड की शुरुआत से प्रतिशत, अम्सटैट ने सूचना दी, बड़े केबिन वाले मॉडलों को सबसे अधिक नुकसान हो रहा है (15 प्रतिशत) और प्रकाश जेट सबसे कम (12 प्रतिशत).
लेकिन बाजार कमजोर बना हुआ है, और अनिश्चितता व्याप्त है, पेशेवर खरीदारों और विक्रेताओं को अधिक स्पष्टता की प्रतीक्षा करने की सलाह देते हैं.
अगर आप बेचने की सोच रहे हैं, रखरखाव और उन्नयन के लिए वर्तमान डाउनटाइम का उपयोग करें जो आपके विमान को अधिक प्रतिस्पर्धी बाजार बनने की संभावना में खड़ा कर देगा. यदि आप खरीदार हैं, अपने मिशन के लिए सर्वोत्तम मॉडलों की पहचान करने पर काम करें. आर्थिक मंदी निश्चित रूप से कुछ मालिकों को अपने विमान बेचने के लिए प्रेरित करेगी, और नकद ख़रीदारों के लिए कुछ सौदे उपलब्ध हो सकते हैं. अगर आप ऐसे मौके को भुनाना चाहते हैं, अपनी बोली कम करने का प्रयास न करें, जीवन भर के सौदे के लिए मछली पकड़ना. लक्ष्य प्राप्ति की पहचान करें और अत्यधिक बिक्री मूल्य के बजाय उचित छूट की तलाश करें.
इस बीच, पिछले साल शुरू हुई मंदी और कोविड-19 के कारण इसमें तेजी आई है, जिससे नए विमानों की बिक्री भी प्रभावित हुई है. निर्माताओं ने कार्यबल कम कर दिया है और उत्पादन और बिक्री लक्ष्य कम कर दिए हैं और संभवतः बिक्री करेंगे 30 पिछले वर्ष की तुलना में प्रतिशत कम विमान, जेटनेट के रोलैंड विंसेंट की भविष्यवाणी - यहां तक कि मॉडलों की एक नई पीढ़ी के रूप में भी (पिलाटस पीसी-24, Bombardier ग्लोबल 7500, और गल्फस्ट्रीम 500 और 600, उदाहरण के लिए) बाजार आओ. कथित तौर पर कुछ नए विमानों पर छूट दी जा रही है. तो अगर आप नया खरीदने के बारे में सोच रहे हैं, ऐसा करने का यह एक उत्कृष्ट समय हो सकता है.
आगे का मार्ग
कोविड-19 संकट में एक दुर्लभ सकारात्मक बात यह है कि इसने व्यावसायिक विमानन में पायलटों की कमी को फिलहाल दूर कर दिया है, जिसके कारण संचालन में तेजी से बाधा आ रही थी और उद्योग की विकास संभावनाओं के बारे में चिंताएँ बढ़ गई थीं. उम्मीद है कि यातायात महामारी से पहले के स्तर पर लौटने से पहले एयरलाइंस हजारों पायलटों को छुट्टी दे देगी, कॉर्पोरेट पायलटों का वाणिज्यिक जगत में पलायन समाप्त करना, हालाँकि राहत की अवधि पर बहस चल रही है.
इस बीच, अर्थव्यवस्था व्यावसायिक विमानन की अंतर्निहित चालक बनी रहेगी, और अभी के लिए, जैसा कि कोविड-19 जाता है, तो अर्थव्यवस्था चलती है. लेकिन आर्थिक रुझान जो भी हो, आम सहमति यह है कि लंबी अवधि में महामारी व्यावसायिक विमानन में कई नए ग्राहक लाएगी जो वाणिज्यिक विमानन के स्वास्थ्य जोखिमों के बारे में चिंतित हैं.
पूरी तरह 90 लगभग दस लाख लोगों में से प्रतिशत जो निजी तौर पर उड़ान भरने का खर्च उठा सकते हैं, ऐसा नहीं करते हैं, क्रेडिट सुइस और वेल्थ-एक्स डेटा पर आधारित एक हालिया मैकिन्से अध्ययन के अनुसार. अतिरिक्त, 40 प्रतिशत अरबपति 70 से अधिक वर्ष के हैं, और अति उच्च निवल मूल्य वाले अमेरिकियों की औसत आयु है 58, इस समूह को कोविड-19 और अन्य रोगजनक बीमारियों के लिए उच्च जोखिम में डाल रहा है.
लेकिन उन्हें सेवा प्रदान करने के लिए कम प्रदाता मौजूद हो सकते हैं. अनुदान, नकद भंडार, और निवेशक फंड व्यवसायिक विमानन को हवाई बनाए रखने में मदद कर रहे हैं, लेकिन कई उद्योग पर्यवेक्षकों को उम्मीद है कि अगर मंदी इस साल के बाद भी जारी रहेगी, कुछ प्रदाता व्यवसाय को समेकित कर सकते हैं या बंद कर सकते हैं. के साथ -साथ, कई लोगों का मानना है कि क्या साल के अंत तक कोविड-19 के ख़िलाफ़ युद्ध ख़त्म हो जाना चाहिए, हम बाजार में मजबूत बदलाव देखेंगे.
“आर्थिक मंदी या मंदी के दौरान, बिजनेस एविएशन सबसे पहले गया और सबसे बाद में वापस आया,जो मोएगेनबर्ग कहते हैं, विमानन सेवा कंपनी आर्गस इंटरनेशनल के सीईओ और अध्यक्ष. "यह [वर्तमान स्थिति] बिल्कुल विपरीत है. कंपनियां अपने हवाई जहाज़ नहीं बेच रही हैं, कॉर्पोरेट उड़ान विभाग विमान को बाज़ार में नहीं ला रहे हैं या पायलटों और अन्य कर्मचारियों को छुट्टी नहीं दे रहे हैं, और चार्टर ऑपरेटरों के लिए भी यही बात लागू होती है।"
मूल लेख पर प्रकाशित ainonline.com
