Como resultado de eventos anteriores., se establecen contramedidas y reglas para evitar la fatiga del piloto. Las regulaciones de la FAA controlan la cantidad de horas que los miembros de la tripulación pueden realizar sus funciones. Continúe leyendo para saber qué está haciendo la FAA para ayudar a evitar la fatiga de los pilotos..
En febrero 12, 2009, un Bombardier Q400 cerca de Buffalo, Nueva York, arrollado 105 grados a la derecha, cayendo al suelo. Muchos factores influyeron en el trágico vuelo de Colgan Air 3407 incidente, aunque el informe final menciona que la fatiga del piloto probablemente afectó la situación de la cabina de vuelo. El capitán, quien trabajó el día anterior, Lo habían visto pasar la noche en la sala de la tripulación y había iniciado sesión en el sistema de la empresa., indicando mal descanso. Y el primer oficial voló toda la noche., viajando de Seattle a Newark, antes de encontrar un lugar en la sala de la tripulación.
Cambios en el acceso a la información del historial del piloto., Entrenamiento de prevención y recuperación de malestar., regulaciones de fatiga de la tripulación, y más estuvieron todos vinculados a este desafortunado accidente. Pero, ¿qué contramedidas existen actualmente?, y cuales son las normas actuales para prevenir la fatiga del piloto?
Una descripción general de las regulaciones relacionadas de la FAA
De acuerdo a 14 Sección CFR 135.267, Los gerentes de programa no pueden asignar miembros de la tripulación por más de 8 horas de vuelo para un piloto o 10 horas para dos. Al mismo tiempo, un período de servicio completo no puede exceder 14 horas, y todos los miembros de la tripulación deberían recibir un tiempo mínimo de descanso de 10 horas antes y después de cada período de servicio. Se permiten extensiones de tiempo de vuelo de una o dos horas si permanecen dentro del período de servicio., aunque después del deber, Los períodos de descanso se extienden como resultado..
Se permiten mayores aumentos de horas de vuelo y descanso para vuelos que cruzan cinco o más zonas horarias y aquellos con tres o cuatro pilotos.. Y supongamos que un piloto excede su límite de tiempo de vuelo por razones fuera del control de cualquiera., como el clima. En ese caso, Los miembros de la tripulación pueden estar entre 11 y 16 Las horas de descanso para el tiempo de vuelo aumentan desde unos pocos minutos hasta más de una hora..
La normativa también impide que los pilotos trabajen demasiado durante un mes, cuarto, o año. Los administradores de programas solo pueden asignar miembros de la tripulación si su tiempo total de vuelo comercial no excede 500 horas por trimestre calendario, 800 en dos trimestres consecutivos, o 1,400 horas durante todo un año. En conjunto, estas reglas limitan las horas de vuelo a 60 durante siete dias, pero “fuera de servicio” incluye tiempo de desplazamiento, comiendo, etc., y los pilotos con horarios de vuelo impares cuatro o cinco días seguidos pueden estar cansados durante toda la semana.
Otras contramedidas contra la fatiga y nuevas reglas para los asistentes de vuelo
en el invierno de 2011, La FAA publicó un breve documento sobre las reglas finales relativas a la fatiga del piloto., que incluía algunas de las regulaciones mencionadas anteriormente, pero también mencionó los sistemas de gestión de riesgos de fatiga. (FRMS). Se recomienda encarecidamente a las aerolíneas que desarrollen, Métodos basados en datos para reducir la fatiga.. Algunos ejemplos notables incluyen un FRMS de Singapore Airlines en 2003, una vez que comenzaron a volar un A340 entre Singapur Changi y Newark Liberty International. O la secuencia de cinco salidas anticipadas de easyJet – dos días libres o cinco inicios tarde – cuatro dias libres, en lugar de las tres salidas anticipadas anteriores – tres salidas tardías – tres dias libres.
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Originario artículo Publicado en simpleflying.com