विशेष ओलंपिक एयरलिफ्ट परियोजना इन एथलीटों को खेलों में लाने के लिए स्वयंसेवकों की तलाश कर रही है, विशेष ओलंपिक एयरलिफ्ट परियोजना इन एथलीटों को खेलों में लाने के लिए स्वयंसेवकों की तलाश कर रही है, विशेष ओलंपिक एयरलिफ्ट परियोजना इन एथलीटों को खेलों में लाने के लिए स्वयंसेवकों की तलाश कर रही है. विशेष ओलंपिक एयरलिफ्ट परियोजना इन एथलीटों को खेलों में लाने के लिए स्वयंसेवकों की तलाश कर रही है.
विशेष ओलंपिक एयरलिफ्ट परियोजना इन एथलीटों को खेलों में लाने के लिए स्वयंसेवकों की तलाश कर रही है. तेजी से बढ़ती डिजिटल और ऑनलाइन-आधारित उपभोक्ता संस्कृति से प्रेरित, COVID-19 महामारी के परिणामों से और भी अधिक बढ़ावा मिला, एयर कार्गो मांग में कोई मंदी नहीं दिख रही है.
मांग में वृद्धि के कारण कार्गो ऑपरेटरों ने नए हवाई अड्डों की तलाश और विस्तार करना शुरू कर दिया है, हवाई अड्डों के साथ, बहुत, पूछ रहे हैं कि नया व्यवसाय लाने के लिए वे क्या कर सकते हैं. तथापि, यह पोर्च-बाउंड पैकेजों से भरे पतवार के साथ स्थानीय हवाई अड्डे के लिए उड़ान भरने जितना आसान नहीं है. व्यवसाय करने के लिए माल अग्रेषणकर्ता असंख्य कारकों पर विचार करते हैं.
ब्रैंडन फ्राइड, एयरफॉरवर्डर्स एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक, उन्होंने कहा कि कई कार्गो वाहक हब और स्पोक सिस्टम पर काम करते हैं - जिसका वह वर्णन करते हैं “एक बारीक समयबद्ध बैले.”
“कई कार्गो वाहक हब और स्पोक सिस्टम पर निर्भर होते हैं ताकि उन्हें हर शाम छँटाई प्रक्रिया के लिए उस हब पर अपने दायित्व को पूरा करने में सक्षम होना पड़े।. ऐसा करने के लिए - यह एक बारीक समयबद्ध बैले है - जिसके लिए सटीक समय की आवश्यकता होती है. इसलिए, जिस मूल हवाई अड्डे पर विचार किया जा रहा है, उससे बाहर निकलना एक बड़ी बात है,” फ्राइड कहते हैं.
संभावित हवाई अड्डों पर नजर रखने वाले ऑपरेटर के लिए उपयोग में आसानी हमेशा सबसे महत्वपूर्ण कारक होगी - उनका संचालन कितनी जल्दी और कुशलता से किया जा सकता है? उस छतरी के नीचे किसी क्षेत्र में बाज़ार की स्थिति जैसे विचार आते हैं, माँग, भूगोल, और मौसम, दूसरों के बीच में.
निर्णय सूक्ष्म होते हैं, सभी के लिए उपयुक्त कोई एक मॉडल उपलब्ध नहीं है. यदि यह अन्य पहलुओं में फायदेमंद साबित होता है तो ऑपरेटर किसी प्रमुख महानगरीय क्षेत्र के बाहर स्थित हवाई अड्डे का चयन कर सकते हैं. उदाहरण के लिए, खत्म होने के बावजूद 65 शहर से मीलों दूर, बड़े हवाईअड्डे की तुलना में अंदर और बाहर जाने में आसानी के कारण शिकागो रॉकफोर्ड अंतर्राष्ट्रीय हवाईअड्डे में यूपीएस की पर्याप्त उपस्थिति है, शिकागो का ओ'हारे अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा जैसा व्यस्त हवाई अड्डा, फ्राइड बताते हैं.
“इसमें बहुत सारे कारक शामिल हैं. एक माल अग्रेषणकर्ता के दृष्टिकोण से, वह कंपनी एक कार्यालय और गोदाम स्थापित कर सकती है. वे उस हवाई अड्डे से उपलब्ध उड़ानों की संख्या देखने जा रहे हैं. वे रियल एस्टेट लागतों को देखने जा रहे हैं. वे शहर को देखने जा रहे हैं, महानगरीय क्षेत्र और क्या यह उस प्रकार के व्यवसाय का समर्थन करेगा जिसे वह आगे बढ़ाना चाहता है,” वह कहते हैं.
“और ज़ाहिर सी बात है कि, दोबारा, उस शहर में उपयोग और काम करने में आसानी. अधिकांश माल अग्रेषणकर्ताओं का परिचालन प्रमुख प्रवेश द्वार हवाई अड्डों पर होता है क्योंकि व्यवसाय वहीं है,” तला हुआ जोड़ता है.
कार्गो संबंधी विचार
एक गंतव्य का चयन होने के बाद, अभी भी कुछ बातों पर विचार किया जाना बाकी है, हवाईअड्डे में किस प्रकार का विमान उड़ान भरेगा, यह कौन सा माल ले जाएगा, और यदि इसे उतारने का उपकरण उपलब्ध है.
“वे यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि विशेष प्रकार के विमान का समर्थन किया जा सके. मैं आपको एक उदाहरण देता हूँ, ए की लोडिंग 747, नोज लोडर वाला एक बड़ा विमान जहां नाक खुलती है, छोटे से अलग होगा 737 विमान. आपको विभिन्न प्रकार की लिफ्टों की आवश्यकता होगी. आपको विभिन्न प्रकार के उपकरणों की आवश्यकता होगी जो बड़ी वस्तुओं को उस विमान में लोड कर सकें,” फ्राइड कहते हैं.
दूसरी ओर, यात्री विमान जो माल ढुलाई के लिए समर्पित हैं - एक प्रवृत्ति जो पूरे सीओवीआईडी -19 महामारी के दौरान चली - उन्हें लोड करने और उतारने के लिए पूरी तरह से अलग योजनाओं की आवश्यकता होती है. यात्री सीटों में बँधे बक्सों के साथ, यह एक श्रमसाध्य ऑपरेशन है, विमान के अंदर कई कर्मचारी माल उतार रहे हैं या लाद रहे हैं - एक-दूसरे को बक्से सौंप रहे हैं, अक्सर बकेट ब्रिगेड तरीके से.
“क्या आपके पास बक्से को तेजी से ले जाने के लिए केबिन के अंदर लगाने के लिए रोलर सिस्टम है?? आप बक्सों को डामर तक कैसे ले जायेंगे?? क्या आपके पास ढलान प्रणाली है?? क्या आप एक कार्यकर्ता से दूसरे कार्यकर्ता को नीचे फेंक रहे हैं?, या आप कैंची लिफ्ट प्लेटफॉर्म का उपयोग कर रहे हैं? ये सभी बारीक विवरण हैं जिनका आपको पहले से पता होना चाहिए,” फ्राइड कहते हैं.
इसलिए कार्गो ऑपरेटरों को नए हवाई अड्डे पर आने पर उनकी जरूरतों को पूरा करने के लिए आवश्यक उपकरण और जनशक्ति को सुरक्षित करने के लिए एक ग्राउंड सेवा प्रदाता के साथ व्यवस्था करने की आवश्यकता होगी।.
ईंधन एक अन्य कारक है. यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमानों को यथाशीघ्र चालू किया जाए, पर्याप्त ईंधन सुविधाएं और ईंधन उपकरण आवश्यक हैं. जैसा कि फ्राइड कहते हैं, जो विमान उड़ नहीं रहा है वह पैसा नहीं कमा रहा है.
“मुझे वहां अपनी प्रतिबद्धता को पूरा करने के लिए समय पर अपने केंद्र पर वापस जाना होगा. किसी भी तरह से कोई देरी नहीं की जा सकती. इसलिए, मैं यह सुनिश्चित करने के लिए आपके पास मौजूद प्रक्रियाओं और प्रक्रियाओं को देखने जा रहा हूं कि आप मेरे हवाई जहाज को जल्दी से चालू कर सकें,” फ्राइड जारी है.
हवाई अड्डे के पहलू
कार्गो वाहकों को आकर्षित करने के इच्छुक हवाई अड्डों के लिए, फ्राइड ने कहा कि उन्हें सबसे पहले बुनियादी ढांचे की जरूरत है.
“आपको आसान पहुंच की आवश्यकता है, सड़क पहुंच, शायद वे प्रमुख राजमार्गों को देखेंगे, वे आपकी सुविधा के भीतर सड़क पहुंच को देखेंगे,” वह कहते हैं. “क्या आप मेरा माल आने पर गोदाम में रख सकते हैं जब तक कि मैं उसे लेने न आ जाऊं? क्या आप मेरे शिपमेंट को रवाना होने से पहले किसी गोदाम में रख सकते हैं?? यह एक और विचार है.
“और ज़ाहिर सी बात है कि, एक एयरलाइन के रूप में आ रही है, मैं यह सुनिश्चित करना चाहता हूं कि आपके पास पर्याप्त रनवे लंबाई हो. मैं यह सुनिश्चित करना चाहता हूं कि कठोर मौसम के दौरान मेरे विमानों को मार्गदर्शन देने के लिए आपके पास उपयुक्त लैंडिंग सिस्टम हों,” तला हुआ जोड़ता है.
फ्राइड का कहना है कि छोटे माल अग्रेषणकर्ताओं के लिए साइट पर गोदाम रखना उतना महत्वपूर्ण नहीं हो सकता है, लेकिन फिर वे हवाईअड्डे तक माल लाने-ले जाने के लिए ट्रकिंग सेवा पर विचार कर रहे होंगे, जिसके लिए सड़कों तक पहुंच में आसानी की आवश्यकता होगी.
“सभी माल अग्रेषणकर्ताओं के पास गोदाम होने की आवश्यकता नहीं है. उन्हें क्या चाहिए, तथापि, एक ट्रक चालक है जो उनके लिए काम करता है जिसके पास गोदाम की सुविधा उपलब्ध है,” फ्राइड बताते हैं.
बड़े ऑपरेटरों के लिए, एक गोदाम महत्वपूर्ण होगा, इसलिए वे गेटवे हवाई अड्डों पर ध्यान केंद्रित करते हैं.
“हम गेटवे पर ध्यान केंद्रित क्यों करते हैं, वह है किफायत करना, जितना अधिक कार्गो आप एयरलाइन को देंगे, आम तौर पर बोलना, यह आपके शिपमेंट के लिए प्रति पाउंड कम लागत है. तो यह आपको चौड़ी बॉडी वाली उड़ानों और कंटेनरीकरण के उपयोग की क्षमता देता है जो सभी हवाई अड्डों से उपलब्ध नहीं हो सकता है. इसलिए, आप दक्षता के लिए प्रवेश द्वार के माध्यम से सब कुछ खिलाएंगे,” तला हुआ जोड़ता है.
तथापि, फ्राइड का कहना है कि गोदाम की जगह का सामना करना पड़ता है “गंभीर” ऑनलाइन ऑर्डर की मांग बढ़ने के कारण देश भर में इसकी कमी हो गई है.
“सामान रखने के लिए गोदाम में पर्याप्त जगह नहीं है. इसलिए, यदि आप माल अग्रेषणकर्ता हैं और कार्यालय तथा गोदाम की तलाश कर रहे हैं, यह संभवतः फिलहाल चुनौतीपूर्ण होगा. इसलिए, इस प्रक्रिया में बहुत अधिक समय लगने वाला है. लंबे समय से मौजूद अधिकांश मौजूदा फ्रेट फारवर्डर पहले से ही इन बाजारों में मौजूद हैं, और वे पहले से ही स्थापित हैं, लेकिन एक नए फ्रेट फारवर्डर के लिए, ऐसा नहीं हो सकता,” फ्राइड कहते हैं.
गोदाम की कमी फिर ट्रकिंग के मुद्दे पर लौट आती है, जिससे फिर से पहुंच में आसानी होती है; कार्गो को हवाई अड्डे के अंदर और बाहर कितनी जल्दी और कुशलता से ले जाया जा सकता है?
“आइए एक उदाहरण के रूप में जेएफके का उपयोग करें. जेएफके और उसके आसपास सड़क व्यवस्था पुरानी है. उस हवाई अड्डे पर कार्गो बुनियादी ढांचे में बहुत अधिक निवेश नहीं हुआ है, इसलिए यदि आपने जेएफके के आसपास गोदाम की उपस्थिति स्थापित की है, आपको हवाईअड्डे की सुविधा के उपयोग में आसानी पर भी विचार करना होगा. आपके ट्रक कब तक जाम में फंसे रहेंगे? वे कार्गो छोड़ने या लेने के लिए टर्मिनलों पर कितनी देर तक कतार में खड़े रहेंगे? ये बड़ी चिंताएं हैं,” फ्राइड कहते हैं.
फ्राइड कहते हैं कि माल अग्रेषणकर्ता हवाईअड्डे पर भीड़भाड़ की समस्या से जूझ रहे हैं “पर्याप्त समय।”
“प्रमुख प्रवेश द्वार हवाई अड्डों पर कार्गो बुनियादी ढांचे को नहीं छुआ गया है 40-50 वर्षों. और इसलिए जाहिर तौर पर इसका असर आने वाले वर्षों में सड़क संरचना और पहुंच पर पड़ने वाला है, और अवश्य देखा जाना चाहिए,” वह जारी है.
इसलिये, कार्गो वाहक लाने के इच्छुक हवाईअड्डों को कार्गो के उपयोग में आसानी बढ़ाने के लिए बुनियादी ढांचे को आधुनिक बनाने के लिए धन आवंटित करना चाहिए. लेकिन अगर यह संभावना नहीं है, प्रौद्योगिकी के उन्नयन से भी मदद मिल सकती है. फ्राइड लीक से हटकर सोचने का सुझाव देते हैं.
“शायद हमें ट्रकों के लिए अपॉइंटमेंट सेटिंग के संदर्भ में अधिक स्वचालन अपनाने की आवश्यकता है, ताकि जब माल उठाने के लिए तैयार न हो और किसी प्रकार की स्वचालित व्यवस्था हो तो वे दिखाई न दें, आभासी कार्गो समुदाय, जो अब वहां कई हवाई अड्डों पर शुरू हो रहा है,” फ्राइड कहते हैं.
भविष्य के लिए संवाद करें
एक बार किसी हवाई अड्डे पर कार्गो संचालन स्थापित हो जाता है, फ्राइड का कहना है कि सभी पक्षों के बीच संचार लंबे समय तक चलने वाले रिश्ते और छोटे रिश्ते के बीच का अंतर है.
“संचार आवश्यक है, और इसलिए बार-बार जुड़ाव होता है. हम सामान्य समय में टाउन हॉल बैठकें करते रहे हैं, और COVID के बाद से, हमने कुछ वस्तुतः किया है. फिर भी, महामारी से पहले, हम पूरे देश में सिएटल जैसी जगहों की यात्रा कर रहे थे, देवदूत, बोस्टान, न्यूयॉर्क, और शिकागो. और हम हवाईअड्डा प्रबंधकों के साथ चुनौतियों और सुझावों पर चर्चा करने के लिए टाउन हॉल बैठकें कर रहे थे, और वे प्रत्येक नगर में भोजन की मेज पर थे,” फ्राइड कहते हैं.
इसके साथ - साथ, हर साल, एयरफॉरवर्डर्स एसोसिएशन अपना एयरकार्गो सम्मेलन आयोजित करता है, एयरपोर्ट्स काउंसिल इंटरनेशनल-नॉर्थ अमेरिका और एयर के साथ & भागीदार के रूप में त्वरित मोटर कैरियर.
“हम हवाई अड्डों के कार्गो प्रबंधकों को लाते हैं क्योंकि उन्हें एहसास होता है कि उनके हवाई अड्डे के अंदर और बाहर माल प्रवाहित होना उस शहर के स्थानीय वाणिज्य के लिए आवश्यक है।. ... वास्तविकता यह है कि कंपनियां लगातार हवाई सेवा वाले शहरों में स्थित होना चाहती हैं. इसलिए, वे जितनी जल्दी हो सके उत्पाद बाजार में ला सकते हैं और विदेशों से उत्पाद प्राप्त कर सकते हैं. तथा, जब हम हवाई अड्डे के प्रबंधकों के साथ जुड़ते हैं, वे हमें बताते हैं, 'हम चाहते हैं कि आप जितना संभव हो सके हमारे हवाई अड्डे का उपयोग करें क्योंकि हमें एहसास है कि यह एक जीवंत वाणिज्यिक वातावरण का समर्थन करता है,'” फ्राइड कहते हैं.
बातचीत आम तौर पर हवाई अड्डे की सड़क पहुंच के इर्द-गिर्द घूमती है, सुविधा विकास, और भीड़भाड़ को कैसे सीमित किया जाए और उन क्षेत्रों के प्रभाव को कैसे सीमित किया जाए जिन पर किसी भी पक्ष का नियंत्रण नहीं हो सकता है.
“इनमें श्रम बाज़ार भी शामिल है, ज़मीन संभालने वाले, गोदाम में वे लोग जो प्रस्थान के लिए माल तैयार कर रहे हैं और, बेशक, आगमन. उन्हें श्रमिक प्राप्त करने में स्वयं संघर्ष करना पड़ रहा है, और परिणामस्वरूप ट्रकों का बैकअप लिया जा रहा है. इसलिए, यह एक जबरदस्त चिंता का विषय है, और हवाई अड्डे के प्रबंधकों को इसका एहसास है, इसलिए वे हमारे साथ काम कर रहे हैं,” फ्राइड कहते हैं.
और अगर संघर्षों पर काबू पाया जा सके, फ्राइड का कहना है कि कार्गो ऑपरेटरों और हवाई अड्डों के लिए भविष्य उज्ज्वल दिखता है.
“दीर्घकालिक दृष्टिकोण से, अगर मैं हवाई अड्डे को सलाह दे रहा होता, मैं आपकी दीर्घकालिक योजना में कहूंगा, सुनिश्चित करें कि आप एयर कार्गो के लिए अत्यधिक या बढ़ी हुई मांगों को उसी तरह समायोजित करें जैसा हम वर्तमान में देख रहे हैं. मुझे लगता है कि हम इन संस्करणों को अच्छी तरह से देखने जा रहे हैं 2022, यदि नहीं 2023 क्योंकि लॉस एंजिल्स के बंदरगाह के तट पर अभी भी करीब सौ जहाज खड़े हैं,” वह कहते हैं.
“और जब तक हम वह देख रहे हैं, हवाई माल ढुलाई बहुत ऊंचे स्तर पर चलती रहेगी क्योंकि अभी बहुत सारे शिपर्स हैं जो उस समुद्री बाधा को पार कर रहे हैं और उत्पादों को बाजार तक पहुंचाने के लिए एयर कार्गो को अपने उद्धार के रूप में उपयोग कर रहे हैं।,” फ्राइड जारी है. “हमने समुद्री वाहकों को अब हवाई माल ढुलाई में उतरते देखा है. उदाहरण के लिए, पिछले सप्ताह, एक यूरोपीय समुद्री वाहक सिर्फ तीन हवाई मालवाहक विमानों के लिए प्रतिबद्ध है, और वे परंपरागत रूप से एक समुद्री ऑपरेटर हैं. फिर भी, वे हवाई माल ढुलाई में अवसर देखते हैं, इसलिए वे शर्त लगा रहे हैं कि यह कुछ समय के लिए यहीं रहेगा।”
मूल लेख पर प्रविष्ट किया aviationpros.com
