改善公共卫生, 减少飞机的铅排放一直是整个航空领域合作努力的话题. 继续阅读下面的内容,以了解更多有关联邦机构在减少铅排放中的作用的重要性的信息。.
大幅减少汽油动力飞机的铅排放将需要联邦航空管理局的领导和战略指导 (FAA) 以及其他政府机构和国家飞行员做出的广泛而持续的承诺, 机场经理, 航空燃料和服务供应商以及飞机制造商, 美国国家科学院的一份新的国会授权报告说, 工程, 和医学. 在努力开发无铅航空燃料的同时,整个汽油动力机队都可以使用, 成功的不确定性意味着还应该采取其他措施来开始减少铅的排放和暴露, 报告说.
小型汽油机是美国最大的铅排放国, 因为已经解决了其他主要排放源,例如汽车汽油. 一种剧毒物质,可能对人体造成一系列负面健康影响, 铅已添加到航空汽油中,以满足该国相当一部分汽油动力飞机的性能和安全要求. 从飞机尾气排放时, 居住在机场附近或在机场工作的人可能会吸入铅. 沉积在土壤和其他表面上的废气也可能导致铅暴露, 加油时溢出和散发的蒸气, 并与飞机发动机和其他组件上残留的残渣接触. 即使在低曝光下, 通过血铅水平测量, 铅与诸如儿童认知能力下降之类的影响有关.
“因为没有已知的安全铅水平在血液中, 迫切需要减少或消除小型飞机的铅排放,”宾夕法尼亚州立大学航空工程系教授兼负责人,撰写报告的委员会主席说.
汽油动力, 活塞发动机飞机履行重要的社会职能, 包括医疗空运, 空中消防, 商业运输, 作物除尘, 飞行员训练, 和搜救. 它们也常用于个人和休闲飞行, 对于满足农村和偏远地区的运输需求至关重要. 约有三分之一的汽油动力飞机, 其中包括一些使用最频繁的小型飞机和直升机, 需要含铅汽油以提供所需的辛烷值. 由于航空汽油的市场很小,而且该国大部分地区的加油基础设施有限, 13,000 机场, 含铅航空汽油通常是小型飞机运营人可用的唯一燃料.
为了减少航空铅对环境健康的危害, FAA应该以多种方式协调努力以减少排放和暴露, 报告说. 美国联邦航空局应与其他联邦机构合作, 例如美国. 环境保护局和职业安全与健康管理局, 和航空界内的组织发起教育运动, 训练, 对飞行员的铅危害和缓解措施的意识, 机场人员, 和飞机技术员.
还需要齐心协力,以激励燃料精炼厂减少添加到高辛烷值航空汽油中的铅的量, 报告说. FAA应该探索实现这一目标的政策选择, 同时促使机场增加分配更多无铅汽油所需的加油基础设施. 不需要高辛烷值燃料的飞机的重新认证要求也应放宽, 鼓励飞行员使用辛烷值较低的无铅燃料. 报告进一步建议确定目标和时限, 可能在国会指导下, 适用于所有未来燃烧汽油的飞机,能够使用无铅燃料.
该报告强调,从所有航空燃料中消除铅仍应是公共政策的优先事项,而为减少航空铅排放和暴露而不断取得进展的这些努力仍在继续. 美国联邦航空局应继续与航空业和燃料供应商合作,寻找可用于所有汽油动力飞机的高辛烷值无铅燃料, 报告强调. FAA还应与其他政府机构(例如NASA)合作以促进发展, 测试, 小型飞机应用的新兴无铅推进系统的设计和认证, 包括电池和混合动力系统.
这项研究由活塞动力通用航空飞机的铅排放委员会进行,由美国赞助. 交通运输部. 国家科学院是私立的, 提供独立的非营利机构, 为国家提供客观的分析和建议,以解决复杂的问题并为与科学有关的公共政策决策提供依据, 技术, 和药. 他们在一个 1863 美国国家科学院国会宪章, 林肯总统签署.
原版的 文章 发表于 aviationpros.com