La demanda de jets privados ha experimentado un aumento desde el brote de COVID-19. El resultado de esto ha sido la falta de espacio en el hangar para muchos propietarios de aeronaves y el problema sigue siendo relevante y persistente.. Para conocer más detalles sobre los problemas continuos, continúa leyendo a continuación!
Hay un dicho en el negocio de la aviación que dice que si has visto un aeropuerto... has visto un aeropuerto. Puede haber verdad en ese axioma., pero no cuando se habla de escasez de hangares entre los mejores 200 más o menos aeropuertos frecuentados por pasajeros de aviación comercial. El problema no es nuevo en la industria., pero se ha agudizado con el tiempo por múltiples razones, el primero es simplemente que los grandes mercados tienden a atraer grandes cantidades de aviones de negocios.
“El problema es que la gente quiere estar en Los Ángeles, Teterboro, Miami, DFW: quieren estar en lugares específicos,Milo Zonka dijo, vicepresidente de bienes raíces con Sheltair, operador de FBO y desarrollador de hangares con sede en Florida. "Florida, en general, está definitivamente limitado, todo desde Miami, fuerte lauderdale, Nápoles, orlando, tampa, Jacksonville está lleno. Por supuesto, realmente estamos hablando de esos hangares que pueden acomodar cualquier cosa. Si estás buscando un 16- a un hangar de 18 pies para un jet ligero, es posible que pueda encontrar algo en un mercado secundario ".
Otro factor es la longevidad de los aviones de negocios.. La edad de la flota de jets ejecutivos ha aumentado a medida que los aviones que en el pasado se habrían dejado de lado han ganado un nuevo valor en el auge de la aviación privada posterior a Covid. “Hay tanta demanda de aviones privados ahora que incluso si tiene un avión de 30 años que de otro modo habría sido retirado, siempre que sea seguro y esté en condiciones de volar, tiene sentido mantenerlo en servicio,dijo Tal Keinan, CEO del desarrollador privado de hangares Sky Harbor. “También hay un componente tecnológico. Los jets mejoran con el tiempo y viven más tiempo con el tiempo, lo que habla de una población en aumento”.
Mientras los aviones se demoran más, la población de jets continúa creciendo a medida que los OEM satisfacen la demanda con nuevos aviones que también competirán por el espacio de hangar existente. El año pasado vio 712 entregas de aviones de negocios en todo el mundo, con los estados unidos. contabilizando casi 70 por ciento del mercado o más de 400 nuevos aviones. Zonka de Sheltair explicó las matemáticas: "Usted toma 400 aviones y la media [se necesita espacio de hangar] entre la luz, medio, y grandes chorros es 5,000 pies cuadrados cada uno, está hablando de dos millones de pies cuadrados de hangares que deben construirse solo para acomodar lo que salió de la línea," él dijo. “Incluso si solo estás hablando de un millón de pies cuadrados, eso es treinta y tres hangares de 30,000 pies cuadrados, y probablemente solo haya 10 o 15 en construcción en este momento”. Dados los precios actuales de la construcción, Zonka estima el costo de cada uno en aproximadamente $9 millón. “Pero estás cayendo $9 millón 30 tiempos solo para acomodar las entregas de este año, y luego tienes que hacerlo de nuevo el próximo año”.
MÁS Y MÁS GRANDE
El propio avión puede ser el factor más importante. “Hay un impulso hacia aviones más grandes y hangares más grandes, lo que ejerce presión sobre dónde viven y van estos aviones.,” dijo David mejor, Vicepresidente senior de operaciones regionales de Jet Aviation para las Américas. “Queremos construir instalaciones que sean relevantes hoy, pero también para el futuro.”
En 1996, el avión más grande en la línea de productos de Bombardier fue el Challenger 604, que tiene una huella en el suelo de 4,485 pies cuadrados. Ese año, el fabricante de aviones canadiense presentó el Global Express como su nuevo buque insignia. El jet de negocios de largo alcance duplicó con creces la huella del 604 en 9,400 pies cuadrados. “Eso fue solo 27 hace años que, que en el lapso de la infraestructura de la aviación no es mucho tiempo cuando miras 35 años [OBF] arrendamientos,” señaló Doug Wilson, presidente y socio sénior de la consultoría industrial FBO Partners. Desde ese tiempo, Bombardier ha entregado más de 800 heredados globales, equivalente a más de 7.5 millones de pies cuadrados de espacio de hangar solo para ese tipo. Desde entonces ha entregado al menos 100 de la continuación Global 7500, que es aún más grande con una huella de 11,648 pies cuadrados. Gulfstream ha visto una evolución de aeronaves similar. En 1996, su GIV-SP tomó 6,942 pies cuadrados de espacio de hangar, mientras que el G650 de hoy es más de 3,000 pies cuadrados más grande en 10,000 pies cuadrados. El Falcon 10X en desarrollo de Dassault será aún más grande en 12,100 pies cuadrados.
ALTURA VS HUELLA
Pero no son solo sus huellas las que preocupan con respecto a esos aviones, sino también sus alturas., con los últimos jets de negocios de ultra largo alcance que requieren alturas de puerta de 28 pies. Si bien eso se ha convertido en un estándar en estos días en las áreas de alto tráfico del noreste, Florida, Texas, y California, en otros lugares siguen siendo generalmente la excepción.
Haz click aquí para seguir leyendo
Originario artículo Publicado en ainonline.com