Para melhorar a saúde pública, a redução das emissões de chumbo das aeronaves tem sido um tópico de discussão para os esforços colaborativos em todo o setor de aviação. Continue lendo abaixo para aprender mais sobre a importância do papel das agências federais na redução das emissões de chumbo.
A redução significativa das emissões de chumbo de aeronaves movidas a gasolina exigirá a liderança e orientação estratégica da Administração Federal de Aviação (FAA) e um compromisso amplo e sustentado por outras agências governamentais e pilotos do país, gestores aeroportuários, fornecedores de combustível e serviços de aviação e fabricantes de aeronaves, diz um novo relatório mandatado pelo Congresso das Academias Nacionais de Ciências, Engenharia, e Medicina. Enquanto os esforços estão em andamento para desenvolver um combustível de aviação sem chumbo que possa ser usado por toda a frota movida a gasolina, a incerteza do sucesso significa que outras medidas também devem ser tomadas para começar a reduzir as emissões e exposições de chumbo, o relatório diz.
Pequenas aeronaves movidas a gasolina são o maior emissor de chumbo nos Estados Unidos, como outras fontes de emissão importantes, como a gasolina de automóveis, foram abordadas. Uma substância altamente tóxica que pode resultar em uma série de efeitos negativos para a saúde em humanos, chumbo é adicionado à gasolina de aviação para atender aos requisitos de desempenho e segurança de uma parte considerável das aeronaves movidas a gasolina do país. Quando emitido pelo escapamento da aeronave, chumbo pode ser inalado por pessoas que moram perto e trabalham em aeroportos. As exposições ao chumbo também podem ocorrer a partir de gases depositados no solo e outras superfícies, derramamentos e vapores emitidos durante o reabastecimento, e contato com resíduos deixados em motores de aeronaves e outros componentes. Mesmo em baixas exposições, conforme medido pelos níveis de chumbo no sangue, chumbo tem sido associado a efeitos como diminuição do desempenho cognitivo em crianças.
“Como não há nível seguro conhecido de chumbo no sangue, há uma razão convincente para reduzir ou eliminar as emissões de chumbo de pequenas aeronaves,” diz um professor e chefe do departamento de engenharia aeroespacial da Pennsylvania State University e presidente do comitê que escreveu o relatório.
A gasolina, aeronaves com motor a pistão desempenham funções sociais críticas, incluindo transporte aéreo médico, combate aéreo, transporte empresarial, pulverização da colheita, treinamento de pilotos, e busca e resgate. Eles também são comumente usados para voos pessoais e recreativos, e são essenciais para atender às necessidades de transporte em regiões rurais e remotas. Cerca de um terço de todas as aeronaves movidas a gasolina, que incluem alguns dos pequenos aviões e helicópteros mais utilizados, requerem gasolina com chumbo para fornecer os níveis de octano necessários. Devido ao pequeno mercado de gasolina de aviação e infraestrutura de abastecimento limitada na maioria dos mais de 13,000 aeroportos, A gasolina de aviação com chumbo é geralmente o único combustível disponível para os operadores de pequenas aeronaves.
A fim de reduzir os riscos para a saúde ambiental causados pelo chumbo da aviação, a FAA deve coordenar os esforços para reduzir as emissões e exposições de várias maneiras, o relatório diz. A FAA deve trabalhar com outras agências federais, como os EUA. Agência de Proteção Ambiental e Administração de Segurança e Saúde Ocupacional, e organizações dentro da comunidade da aviação para iniciar campanhas de educação, Treinamento, e conscientização dos riscos de chumbo e medidas de mitigação direcionadas aos pilotos, pessoal do aeroporto, e técnicos de aeronaves.
Um esforço conjunto também é necessário para motivar os refinadores de combustível a reduzir a quantidade de chumbo adicionado à gasolina de aviação de alta octanagem, o relatório diz. A FAA deve explorar opções políticas para alcançar este, enquanto leva os aeroportos a adicionar a infraestrutura de abastecimento necessária para dispensar mais gasolina sem chumbo. Os requisitos de recertificação para aeronaves que não exigem combustível de alta octanagem também devem ser facilitados, incentivando os pilotos a usar combustível sem chumbo de baixa octanagem. O relatório recomenda ainda que uma meta e um prazo sejam estabelecidos, potencialmente com direção do Congresso, para que todas as futuras aeronaves que queimam gasolina possam usar combustível sem chumbo.
O relatório enfatiza que a eliminação do chumbo de todos os combustíveis de aviação deve continuar sendo uma prioridade de política pública enquanto esses esforços para sustentar o progresso na redução das emissões e exposições ao chumbo da aviação continuam.. A FAA deve continuar a colaborar com a indústria da aviação e fornecedores de combustível na busca de um combustível sem chumbo de alta octanagem que possa ser usado por todas as aeronaves movidas a gasolina, o relatório salienta. A FAA também deve colaborar com outras agências governamentais, como a NASA, para promover o desenvolvimento, teste, e certificação de sistemas de propulsão emergentes sem chumbo para aplicações em pequenas aeronaves, incluindo bateria e sistemas elétricos híbridos.
O estudo - realizado pelo Comitê de Emissões de Chumbo de Aeronaves de Aviação Geral a Pistão - foi patrocinado pelos EUA. Departamento de Transporte. As Academias Nacionais são privadas, instituições sem fins lucrativos que fornecem, análise objetiva e aconselhamento à nação para resolver problemas complexos e informar decisões de políticas públicas relacionadas à ciência, tecnologia, e medicina. Eles operam sob uma 1863 carta do Congresso para a Academia Nacional de Ciências, assinado pelo presidente Lincoln.
Original artigo publicado em aviationpros.com