نتيجة الأحداث السابقة, يتم وضع الإجراءات والقواعد المضادة لمنع إجهاد الطيار. تتحكم لوائح إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) في عدد الساعات التي يتمكن فيها أفراد الطاقم من أداء واجباتهم. استمر في القراءة لمعرفة ما تفعله إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للمساعدة في تجنب إجهاد الطيار.
في فبراير 12, 2009, بومباردييه Q400 بالقرب من بوفالو, نيويورك, توالت 105 درجات إلى اليمين, تتساقط على الأرض. لعبت العديد من العوامل في رحلة طيران كولجان المأساوية 3407 حادث, على الرغم من أن التقرير النهائي يذكر أن إرهاق الطيار قد أثر على حالة سطح الطيران. القائد, الذين عملوا في اليوم السابق, شوهدوا يقضون الليل في غرفة الطاقم وقاموا بتسجيل الدخول إلى نظام الشركة, مما يدل على ضعف الراحة. وطار الضابط الأول طوال الليل, السفر من سياتل إلى نيوارك, قبل العثور على مكان في غرفة الطاقم.
تغييرات على الوصول إلى معلومات التاريخ التجريبي, تدريب الوقاية والتعافي بالضيق, لوائح إجهاد الطاقم, وأكثر من ذلك كله تم ربطهم بهذا الحادث المؤسف. ولكن ما هي التدابير المضادة المعمول بها حاليا, وما هي القواعد الحالية لمنع إجهاد الطيار?
نظرة عامة على لوائح FAA ذات الصلة
بالنسبة الى 14 قسم CFR 135.267, لا يجوز لمديري البرنامج تعيين أعضاء الطاقم لأكثر من 8 ساعات من زمن الرحلة لطيار واحد أو 10 ساعات لمدة ساعتين. في نفس الوقت, لا يمكن أن تتجاوز فترة العمل بأكملها 14 ساعات, ويجب أن يحصل جميع أفراد الطاقم على فترة راحة لا تقل عن 10 ساعات قبل وبعد كل فترة عمل. يُسمح بتمديد وقت الرحلة لمدة ساعة أو ساعتين إذا ظلوا ضمن فترة العمل, على الرغم من بعد الواجب, نتيجة لذلك ، يتم تمديد فترات الراحة.
يُسمح بزيادات إضافية في ساعات الطيران والراحة للرحلات التي تعبر خمس مناطق زمنية أو أكثر وتلك التي تضم ثلاثة أو أربعة طيارين. وافترض أن الطيار تجاوز الحد الزمني لرحلاته لأسباب خارجة عن إرادة أي شخص, مثل الطقس. في هذه الحالة, يسمح لأعضاء الطاقم بين 11 و 16 تزداد ساعات الراحة لوقت الرحلة من بضع دقائق إلى أكثر من ساعة.
تمنع اللوائح أيضًا الطيارين من العمل الزائد خلال شهر, ربع, أو سنة. يمكن لمديري البرامج تعيين أفراد الطاقم فقط إذا لم يتجاوز إجمالي وقت الرحلة التجارية 500 ساعات لربع التقويم, 800 في ربعين متتاليين, أو 1,400 ساعات لمدة عام كامل. إجمالاً ، تحدد هذه القواعد ساعات الطيران بـ 60 خلال سبعة أيام, لكن “خارج الخدمه” يشمل وقت التنقل, يتناول الطعام, إلخ., وقد يشعر الطيارون الذين يقومون برحلات فردية بأربعة أو خمسة أيام متتالية بالتعب طوال الأسبوع.
الإجراءات المضادة الأخرى المتعلقة بالتعب والقواعد الجديدة للمضيفات
في شتاء 2011, نشرت إدارة الطيران الفيدرالية وثيقة قصيرة حول القواعد النهائية المتعلقة بتعب الطيار, والتي تضمنت بعض الأنظمة المذكورة أعلاه, ولكن ذكر أيضًا أنظمة إدارة مخاطر الإرهاق (FRMS). يتم تشجيع شركات الطيران بشدة على تطوير الأفراد, طرق تعتمد على البيانات لتقليل التعب. بعض الأمثلة البارزة تشمل FRMS من الخطوط الجوية السنغافورية في 2003, بمجرد أن بدأوا في الطيران على متن طائرة A340 بين سنغافورة شانغي ونيوارك ليبرتي إنترناشونال. أو سلسلة إيزي جيت المكونة من خمس بدايات مبكرة – يومين إجازة أو خمسة بدايات متأخرة – أربعة أيام إجازة, بدلاً من البدايات الثلاث السابقة – ثلاثة بدايات متأخرة – ثلاثة أيام إجازة.
الأصل مقالة نشرت يوم simpleflying.com