شهد الطلب على الطائرات الخاصة زيادة منذ اندلاع COVID-19. نتج عن ذلك عدم وجود مساحة حظائر للكثير من مالكي الطائرات ولا تزال المشكلة ذات صلة ومستمرة. لمعرفة المزيد من التفاصيل حول المشكلات المستمرة, أكمل القراءة أدناه!
هناك مقولة في مجال الطيران مفادها أنك إذا رأيت مطارًا واحدًا... فقد رأيت مطارًا واحدًا. قد تكون هناك حقيقة في تلك البديهية, ولكن ليس عندما تتحدث عن نقص مساحة الحظيرة بين الأعلى 200 أو نحو ذلك المطارات التي يرتادها ركاب طيران رجال الأعمال. المشكلة ليست جديدة على الصناعة, ولكنها أصبحت أكثر حدة بمرور الوقت لأسباب متعددة, الأول هو ببساطة أن الأسواق الكبيرة تميل إلى جذب كميات كبيرة من طائرات رجال الأعمال.
"المشكلة هي أن الناس يريدون أن يكونوا في لوس أنجلوس, تيتربورو, ميامي, DFW - يريدون أن يكونوا في أماكن محددة,قال ميلو زونكا, نائب الرئيس للعقارات لدى مشغل FBO ومطور حظائر الطائرات Sheltair ومقره فلوريدا. “فلوريدا, بشكل عام, مقيد بالتأكيد – كل شيء من ميامي, ثكنة لودرديل, نابولي, أورلاندو, تامبا, جاكسونفيل ممتلئة. بالتاكيد, نحن نتحدث حقًا عن تلك الحظائر التي يمكنها استيعاب أي شيء. إذا كنت تبحث عن أ 16- إلى حظيرة بطول 18 قدمًا للطائرة الخفيفة, قد تتمكن من العثور على شيء ما في سوق ثانوية.
هناك عامل آخر وهو طول عمر طائرات رجال الأعمال. لقد زاد عمر أسطول طائرات رجال الأعمال حيث اكتسبت الطائرات التي كان من المفترض أن يتم التخلص منها في الماضي قيمة جديدة في طفرة الطيران الخاص في مرحلة ما بعد كوفيد. "هناك طلب كبير جدًا على الطائرات الخاصة الآن، حتى لو كان لديك طائرة عمرها 30 عامًا لكانت قد خرجت عن الخدمة لولا ذلك, طالما أنها آمنة وصالحة للطيران, فمن المنطقي أن يبقيه في الخدمة,” said Tal Keinan, الرئيس التنفيذي لمطور حظيرة الطائرات الخاصة سكاي هاربور. "هناك أيضًا عنصر تكنولوجي. تتحسن الطائرات بمرور الوقت وتعيش لفترة أطول بمرور الوقت, الذي يتحدث عن تضخم عدد السكان.
في حين أن الطائرات باقية لفترة أطول, يستمر عدد الطائرات النفاثة في النمو حيث يقوم مصنعو المعدات الأصلية بتلبية الطلب بطائرات جديدة ستتنافس أيضًا على مساحة حظيرة الطائرات الحالية. شهد العام الماضي 712 تسليم طائرات رجال الأعمال في جميع أنحاء العالم, مع الولايات المتحدة. المحاسبة لما يقرب من 70 في المائة من السوق أو أكثر 400 طائرات جديدة. شرح Zonka من Sheltair الرياضيات: "خذ 400 الطائرات والمتوسط [مطلوب مساحة حظيرة] بين الضوء, منتصف, والطائرات الكبيرة 5,000 قدم مربع لكل منهما, أنت تتحدث عن مليوني قدم مربع من حظائر الطائرات التي يجب بناؤها فقط لاستيعاب ما حدث خارج الخط," هو قال. "حتى لو كنت تتحدث فقط عن مليون قدم مربع, أي ثلاثة وثلاثين حظيرة بمساحة 30 ألف قدم مربع, وربما هناك فقط 10 أو 15 يجري بناؤها في الوقت الراهن." نظرا لأسعار البناء الحالية, تقدر Zonka التكلفة لكل منها تقريبًا $9 مليون. "لكنك تسقط $9 مليون 30 مرات فقط لاستيعاب تسليمات هذا العام, ومن ثم يتعين عليك القيام بذلك مرة أخرى في العام المقبل.
أكبر وأكبر
قد تكون الطائرات نفسها العامل الأكبر. "هناك توجه نحو الطائرات الأكبر حجما وحظائر الطائرات الأكبر حجما، مما يضع ضغطا على المكان الذي تعيش فيه هذه الطائرات وتذهب إليها,قال ديفيد بيست, نائب الرئيس الأول للعمليات الإقليمية في شركة Jet Aviation للأمريكتين. "نريد بناء المرافق ذات الصلة اليوم, ولكن أيضًا للمستقبل."
في 1996, أكبر طائرة في تشكيلة منتجات بومباردييه كانت تشالنجر 604, التي لها بصمة أرضية 4,485 قدم مربعة. تلك السنة, قدمت شركة هياكل الطائرات الكندية طائرة Global Express باعتبارها الرائد الجديد لها. ساهمت طائرة رجال الأعمال طويلة المدى في مضاعفة مساحة الطائرة 604 بأكثر من الضعف 9,400 قدم مربعة. "كان ذلك فقط 27 سنين مضت, وهذا في نطاق البنية التحتية للطيران ليس وقتًا طويلاً جدًا عندما تنظر إلى 35 عامًا [FBO] الإيجارات,"أشار دوج ويلسون, الرئيس والشريك الأول لشركة الاستشارات الصناعية FBO Partners. منذ ذلك الوقت, قامت بومباردييه بتسليم أكثر من 800 تراث العولمة, يعادل أكثر من 7.5 مليون قدم مربع من مساحة الحظيرة لهذا النوع فقط. وقد سلمت منذ ذلك الحين على الأقل 100 من المتابعة العالمية 7500, وهو أكبر ببصمة قدم 11,648 قدم مربعة. شهدت شركة غلف ستريم تطوراً مماثلاً للطائرات. في 1996, تولى GIV-SP 6,942 قدم مربع من مساحة الحظيرة بينما تبلغ مساحة G650 اليوم أكثر من 3,000 قدم مربع أكبر في 10,000 قدم مربعة. سيكون Falcon 10X قيد التطوير من Dassault أكبر حجمًا 12,100 قدم مربعة.
الارتفاع مقابل بصمة القدم
لكن آثار أقدامها ليست فقط ما يثير القلق فيما يتعلق بتلك الطائرات، بل ارتفاعاتها أيضًا, مع أحدث طائرات رجال الأعمال طويلة المدى التي تتطلب ارتفاعات للأبواب تبلغ 28 أقدام. في حين أن هذا أصبح معيارًا هذه الأيام في المناطق ذات الازدحام الشديد في الشمال الشرقي, فلوريدا, تكساس, وكاليفورنيا, وفي أماكن أخرى لا يزالون يشكلون الاستثناء بشكل عام.
الأصل مقالة نشرت يوم ainonline.com