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Las emergencias aéreas deben prepararse con mucha antelación.. Es importante que un piloto practique los procedimientos adecuados y se mantenga actualizado en su capacitación para manejar adecuadamente la situación.. Las emergencias a bordo se pueden mitigar y ayudar tomando lecciones y practicando vuelos simulados. Continúe leyendo a continuación para obtener más información.!
Los pilotos comerciales y militares practican emergencias a bordo de forma regular y frecuente.. El valor de esta formación es triple.. primero, Refuerza los procedimientos a seguir para garantizar que el enfoque del piloto esté en el lugar correcto.. Segundo, Amplía el conocimiento de los sistemas del piloto., lo que ayuda a brindar confianza durante emergencias que no encajan perfectamente en las situaciones publicadas en los procedimientos de emergencia. Y finalmente, sentado en un dispositivo de entrenamiento de vuelo o cabina, tocando los interruptores reales, y ver las indicaciones proporciona una comodidad real mientras el piloto vuelve sobre los pasos del procedimiento de emergencia aprendido previamente con la ayuda de la memoria muscular.. La mayoría de los pilotos han oído hablar del “control de cabina con los ojos vendados”.,"Y este tipo de capacitación en procedimientos de emergencia es el siguiente paso lógico.. Asi que, Consideremos formas de aumentar nuestro conocimiento., confianza, y comodidad cuando las luces rojas están encendidas, y el motor esta dando traspiés.
Hace unos años, Cada piloto militar practicó procedimientos de emergencia en un entrenador de procedimientos de cabina. (CPT). Estos CPT eran representaciones realistas de la cabina del avión que representaban los sistemas del avión con un alto nivel de precisión.. A menudo, las dos victimas, alias pilotos, entraría y se ataría su jet simulado mientras su inquisidor, también conocido como instructor, programaría tres horas de caos sin parar, incendios de motor, y destrucción. Estos simuladores se describen mejor por el título de un 1926 novedoso, “ODTAA,"O" Una cosa tras otra!"
Cada vez que la tripulación salía con éxito de una situación desgarradora, otra emergencia aún más siniestra ocurriría. El crescendo final generalmente implicaba una expulsión de la nave averiada seguida de un viaje inmediato al Club de Oficiales para informar.. Sin embargo, Estos CPT fueron bastante efectivos.. La mejor parte fue el estudio y preparación previo al evento., reforzado por la práctica. Mantuvo a todos en los libros y creó recuerdos duraderos y patrones de hábitos.. Cuando finalmente ocurrió la emergencia a bordo, Los pilotos reaccionaron con conocimiento., instinto, y un poco de memoria muscular.
Las aerolíneas dieron el siguiente paso con el entrenamiento de vuelo orientado a líneas (DESVÁN). La prueba de fuego simulada fue sustituida por un escenario más centrado., más cerca de lo que realmente podría encontrarse en operaciones de vuelo en tiempo real. El CPT fue reemplazado por un simulador de nivel D muy realista.. Los escenarios pueden incluir cosas tales como fallas en los sistemas., pasajeros rebeldes o enfermos, clima imprevisto y mucho más. Esta vez, Las acciones del piloto fueron deliberadas y guiadas por el Manual de reacción rápida. (QRH). Las decisiones fueron bien pensadas., y el evento concluyó con un aterrizaje seguro, Sin derramar ni una sola bebida en primera clase.. La preparación de cada miembro de la tripulación reforzó el conocimiento de los sistemas., y la aplicación de procedimientos mejorados de entrenamiento en simulador, coordinación de tripulación, y memoria muscular.
Mientras tanto, De regreso aquí en el planeta Tierra en el mundo de la aviación general., la mayoría de los pilotos tienen poco o ningún acceso a un CPT, Sim de nivel D o incluso un FTD que se parezca mucho a su avión.. Sin embargo, si tiene acceso a dispositivos modernos de entrenamiento de vuelo de GA (DFT), sin falta, úsalos. Considere practicar la amplia variedad de fallas de sistemas y emergencias que son posibles.. Desarrollar escenarios que imiten la vida real y responder en consecuencia.. Los estándares de capacitación de la industria de la FAA (Se adapta) La página web en el sitio de la FAA tiene varios escenarios realistas creados por pilotos y educadores solo para este propósito.. Sin embargo, en ausencia de un dispositivo de entrenamiento de vuelo, hay un par de otras opciones.
OPCIÓN UNO
Considere una lección con su CFI local para centrarse en los escenarios, preferiblemente con un buen dispositivo de entrenamiento de vuelo. Hágalo parte del tiempo en tierra para la revisión del vuelo.. Pero esta vez, en lugar de sentarse en una mesa, usar un simulador. Si esa no es una opción, siéntate en la cabina de tu propio avión con la energía apagada y trabaja en cada una de las posibles emergencias. Mientras está estacionado con el motor apagado, Revise las fallas del motor y del sistema que pueda encontrar en la pista., justo después del despegue, en el nivel de, crucero, descenso, y así. No hables solo de ellos. Recitar los elementos de memoria., tocar (no te muevas) los interruptores y manijas, consulte la lista de verificación y POH y hable de la situación para un aterrizaje seguro, una especie de “comprobación de cabina con los ojos vendados” con esteroides.. Esto aumenta la familiaridad con su máquina., confianza en tu conocimiento, y memoria muscular que algún día podrían resultar muy útiles.
OPCIÓN DOS
Crea tu propio escenario LOFT durante tu próximo cross country. Considere la siguiente situación. El vuelo a Carolina del Norte para ver a los niños dura unas tres horas.. La primera hora está ocupada con el despegue., partida, y el concurrido espacio aéreo de Jacksonville (acumulaciones acumuladas, aviones de pasajeros, y algunos de esos molestos aviones de la Marina). La última hora del viaje se llena de preparativos para la llegada y aproximación.. También, La última hora es la primera vez que algunos de nosotros, los pilotos más maduros, nos atrevemos a abrir una bebida fría o tomar una taza de café.! Sin embargo, la hora media suele ser de turismo, navegación, y fiesta para evitar el tráfico en las hermosas tierras bajas de Carolina del Sur.
En preparación para esta dorada hora “media”, Anote un escenario de emergencia realista antes del vuelo.. ¿Qué harías si de repente tuvieras presión de aceite cero?, un alternador fallido, una bomba de vacío que ya no crea succión? Aunque es un hermoso día VFR, suponga que está sobre un cielo cubierto con un techo de 1000 pies. ¿Qué acciones inmediatas tomarías?? ¿Qué sigue funcionando?? Lo que está funcionando ahora pero no durará mucho más.? cuanto combustible queda, ¿Y qué tan pronto necesitas desviarte o aterrizar?? ¿Dónde aterrizarías??
Entonces, Utilice sus recursos a bordo, incluido el pasajero del asiento delantero, si son receptivos, hablar sobre las acciones necesarias para aterrizar el avión de forma segura. Pensar en estas posibilidades mientras estás sentado en el avión en altitud hace que los procesos de pensamiento sean más vívidos y las lecciones más reales.. Consejo de seguridad importante! No es necesario involucrar al ATC en su escenario ni desviar la planificación y mantener la cabeza fuera de la cabina.! Sin embargo, Piense críticamente sobre cómo podría utilizar los servicios de ATC si su LOFT fuera real..
Utilizando cualquiera de estos métodos mientras están sentados en su propio avión., un piloto puede ensayar emergencias a bordo antes de que realmente sucedan. Nuestros colegas comerciales y militares practican regularmente una amplia variedad de procedimientos anormales y de emergencia.. No hay ninguna razón por la que nosotros no podamos. Sólo hace falta un poco de imaginación. Recordar, La práctica de verificación previa evita un rendimiento deficiente. volar el avión!
Originario artículo de planeandpilotmag.com
