Armazenar um motor ocioso pode ser complicado. Devido a coisas fora de seu controle, um motor pode ficar parado por um tempo. Como você pode garantir que seu motor evite corrosão ou ferrugem enquanto você espera? Continue lendo abaixo para obter algumas dicas sobre como armazenar um motor ocioso!
Enquanto eu estava na EAA AirVenture Oshkosh 2021, Conversei com vários pilotos que planejavam comprar um motor para seu avião kit ou projeto de restauração muito antes de o avião estar pronto para voar.
Existem muitas razões para comprar com antecedência. Você pode conseguir um preço melhor, você pode evitar pedidos pendentes, e dá a sensação de estar quase terminando um projeto.
Mas então a realidade se instala e há atrasos devido à falta de peças, falta de tempo, etc. De repente, o motor está parado há meses - ou mesmo anos - e a questão da ferrugem e corrosão surge.
Como você pode evitar a ferrugem e a corrosão em um motor que está parado esperando a conclusão de uma construção em casa ou ocioso por alguns meses durante o inverno??
Depende de que tipo de motor você tem.
Embora os motores da Continental Aerospace Technologies e Lycoming Engines tenham muitas semelhanças, sobre o assunto de corrosão enquanto ocioso, eles são muito diferentes.
Isso está diretamente relacionado a onde o eixo de comando está no motor em relação ao virabrequim. Uma vez que a árvore de cames é o ponto de carga mais alto, é o mais vulnerável à ferrugem e corrosão.
Em motores continentais, o eixo de comando está localizado abaixo do virabrequim. Embora o came e os elevadores normalmente não fiquem no óleo, eles estão muito próximos do óleo e há uma espécie de ação de absorção.
Adicionalmente, o came e os elevadores estão no centro do motor, então eles não estão sujeitos a mudanças de temperatura e formação de condensação. O aumento e a queda da temperatura é o que causa a formação de condensação, o que leva a ferrugem.
Capítulo 9 do Manual de Manutenção de Prática Padrão da Continental (M-O) cobre o procedimento de preservação do motor sugerido pela empresa. Para ter acesso a ele, você terá que criar uma conta em Continental.aero.
Entre as muitas sugestões do M-O está a recomendação de usar um produto chamado Nox Rust, um inibidor de corrosão de vapor (VCI) para motores ociosos. Pelo que eu percebi, este produto é parecido com o antigo inibidor de fase de vapor (VPI) que foi usado durante a Segunda Guerra Mundial para proteger motores sobressalentes enviados para o exterior.
A Continental também recomenda o uso de um óleo conservante que atenda à especificação Mil C 6529C durante o armazenamento prolongado.
Eu também ouvi falar de pilotos adicionando alguns litros extras de óleo ao cárter para cobrir o came e elevadores para garantir proteção adicional. Se você fizer isto, certifique-se de drenar o óleo extra antes de ligar o motor após seu período de inatividade.
O resultado final é que, ao longo dos anos, não vi muitos problemas de ferrugem e corrosão em motores projetados pela Continental.
Lycoming Engines são uma história ligeiramente diferente. O eixo de comando está localizado acima do virabrequim, longe do óleo na parte mais fria do motor. Isso torna esses motores suscetíveis à condensação de água quando ociosos.
Lycoming tem uma mistura que adiciona ao óleo dos motores que saem da fábrica, mas isso só é bom por alguns meses. Ele também possui a Carta de Serviço L180B e a Instrução de Serviço 1534 que cobre a preservação do motor.
Esses documentos também recomendam o uso de um óleo que atenda a Mil C 6529 Especificação C durante o armazenamento.
Um dos truques que ouvi é se o motor está em uma caixa, adicione o óleo conservante, em seguida, vede a parte superior do motor e armazene o motor de cabeça para baixo de modo que o came e os elevadores sejam cobertos com óleo.
Outros pilotos continuaram adicionando óleo ao motor durante o armazenamento para encher o cárter até o topo.
Esses métodos podem ficar um pouco confusos e deve-se tomar cuidado para garantir que não haja muito óleo nos cilindros antes de iniciar.
Outro truque que ouvi é adicionar um óleo de motor diesel para serviço pesado ao cárter e virar o motor para fazer o óleo circular por todo o motor. Isso funciona bem, exceto em motores com guias de válvula de escape de liga de cobre. E você deve se lembrar de não ligar o motor com este óleo.
Todos esses truques têm um lado negativo, então eu geralmente não os recomendo.
Então, qual é o melhor método para preservar um motor Lycoming?
- O melhor método é minimizar o tempo de armazenamento tanto quanto possível.
- Sempre use um Mil C 6529 Óleo C para armazenamento.
- Se o seu avião vai ficar parado por apenas alguns meses, mude o óleo antes de colocá-lo no armazenamento e adicione apenas alguns litros de óleo conservante à sua mudança de óleo. Você pode simplesmente voar para longe naquela troca de óleo quando estiver pronto para ir novamente.
- Sempre armazene seu motor em uma área de clima controlado. Lembrar, é o aumento e a queda da temperatura que causa a formação de condensação, o que leva a ferrugem.
- Também, não torne as coisas piores: Se você estiver guardando seu avião por um período prolongado, não saia e ligue o motor pensando que ajudará a revestir todas as peças com óleo. Quando em marcha lenta, você não deixa o óleo quente o suficiente para ferver a água, então você acaba criando as condições perfeitas para ferrugem e corrosão.
Original artigo publicado em generalaviationnews.com